БЖ: Hyundai Veracruz 3.0CRDI (4/6) / Hyundai форум

#247 800.
Ремонт полного привода (ПП) и всякая разная полезная профилактика, что б ее... Или ленивый ремонт полного привода на Hyundai Veracruz 3.0 сrdi

Инфа для тех, кто читает БЖ, потому что хочет купить такого же или уже имеет и не знает, что там у него с ПП. Поломка, о которой речь ниже - не диагностируется официалами при подключении сканера. Да и вообще сканером не диагностируется

Нет ошибок по ПП и точка:) Началось все вот тут, кому интересно. Из симптомов: это не подключается филейная часть машины, постоянно светящийся индикатор ПП в момент пробуксовки передка и тухнущий либо при глушении двигателя, либо через 3-5 минут движения с постоянной скоростью после этой самой пробуксовки. Еще к симптомам можно отнести постоянное стрекотание "типа звук сработки АБС" при проскальзывании передка, передающееся на кузов левее педали тормоза (там как раз шлицевое с видео +/-) после того, как буксанул передок, но вы все же пытаетесь выехать.

Диагностика очень простая: заводимся, поднимаемся, сидя за рулем, вместе с машиной на подъемнике, переводим селектор АКПП в "D", придерживая тормоз, чтобы не разгонять колеса в воздухе, имеем 6 ситуаций:
1. Вам повезло: если у вас крутятся все 4 колеса. Но профилактика ПП со снятием переднего редуктора не помешает 100%. Как минимум поймете, что со шлицами, если еще не лазили
2. Вам не повезло режим раз: если крутится передок вместе с карданом. Проблема с задним редуктором и/или с муфтой на 99,9%
3. Вам не повезло режим два-с: если крутится передок, а кардан и задние колеса стоят на месте. Проблема, как описано ниже на 99,9%
4. Вам не повезло, если передок крутится, кардан крутится только вручную и задок крутится отдельно от кардана (т.е. при прокрутке задних колес вручную - кардан остается на месте) - проблемы и спереди и сзади.
5. Вам повезло, если крутятся передние и задние колеса, а кардан отсутствует... Поздравляю, у вас Tesla Model X и вы зачем-то приехали на СТО в поисках кардана.
6. Можно было не проводить все процедуры, если вы приехали на эвакуаторе, на который заехали не своим ходом. Это пушной зверек. Хз, каких размеров и как выглядит. Но это точно он.

В общем, по сути вопроса: сняли подрамник и раздатку. Тааадааамммм!!! Джек-пот. Четко эти два брата-акробата с видео выше. На валу редуктора еще есть остатки шлицов, а вот внутренние, в чашке (слева на видео) АКПП - напрочь отсутствуют. Когда? Почему? Зачем? Ничего непонятно. Хотя, перечитав кучу симптомов, я таки стал припоминать, что летом, при резком старте был какой-то ударчик, как вроде камушек под колесо попал и оно буксануло, но при этом, показалось, что в заднем редукторе. Поехал на яму тогда, все пересмотрел, кардан повертел. Никаких вопросов не было. Чисто. Цело. Сухо

Не суть важно, но пока это рабочая версия.

Дальше сняли коробку и пошло-полетело....

Поменяно:

1. Шестерня дифференциала (правая на видео) 47332-24000

2. Чашка АКПП (левая на видео), номера нет, но на АКПП есть номерок 45000-24650, по которому гугл среди прочих автоматов показывает и картинку чашки

16 отверстий под болты в ней (важно - в моей машине! Как в вашей, особенно, если она, ЕМНИП, от 12 г.в. - без понятия. Там вроде чашка другая). Еще один номерок спер с корпуса коробки - 95440-24020. Это блок управления АКПП. Просто что бы был, так-то его не видно.
Такая же конфигурация и такая же болячка встречается на Mazda CX9 таких же годов и еще на нескольких автомобилях с такой АКПП и угловым редуктором. Брались обе запчасти восстановленными у этих ребят. На поведение восстановленных будем посмотреть. Свои, снятые, отправлю им на реставрацию, такой уговор

Почему не брал новые? Ну, во-первых, цена вопроса. Во-вторых - на носу НГ. В-третьих - сроки. И в-четвертых: облом потом играться с калибровкой редуктора проставочными кольцами или что оно там... Слишком много движений, переменных и сложные формулы. Да и колец этих нет в наличии. Не рискнули. Хотя, откровенно говоря, и с этим вариантом (восстановленные) на приколе 4 суток в основном из-за непонятной начинки АКПП стояли.
Из сложностей: левая полуось еле вышла из зацепа и долго искали сальник с масляного насоса АКПП. Прятался от нас, но мы настойчивые и в тельняшках. Потом еще туда-сюда с фильтром АКПП вопросы. Правая полуось вышла без напрягов, потому что при замене сайлентов она снималась и её шлицы были ~~предварительно обласканы~~ смазаны перед установкой

Изначально, хотел свою чашку и вал снять и отправить на реставрацию, но потом решил, что "какая разница"

С другой стороны - знал бы, что такие задержки будут с поиском з/ч к АКПП - так бы и сделал. Так что, век живи, век учись.

