От тільки публіці "не з клубу" з кожним роком все важче знаходити десь там плюси гггг
В Штатах, где основной рынок, как продавались, так и продаются. Форик с Аутбеком пасутся в районе 25 места в "общем" зачете, остальные чуток позади. У нас да ... сказывается отсутствие дешевых комплектаций на моноприводе, как минимум
еще и дилер не в каждом областном центре
Та да, и продаются у нас не очень. Только вот со Штатов и пригонять
По моим наблюдениям, на всякой мелочевке сильнее заметно влияние размера. А на средних и крупных неровностях - веса (точнее, неподрессоренных масс).
Мій достід теж такий Але в великих коліс великий плюс живучість, за що їм пробачаєш інші недоліки Мале колесо може відносно комфортно відпрацювати яму, на якій же і порветься. А велике на тій самій ямі смачно струхне всіх пасажирів до стелі (макферсони ще й звуковим ефектом підсилять), але поїде далі як ні в чому не бувало
Кіпріоту варто було з”явитись в темі, щоб форум нагадав собі де живе істинна секта - які там ВАГи/бумери/френчі/битки… Ви шо Субару товстішає, уповільнюється (це об”єктивно) і втрачає свою стару харизму з епохи раллі та безрамкових пацанських автопулялок (це вже суб”єктивно), але віддані фанати не зраджуть і лишаються до кінця Це не тролінг якщо що - мати таких адвокатів бренду окрім Вольви я так сходу й не пригадаю хто ще вміє От тільки публіці "не з клубу" з кожним роком все важче знаходити десь там плюси гггг))
От тут уже і я не змовчу, дано: Аутбек - повнопривідний універсал підвищеної прохідності, Д-клас Накидайте но мені аналогів у схожому бюджеті - не бобіки
Можу аналогічно запитати про XV, тільки для С класу: не бобік і з повним приводом
От тільки публіці "не з клубу" з кожним роком все важче знаходити десь там плюси гггг
В Штатах, где основной рынок, как продавались, так и продаются
Не просто продаються - а й суттєво наростили цифри продажів. Якраз як відмовились від нішових кльових пацанських універсалів з фірмовою родзинкою і перейшли на звичайні ожирівші СУВи (див американські цифри по роках)
З точки зору Субарівських фінансистів - дуже правильне рішення А от з точки зору фанатів марки - їх марні спроби протягнути "ось ту саму почившу в бозі родзинку з good ol' days" в третє і вище покоління Форестера (Аут з четвертого) виглядають дуже кумедно, хоча й достойне похвали за лояльність
Кіпріоту варто було з”явитись в темі, щоб форум нагадав собі де живе істинна секта - які там ВАГи/бумери/френчі/битки… Ви шо Субару товстішає, уповільнюється (це об”єктивно) і втрачає свою стару харизму з епохи раллі та безрамкових пацанських автопулялок (це вже суб”єктивно), але віддані фанати не зраджуть і лишаються до кінця Це не тролінг якщо що - мати таких адвокатів бренду окрім Вольви я так сходу й не пригадаю хто ще вміє От тільки публіці "не з клубу" з кожним роком все важче знаходити десь там плюси гггг))
От тут уже і я не змовчу, дано: Аутбек - повнопривідний універсал підвищеної прохідності, Д-клас Накидайте но мені аналогів у схожому бюджеті - не бобіки
В кожній моделі можна знайти якусь притаманну лиш їй одній конкурентну перевагу і бити саме в цю точку Конкурентна перевага Аута в лізі універсалів підвищеної прохідності Д-класу - ціна і тут не посперечаєшся Дійсно, в цьому бюджеті хіба що базові Пассати Оллтреки з натяжкою влазять... якби їх возили до нас
А от щодо ХВ і вашого маніакального "небобік" маю погані новини (див фото)
От тільки публіці "не з клубу" з кожним роком все важче знаходити десь там плюси гггг
В Штатах, где основной рынок, как продавались, так и продаются
Не просто продаються - а й суттєво наростили цифри продажів. Якраз як відмовились від нішових кльових пацанських універсалів з фірмовою родзинкою і перейшли на звичайні ожирівші СУВи (див американські цифри по роках)
З точки зору Субарівських фінансистів - дуже правильне рішення А от з точки зору фанатів марки - їх марні спроби протягнути "ось ту саму почившу в бозі родзинку з good ol' days" в третє і вище покоління Форестера (Аут з четвертого) виглядають дуже кумедно, хоча й достойне похвали за лояльність
Після того як Тойота купила якусь кількість акцій, вони взяли курс на нарощування продаж, пристосувавши свої авто під потреби ринку. Але я не розумію чому в них зовсім немає плюсів і чому їх не можна порівнювати з конкурентами? Це сучасне авто, зроблене по японським стандартам з єдиною різницею - це нетиповий форм фактор двигуна. Особливості його обслуговування вже обговорювалися, немає там нічого страшного. Все інше - плюс-мінус як і в інших виробників, щось краше, щось гірше на рівні японських однокласників і явно рівень авто вище згаданого Дастера. Особисто я не розглядав Форестер при купівлі нового авто тільки через те що не хочу їздити все життя на одній марці і вирішив спробувати сучасні німецькі технології на собі. Але в майбутньому - чому б і ні, враження від єксплуатації продукції цієї марки позитивне.
