Если туда - обратно, будет минимум две зарядки. Часа эдак по 4 на каждой. А то тут один искал мощность зарядок, так в основном 8-20кВт попадались. Вот и зарядите на 8кВт-ной Теслу.
В условиях задачи не было "туда - обратно".
Бо який би пробіг X не гарантували електроавто, вони завжди виступатимуть із "аргументом" "А ось Х+N воно вже не може, нафіг надо"
каждому не угодишь. Если электричка гарантированно, в жару и холод, 500-600 км будет проезжать при нормальных скоростях, заряжаться ну пусть хотя-бы за 1-1.5 часа, это будет очень супер. ИМХО.
* на 5 человек машина выходит дешевле и сильно. Тут и прямая экономия на билетах, и возможно покататься на месте не оплачивая аренду машины. В прошлом году сначала отдохнули на море в Греции, потом переехали в Хевис на источник. Без машины такой вариант по бюджету был бы дороже наверное на пару тысяч. Минимум.
Тут тоже есть, как минимум, неточности. Во-первых, мало кто умеет, но если посчитать не только бензин, а полную стоимость эксплуатации автомобиля, то не так то уж и дешевле. Во-вторых, ваше время, проведенное во втыкании в лобовое стекло - ничего не стоит? Мое - стоит, особенно хорошо оно стоит в отпуске. В поезде-самолете можно не в лобовое стекло втыкать, а с детишками пообщаться вместо того, чтоб их усаживать в планшеты мультики смотреть. Это, вообще-то, ценно.
ценно общаться с детишками дома, а не в поезде или самолете
...
В условиях задачи не было "туда - обратно".
Бо який би пробіг X не гарантували електроавто, вони завжди виступатимуть із "аргументом" "А ось Х+N воно вже не може, нафіг надо"
каждому не угодишь. Если электричка гарантированно, в жару и холод, 500-600 км будет проезжать при нормальных скоростях, заряжаться ну пусть хотя-бы за 1-1.5 часа, это будет очень супер. ИМХО.
Це МАЙЖЕ те, що вже вміє Model 3 Long Range в стандартній комплектації (батарея на елементах старої конструкції). Подивимось, що буде із новою батареєю - але не бачу підстав, чому б їй не вписатись повністю у твою специфікацію.
...
Бо який би пробіг X не гарантували електроавто, вони завжди виступатимуть із "аргументом" "А ось Х+N воно вже не може, нафіг надо"
каждому не угодишь. Если электричка гарантированно, в жару и холод, 500-600 км будет проезжать при нормальных скоростях, заряжаться ну пусть хотя-бы за 1-1.5 часа, это будет очень супер. ИМХО.
Це МАЙЖЕ те, що вже вміє Model 3 Long Range в стандартній комплектації (батарея на елементах старої конструкції). Подивимось, що буде із новою батареєю - але не бачу підстав, чому б їй не вписатись повністю у твою специфікацію.
тебе уже отвечал. Была и s и 3. В режиме нетошнота 300 км еле еле. И если в 3 ке можно валить на все деньги, то s не может у неё перегревается батарея и начинает тошнить. И заметил такую штуку, что батарея начинает сильно деградировать, если почти не ездишь
...
каждому не угодишь. Если электричка гарантированно, в жару и холод, 500-600 км будет проезжать при нормальных скоростях, заряжаться ну пусть хотя-бы за 1-1.5 часа, это будет очень супер. ИМХО.
Це МАЙЖЕ те, що вже вміє Model 3 Long Range в стандартній комплектації (батарея на елементах старої конструкції). Подивимось, що буде із новою батареєю - але не бачу підстав, чому б їй не вписатись повністю у твою специфікацію.
тебе уже отвечал. Была и s и 3.
Обидві були long range?
...
каждому не угодишь. Если электричка гарантированно, в жару и холод, 500-600 км будет проезжать при нормальных скоростях, заряжаться ну пусть хотя-бы за 1-1.5 часа, это будет очень супер. ИМХО.
Це МАЙЖЕ те, що вже вміє Model 3 Long Range в стандартній комплектації (батарея на елементах старої конструкції). Подивимось, що буде із новою батареєю - але не бачу підстав, чому б їй не вписатись повністю у твою специфікацію.
тебе уже отвечал. Была и s и 3. В режиме нетошнота 300 км еле еле. И если в 3 ке можно валить на все деньги, то s не может у неё перегревается батарея и начинает тошнить. И заметил такую штуку, что батарея начинает сильно деградировать, если почти не ездишь
Тот кто не ездил пытается убедить того кто ездил что все хорошо. Прямо как классика о вкусе устриц.
...