3. Вместе с виновниками торжества заменены сопутствующие разборке-сборке детальки в угловом редукторе, он же - раздатка:
- сальник раздаточной коробки (правый) оригинал 47352-39300 [уже менялся мной раньше, в принципе норм, но это ж сальник...]
- сальник раздаточной коробки (правый, "внутренний") оригинал 47350-39300
- сальник раздаточной коробки (левый) оригинал 47452-39000
- пыльник сальника раздаточной коробки (правого) оригинал 47318-39300. [уже менялся мной раньше. Но опять же...]
Тут, ИМХО, по пыльнику: сомнительный девайс... Фактически от него толку, как с козла сами знаете чего.. Я менял пыльник прошлом году. По состоянию на сегодня - он новый, только ржавый. Туда бы резиновый пыльник лучше зашел. Видел, такое колхозили, но как-то не убедительно, что ли.. И почему только справа-то? Слева сальник круче, что ли? Та же беда, только сугубо со шлицами полуоси.

Также, попала под раздачу и АКПП Aisin TF-80/81SC. Похоже на 81 больше, по словам мастера, т.к. конструкционно чуть сложнее, чем те, что он на Соренто и Сантах снимал. Видно по ней - что не трогали. В отличии от бублика, к нему есть вопросы, но чисто визуальные. Хотя потом, погуглив фото этого бублика, таки убедился, что вроде не резали, но не уверен на все 100%. Тут есть норм инфа по данной коробке.

4. Фильтр АКПП оригинал по Hyundai 46321-3В000 - можно выбросить, он сюда не стает. Поспешил я с покупкой на все 100%. Вычитал на каком-то форуме. Не вник в суть вопроса. По ходу - стоит Aisin'овский фильтр, тоже пришлось погонять за ним. На оригинале, в коробасе, нет ни номера, ни информации о нем никакой... Бред, короче. Нашел в Киеве заменитель. Сначала взял с металлической сеткой такой, как в инфе по ссылке о коробке. Ага, щазз! У меня бумажный элемент. Пришлось еще раз ехать и брать такой. Просто для информации: бумажный не просвечивается "на свет", сетка - на ура "светится". Сетка - совсем-совсем грубая очистка, как по мне. Да еще и в 1 слой.
Планирую после увиденных внутренностей АКПП (ничего критичного

) установить доп. фильтр с магнитом в магистраль радиатора (пусть собирает продукты износа, можно хоть каждое ТО менять

, и масло менять частично по ситуации. Судя по качеству слитого масла, в моем режиме езды - от 20 до 40к можно кататься (темп движения - под настроение и музыку или же - хаотичный, нестабильный). Но это ж планы...

5. Соответственно, масла в АКПП и редукторах (обоих) тоже поменял, что бы потом не путаться что и когда менять. АКПП - Mobil ATF 3309, взял 10 л (мурзилка пишет 7 на полную замену). Осталось 4,7 л. Будет на следующую частичную замену через 2 к. км.
Редукторы - Mobil Mobilube 75W90 GL-5 по 1 л.
Масла имели вполне еще презентабельный вид и в АКПП и в редукторах, что немного обрадовало на фоне поиска сальника и фильтра. Есть продукты износа в виде пыли, откровенного "Г" не замечено. Гарью не воняли. По цвету - соответствовало маслу с "пылью":) Все узлы АКПП и редуктора, кроме вышеупомянутых, вполне себе чистые, блестящие и все в таком же духе.

6. Три сальника в АКПП:
- сальник в АКПП правой полуоси - оригинал 43119-24000
- сальник в АКПП левой полуоси - оригинал 43119-24020
- сальник маслонасоса стоял KOYO MK047A3. Ухх, наигрался я с ним, пока нашел....День убил. Помогли, опять же, мои сервисники с работы и ребята отсюда. Прям KOYO MK047A3 в оригинальной упаковке Hyundai с номером 46131-24000 и отдали. От них, собственно, и узнал оригинальный номер

Есть такой же еще в оригинальных упаковках Мазды и Ленд Ровера:), номера другие, как и стикеры. Цена на все одинаковая и дешевле, чем минималка на Авто.про

