А еще куча всяких китайцев, более современных чем ланос. Неужели тебе не кажется что за ланос, на из фоне, просят реально дофига ? Не думаешь что именно в этом дело, а не в платёжеспособности населения ?
Мне не кажется - я уверен, что на фоне импортных машин, как б/у так и новых вся продукция автоЗАЗа смотрится очень блекло и честной конкуренции не выдержит. Только дотации (налоговые льготы) и заградительные пошлины на импортные авто могут хоть как то поддержать отечественный автопром, как это было у нас раньше и как это есть сейчас в Узбекистане. Не получается у нас делать конкурентноспособные авто. Разве я купил бы Виду, будь у меня возможность в 2013 году купить биток из США по современным ценам?
тут есть два момента: а) себестоимость зависит от объемов производства и при объеме производства в 250 тыс. штук, как в Узбекистане, себестоимость единицы продукции будет гораздо ниже, чем у украинского завода с объемом в 1000 штук. а возможность конкурировать по цене, соответственно, гораздо выше. б) термин "честная конкуренция" выглядит сильно манипулятивным по отношению к товару, цена на который формируется по принципу "сколько заплатят" - это американские аукционы на битки, да и в принципе весь рынок бу в Европе. с таким товаром по цене конкурировать в принципе невозможно.
у украинского завода с объемом в 1000 штук.
А какие были объёмы производства "Ланосов" в, скажем так, лучшие годы? Их же экспортировали.
Васадзе заломил цены, при этом нифига не вкладывал, хотя он ещё и получал дотации, которые не упоминали в статье... Сделал бы адекватные цены - всё было б иначе
А зачем он так сделал? ОК, Васадзе - не хороший человек, но не идиот же: его цель - получить максимальную прибыль. А прибыль зависит не только от цены авто, но и от объема продаж. У него не было экономистов, способных сделать анализ и обсновать цену продукции? Т.е. главная причина остановки производства автоЗАЗа - безрассудная жадность Васадзе, котрый заломил цены, тем самым остановив продажи?
Именно так. Жрал в 3 глотки, наши ланосы в кацапстане в те годы продавались дешевле чем у нас(!!!) Как кроме жадности и вседозволенности засадзы это объяснить? А у нас искусственно пошлинами всех конкурентов убрали и лупи цены хоть 10(за бубен) хоть 13(за SX) за ланос. Еще раз именно жадность засадзы убила завод ,цену могли легко держать 7-8 тысяч и продавались бы они до сих пор аж бигом, логаны в комплектации дырявый барабан (которой до ланоса SX как до луны), от 11+ тысяч еще многие утверждают какая крутая покупка. Были бы ланосы SX по 8 (а они легко могли бы быть) эти румынские поделки были бы далеко позади по продажам. Не говоря уже о жигулях и прочих китайцах.
Совершенно верно... конструктивно ланос даже проще жигулёвской классики, потому продавая его даже по 5-7 куе получал бы около 100% прибыли, и его б нормально брали даже в сегодняшних реалиях....но ему 100% будет мало, хочет 200 минимум
Совершенно верно... конструктивно ланос даже проще жигулёвской классики, потому продавая его даже по 5-7 куе получал бы около 100% прибыли, и его б нормально брали даже в сегодняшних реалиях....но ему 100% будет мало, хочет 200 минимум
Комусь таки поняття собівартості далеке та незрозуміле. І як модель з кондеєм, гур, іншою більш свіжою електрикою, інжекторним двигуном може бути простіше класики.
І щодо собівартості. На фото прайсові ціні на два електротовари. Один являє собою просто плоску пластикову панель + мателевий супорт, а коштує більше, ніж такий же супорт + більш складну пластикову накладку + механізм розетки. І виходить, що більш складний виріб коштує дешевше. Просто тому, що його виробляють в кількості на порядки більшій
Комусь таки поняття собівартості далеке та незрозуміле. І як модель з кондеєм, гур, іншою більш свіжою електрикою, інжекторним двигуном може бути простіше класики.
Я тебе открою одну великую тайну - ланосы стартуют без гура и кондея.и сделяю для тебя ещё одно открытие - классика была и инжекторная. А еще в классике был кардан и редуктор. И ходовая конструктивно там не такая и простая.
Омг, про що ви тут спорите? Не потрібен і фізично не виживе в Україні свій автопром, якщо він (автопром) не зможе працювати на експорт. Але еспортувати там нічого. А експорт ланосів, якщо і почати їх знову виробляти, це просто смішно, нікому не потрібні ті відра з 80их років минулого тисячоліття. Максимум на що здатен заз, так це виробляти непотріб за державної підтримки, чи прикручувати колеса до вже готових автомобілів. Ну нехай Васадзе займається чим завгодно, аби тільки не почали лобіювати його викидиші на державному рівні.
Омг, про що ви тут спорите? Не потрібен і фізично не виживе в Україні свій автопром, якщо він (автопром) не зможе працювати на експорт. Але еспортувати там нічого. А експорт ланосів, якщо і почати їх знову виробляти, це просто смішно, нікому не потрібні ті відра з 80их років минулого тисячоліття. Максимум на що здатен заз, так це виробляти непотріб за державної підтримки, чи прикручувати колеса до вже готових автомобілів. Ну нехай Васадзе займається чим завгодно, аби тільки не почали лобіювати його викидиші на державному рівні.
Якщо б збирали які небудь Логани чи Акценти на рівні дрібновузлового збирання та зварювання кузовів це б і був найліпший автопром.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