Це МАЙЖЕ те, що вже вміє Model 3 Long Range в стандартній комплектації (батарея на елементах старої конструкції). Подивимось, що буде із новою батареєю - але не бачу підстав, чому б їй не вписатись повністю у твою специфікацію.
тебе уже отвечал. Была и s и 3.
Обидві були long range?
нет, тройка
...
Це МАЙЖЕ те, що вже вміє Model 3 Long Range в стандартній комплектації (батарея на елементах старої конструкції). Подивимось, що буде із новою батареєю - але не бачу підстав, чому б їй не вписатись повністю у твою специфікацію.
тебе уже отвечал. Была и s и 3. В режиме нетошнота 300 км еле еле. И если в 3 ке можно валить на все деньги, то s не может у неё перегревается батарея и начинает тошнить. И заметил такую штуку, что батарея начинает сильно деградировать, если почти не ездишь
Тот кто не ездил пытается убедить того кто ездил что все хорошо. Прямо как классика о вкусе устриц.
Який в тебе особистий досвід із теслами? Чи ти про себе, "той, хто не їздив"
...
тебе уже отвечал. Была и s и 3. В режиме нетошнота 300 км еле еле. И если в 3 ке можно валить на все деньги, то s не может у неё перегревается батарея и начинает тошнить. И заметил такую штуку, что батарея начинает сильно деградировать, если почти не ездишь
Тот кто не ездил пытается убедить того кто ездил что все хорошо. Прямо как классика о вкусе устриц.
Який в тебе особистий досвід із теслами? Чи ти про себе, "той, хто не їздив"
У меня никакого. А у тебя? Какую забыл записать в профиль? На какой ездил до Ровно?
У меня никакого.
А, то ти - це той, хто про "вкус устріц" намагається розповісти тим, хто їх їв, так?
А у тебя? Какую забыл записать в профиль?
Пару тисяч за кермом на Model S (іздили кілька разів із колегою у Німеччину та через Швецію до Норвегії, ну й мінялись за кермом) і кількадесят разів пасажиром на S та 3, в основному - в таксі.
На какой ездил до Ровно?
На жодній - визнаЮ, це повністю знецінює весь мій досвід - адже траса Київ-Ровно є меккою електроавто, і хто там не їздив - той "устрій нє єл"
...
Если туда - обратно, будет минимум две зарядки. Часа эдак по 4 на каждой. А то тут один искал мощность зарядок, так в основном 8-20кВт попадались. Вот и зарядите на 8кВт-ной Теслу.
В условиях задачи не было "туда - обратно". Чел спросил, как поехать во Львов и не стоять 2 часа. Я ответил - берешь Теслу, и проезжаежь, либо вообще без зарядки, либо, если стремно, заливаешь еще 25кВт на 50кВтной Chademo за полчаса перекуса под Ровно и тоже доезжаешь. Где тут 2 часа?
ПС Чем тут спрашивать, пессимисты могли бы зайти в профильную ветку Электромобили и там спросить конкретных владельцев, как они доезжают до Львова. Я уверен, что практиков уже достаточно.
До Ровно доехали с получасовой зарядкой - отлично. Оставшиеся двести с хвостиком до Львова - чем ехать будем?
А кто сказал, что по приезду в Ровно у тебя ноль процентов в батарее? Да и от Ровно до Львова нормальные люди тошнят себе спокойненько за фурами, а не выделываются, как на житомирской четырехполоске. Там средняя скорость не выше 70км/ч получается, если ехать без стрессов, что для электрички идеальный режим.
У меня никакого.
А, то ти - це той, хто про "вкус устріц" намагається розповісти тим, хто їх їв, так?
А у тебя? Какую забыл записать в профиль?
Пару тисяч за кермом на Model S (іздили кілька разів із колегою у Німеччину та через Швецію до Норвегії, ну й мінялись за кермом) і кількадесят разів пасажиром на S та 3, в основному - в таксі.
...
А, то ти - це той, хто про "вкус устріц" намагається розповісти тим, хто їх їв, так?
А у тебя? Какую забыл записать в профиль?
Пару тисяч за кермом на Model S (іздили кілька разів із колегою у Німеччину та через Швецію до Норвегії, ну й мінялись за кермом) і кількадесят разів пасажиром на S та 3, в основному - в таксі.
На какой ездил до Ровно?