Після того як Тойота купила якусь кількість акцій
в итоге они там всех купят, если те захотят Судя по присутствию на мировых рынках и числу моделей, то только у Тойоты дела идут крепко хорошо, а не просто кое как
А от щодо ХВ і вашого маніакального "небобік" маю погані новини (див фото)
Та зараз усе СУВи. Посадка в ньому легкова і ближча до Аутбека ніж до Форестера. Тому і "небобік"
P.S. 2008 і 3008 теж СУВ
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100.
Можу аналогічно запитати про XV, тільки для С класу: не бобік і з повним приводом
Купа всіляких ВАГів із повним приводом С-класу. Golf Alltrack, Golf R, Leon XPerience, Octavia 4x4, Audi A3, etc. BMW 1 є повнопривідні, Mercedes-Benz Ашось-там є повнопривідні. Volvo V40 теж були. Може ще щось, чого я зараз не згадав.
Можу аналогічно запитати про XV, тільки для С класу: не бобік і з повним приводом
Купа всіляких ВАГів із повним приводом С-класу. Golf Alltrack, Golf R, Leon XPerience, Octavia 4x4, Audi A3, etc. BMW 1 є повнопривідні, Mercedes-Benz Ашось-там є повнопривідні. Volvo V40 теж були. Може ще щось, чого я зараз не згадав.
Німецька трійка в ціні кусається, я більш приземлені бренди мав на увазі. І тут хіба Golf Alltrack, Golf R, Leon XPerience, Octavia 4x4 залишаються. Golf R чисто шосейна штука, XPerience для мене авто формули 2+2 ( у колеги по роботі була, мав можливість тестувати), а інші дві в ціні конкурують з Аутбеком, якщо взагалі присутні на ринку.
І, я близько 15 років мав справу з службовими VW (з нуля, 1-2 водії), більшість, якщо не всі, дошкуляли дріб'язковими проблемами, що, звичайно, швидко і без питань вирішувались, але сам факт катання на СТО - такоє
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100
ну Форіки такі бували ще 18 років тому, як мінімум... )
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100.
Скільки разів поспіль він може розігнатися від 0 до 150 із такою динамікою?
Рестайл этого скоро будет кто в курсе ?
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100
ну Форіки такі бували ще 18 років тому, як мінімум... )
И с расходом под 25 л на 100
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100.
Одного раза достаточно, чтоб сделать Форик XT с динамикой 7.5 (5.8 у них не было)
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100.
Одного раза достаточно, чтоб сделать Форик XT с динамикой 7.5 (5.8 у них не было)
Я мав на увазі - за скільки таких розгонів він висадить свою худосочну батарейку і перетвориться на звичайний передньоприводний дизельний хетч із динамікою порядку 10с? А взагалі не зовсім розумію, навіщо така динаміка 3008. У нього ані гальма, ані форма кузова, ані ходова, ані банальний розподіл масс не відповідають такій динаміці. Це ж не порше.
Ну да, а 3008 бывает ещё и с динамикой 5.8 с до 100
ну Форіки такі бували ще 18 років тому, як мінімум... )
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Але в великих коліс великий плюс живучість, за що їм пробачаєш інші недоліки 
Мале колесо може відносно комфортно відпрацювати яму, на якій же і порветься. А велике на тій самій ямі смачно струхне всіх пасажирів до стелі (макферсони ще й звуковим ефектом підсилять), але поїде далі як ні в чому не бувало 
(див американські цифри по роках)
Конкурентна перевага Аута в лізі універсалів підвищеної прохідності Д-класу - ціна і тут не посперечаєшся 