Все смазано, по возможности - смазка "забита" везде, где ее не было в виновниках этого пира. В некоторых местах так напихали, что приходилось изымать, т.к. полуоси не ставали

Конструктивно - реальный прямой коридор для влаги и другой дряни от правого сальника полуоси и аж до шлицевого (на видео выше) по условной прямой. Т.е., если к сальнику правой полуоси приперся пушной зверек, а вы не заметили - страдают обе запчасти с видео + возможны страдания правой полуоси... Шлицы полуосей просто более крепкие и выносливые:) Блин. Теперь раз в 30-35к км снимать редуктор для профилактики

Но есть и "плюсы" - теперь я точно знаю как и что у меня выглядит и в каком оно состоянии;) Зачем мне эта инфа? Ахз. Спокойней с ней:) Так-то.

Попутно заменено "по мелочи" и по принципу - все равно разобрано и валяется по цеху):

1. 4 сайлентблока переднего подрамника 62486-3J000 (оригинал) - единственные, не меняные, сайленты в машине, валяются еще с прошлого года. В принципе, можно было кататься и со старыми, но два уже начинали грустить.

2. Передние стойки, поставлены Mando:
- левая EX54650-3J200
- правая EX54660-3J200
Стоявшие стойки "сдохшие" от слова "совсем". Штоки амортизаторов вытягиваются и опускаются 2мя пальцами левой ноги... При этом - они не издавали характерных звуков, что немного странно. Так, был легкий и глухой гуп-стук при продольном раскачивании на кочках, но не более...А так, ходовка гремела, как и всех Hyundai тех годов, мож тише только (очень субъективно). Получается, передок стоял на пружинах и на честном слове (ну почти), а я то думаю, что-ж у меня колеса-то все больше домиком загибаются.

3. Задние амортизаторы х2 шт Mando EX55310-3J200. В комплекте с аммо идут втулки-сайлентблоки, которые отдельно не меняются и аммо уже с пыльниками. Круто, на Акценте, как помню - просто аммо были, с пыльниками игрался отдельно. А по втулкам с аммо веселуха: разбило втулку - меняй амортизатор. Перспективненько. Инновационненько. Благо, цена ерундовая.
Кстати, амортизаторам мздец тоже. Полный. Еще хуже, чем передок. Шток пальцем в корпус опустил - через минут 5 шток еле-еле выполз на лежачем аммо

И не гремело ничего при этом!

4. Два нижних кронштейна задних амортизаторов. Оригинал 55171-2B000 х2 шт. Куплены для перестраховки, вдруг что пойдет не так и придется резать. Обошлось. Будут лежать вместе с цепями, натяжителями и пр. НЗ. На правах шутки: если "пробить" на Авто.про номер 55171-2B000 - это "болт сенсора абс". И так случилось, что самая адекватная цена его была у дилера Hyundai на Окружной в Киеве. Я таки у них спросил, как с помощью этого болта поменять сенсор АБС. Они вообще смотрели, где деталь расположена, перед тем, как ее описывать? Ожидаемо промолчали.

5. Рулевые наконечники:
- левый CTR DSA020562
- правый CTR DSA020566 [оба наконечника уже менялись мной раньше при ремонте рейки, хватило оригиналов не очень на долго, чуть больше полутора лет или около 30к км. Начали погибать резинки, что очень грустно]

6. Рулевая тяга (справа) оригинал 57724-3J000 [тяги менялись вместе с наконечниками, т.е. - оригинал прошел 30к км]

7. Пыльник рулевой тяги новый, по феншую оригинал 57740-3J000

8. Хотел поменялть 2 копеешных оригинальных хомута 31379-21000 на магистрали возле вакуумного насоса. Думал, уже пушной зверек к вакуумнику подбирается. Замыли и обезжирили. Пока наблюдаем. Вроде как определили, что запотевание внешнее. Похоже, что при ТО плюхнули масла на него, я не заметил, а мастер и не сказал, оно по всему корпусу разошлось и пылью облипло.

В общем, Бегемот с ПП и я в шапке

Я надеюсь, что с ПП. Пока не проверял, а сходу как-то непонятно, слишком изменилось поведение автомобиля с новыми стойками и амортизаторами. Клиренс увеличился примерно на 1 см по очучениям. Сижу точняк повыше

Ппц он собранный стал, аж страшно. По ходовке все звуки пропали, которые я считал нормальными для корейца

Ходовка теперь похожа на немца

Вот такой получился мини-отчётик о борьбе с 12 летним автомобилем

Ну и фотка шлицов в чашке прилагается. Гады

#247 800.Ремонт полного привода (ПП) и всякая разная полезная профилактика, что б ее

Змінено $corpioN (22:44 18/12/2020)