На жодній - визнаЮ, це повністю знецінює весь мій досвід - адже траса Київ-Ровно є меккою електроавто, і хто там не їздив - той "устрій нє єл"
в такси наверное есть какая-то своя база с супер зарядками. А в нашем царстве, я еле выбил домой мощность на 5квт для авто. Что очень мало чтобы зарядить полностью
в такси наверное есть какая-то своя база с супер зарядками. А в нашем царстве, я еле выбил домой мощность на 5квт для авто. Что очень мало чтобы зарядить полностью
За таксі не скажу, а розряджений BMW i3 з місцевого каршерінгу на моїх очах евакуювали два молодих бодрих араби-техніки на грязнючому дизельному пікапі мітсубіші
У меня никакого.
А, то ти - це той, хто про "вкус устріц" намагається розповісти тим, хто їх їв, так?
А у тебя? Какую забыл записать в профиль?
Пару тисяч за кермом на Model S (іздили кілька разів із колегою у Німеччину та через Швецію до Норвегії, ну й мінялись за кермом) і кількадесят разів пасажиром на S та 3, в основному - в таксі.
...
А, то ти - це той, хто про "вкус устріц" намагається розповісти тим, хто їх їв, так?
А у тебя? Какую забыл записать в профиль?
Пару тисяч за кермом на Model S (іздили кілька разів із колегою у Німеччину та через Швецію до Норвегії, ну й мінялись за кермом) і кількадесят разів пасажиром на S та 3, в основному - в таксі.
На какой ездил до Ровно?
На жодній - визнаЮ, це повністю знецінює весь мій досвід - адже траса Київ-Ровно є меккою електроавто, і хто там не їздив - той "устрій нє єл"
Вау ну опыт путешествия по Дании аж в Германию и Норвегию явно дает право рассуждать как оно ездить по трассам Украины на электроавто. Вот согласно моему опыту езды в Польше за последние 5 лет машина с клиренсом больше 13 см не нужна да и запаска тоже предмет лишний, еще вот зимняя резина под вопросом, вполне всесезонки хватит.
в такси наверное есть какая-то своя база с супер зарядками. А в нашем царстве, я еле выбил домой мощность на 5квт для авто. Что очень мало чтобы зарядить полностью
За таксі не скажу, а розряджений BMW i3 з місцевого каршерінгу на моїх очах евакуювали два молодих бодрих араби-техніки на грязнючому дизельному пікапі мітсубіші
каршеринг, это фигня. Бросил машину где попало и трава не рости
Вау ну опыт путешествия по Дании аж в Германию и Норвегию явно дает право рассуждать как оно ездить по трассам Украины на электроавто.
Ну тобі ж повна відсутність досвіду дозволяє тут писати по темі електроавто?
Вау ну опыт путешествия по Дании аж в Германию и Норвегию явно дает право рассуждать как оно ездить по трассам Украины на электроавто.
Ну тобі ж повна відсутність досвіду дозволяє тут писати по темі електроавто?
Ну не буду ж я поездки на лифе с батареей 24Квт считать за опыт. Поэтому считай нет. У меня опыт он такой приземленный, на который денег может хватить. Кстати тесла модель 3 extended range стоит в Польше приблизительно 61 тыс. долларов. Где-то как суперб 280 сильный и бензина тыс на 150. Или как дизельный суперб для дальняков и электро жужик Citi Go вместе взятые. Отличное предложение я считаю.
нічого краще каравану для автоподорожей поки що не придумали
Ой не надо, я вот покатался, и понял, что не мое это
Короче воно сталось. Поїздив сьогодні на VW ID3. Брав на тест-драйв. Дали на 1 годину і максимум 60 кілометрів пробігу. Проїхав 54 км. Заряду було на 290 км., коли віддавав було на на 304. Думаю, що це пов'язано з тим, що більшу частину дороги я їхав по місту. І комп. порахував щось середнє. Враження від машини - бімба. Пре як дурна. Абсолютно тихо. Натиснув легенько на "газ" на світлофорі, вічув себе в літаку під час зльоту. Всі інші далеко позаду. На автобані розігнав його до 180. Хоч було заявлено максимально 160. Всередині машина дуже простора. Нагадує по розмірам Гольф Спортваген (наступна версія Гольф+). Багажне відділення теж досить велике. Має два поверхи. Потім поговорив з представником салону. Спитав по-чому. Він там довго рахував - ціна, мінус премія така, сяка... Вийшли на ціну приблизно від 27 т. євро. Реально буде 30+ в залежності від фаршу. Це, так би мовити, середній варіант з дальністю польоту до 400 км. Є дорожча версія до 550 і дешевша до 350. Ми говорили про реальні пробіги, а не про те, що пишуть в рекламі. От такі враження.
Короче воно сталось. Поїздив сьогодні на VW ID3. Брав на тест-драйв. Дали на 1 годину і максимум 60 кілометрів пробігу. Проїхав 54 км. Заряду було на 290 км., коли віддавав було на на 304.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
