А я цю бодягу, як і ви, тільки по ютубу і бачив. Жодного бажання лити в бак я не маю без підтверджуючих лабораторних досліджень, що ця рідина є безпечною для форсунок, сажевого та каталізатора)
- це ви про що, взагалі? Там в нього кілька відео на цю тему. Цілий серіал. І кожна серія - якісь інші суміші (у пошуках істини). Промислові змащувальні додатки - гарантовано працюють (що взагалі, що в нього).
Сірка - не змащує. Це - якщо коротко.
А що там? В тій диво рідині?
Гарячі Фінські хлопці, обережніше на поворотах, що б мені не довелося розчехляти плюсомет. Модератор.
А що там? В тій диво рідині?
- я ж не виробник, не можу точно сказати, тому вибачайте. Наприклад, про Intron Dlube 2090 пишуть, що це суміш жирних кислот. Інші деталі можете чи самі нагуглити, чи послухати таки відео луцього блогера, де він, наскільки може чи хоче коротко, наманається розкрити питання "сухої солярки" для широкого загалу.
Є в мене підозра, що той харьківській фуфломіцин це ніщо інще як концентрована сірка в рідині, накшталт керосину. Власникі нових авто з сажевим при здоровому глузді не будуть купляти субстанції на яких виробник не запевняє, що для DPF вона безпечна! Проте в старі смердючі дизеля будуть лляти, навіть якщо і є DPF, напевно власник в жодному разі не буде звинувачувати "диво-присадку" що зменьшує шум, а скоріше за все видалить DPF та буде радісно продовжувати лити фуфломіцин з сіркою та радіти що "зберіг" паливний насос)
Дочекаємося коли прискіпливий споживач віднесе цю бодягу до лабораторії і тоді подивимось хто був прав, а хто -
кожен висновки й підозри з роликів ютуба робить свої... Якщо цікаво, поділюся своїми висновками
1.Трібо тестер -зачот 2. Багато випробувань в Україні з матерілом доступним в Україні- зачот 3. Переможець по пятну зношування не дорівнює тому , що треба біжати й купляти собі промислову присадку 4. Якщо дійсно дивились роліки то є спростування підозри, що паливо в Україні по параметру сухості не відповідає євро-стандарту ISO 5. Завдяки каналу, людина отримує лікбез про види дизельних двигунів та новітніх систем (сажевий фільтр,егр та як себе правильно поводитись та корректно використовувати) 6. Не мішати автівці їздити, та частіше заглядати у сертифікати на АЗС ЗІ Я собі нічого не замовляв у Харкові, але лью соляру виключно з Літви, котра має вже промислові присадки. Не мішаю автівці їздити.
Схоже що, згадувана присадка харьківського виробництва це ніщо інше як BASF Kerokorr LA 99 C
Якщо загуглити, то перша сторінка видасть технічний паспорт цієї присадки, в якому сказано слово в слово те ще написано на банці харьківської присадки.
Ось текст присадки BASF Kerokorr LA 99 С
А на фото харьківська присадка
Смазывающая присадка к низкосернистым дизельным топливам и легким и печным топливам
Химический состав
Смесь жирных кислот.
Свойства:
Внешний вид
Жидкость янтарного цвета.
Физические данные
Плотность при 20° С ок. 0,91 г/см3 ASTM D 1298
Вязкость при 40° С меньше 20 мм2/с ASTM D 445
Вязкость при 20° С меньше 40 мм2/с
Вязкость при 0° С меньше 100 мм2/с
Точка вспышки выше 100°С ASTM D 93
Точка текучести ок. -6° С ASTM D 97
Контроль качества
Контроль качества Kerokorr LA 99 С проводится на основании спецификации продукта. Физические параметры, приведенные в данном описании, являются средними (обобщенными) значениями на момент выхода брошюры в печать и могут служить как руководство по применению продукта. Они не являются спецификацией продукта. Спецификация прикладывается к каждой партии продукта.
Растворимость
Kerokorr LA 99 С растворим в большинстве ароматических углеводородах и газойлях. Не растворим в воде.
Действие В дизельных топливах с содержанием серы <0,05% в соответствии с нормами EN590 путем введения Kerokorr LA 99 С в количестве 50 - 200 мл/м3 можно достигнуть уменьшения диаметра пятна износа на стенде HFRR до <460 μм. В дизельных топливах с ультранизким содержанием серы, как, например, шведское топливо City Diesel MK1, для достижения такого результата дозировка должна быть увеличена до 100 - 250 мл/м3.
Испытания на насосе Продукт прошел 1000-часовой тест на стенде с инжекторным насосом BOSCH в соответствии с тестовыми нормами WP2 в независимой лаборатории. Было испытано топливо без присадки и с добавлением Kerokorr LA 99 С в количестве 100 мл/м3.
Результат испытаний - 3 по шкале Боша для топлива с присадкой и 4,5 по шкале Боша для топлива без присадки, показывает, что топливо с присадкой имеет существенно лучшую смазывающую способность.
Размер пятна при испытаниях на стенде HFRR уменьшается с 530 μм до 400 μм при введении 100 мл/м3 Kerokorr LA 99 С. Совместимость Kerokorr LA 99 С не образует гелей или осадков при взаимодействии со смазочными маслами, содержащими сильноосновные поверхностно-активные вещества, например, сульфонат кальция. Это подтверждают тесты на совместимость с многоступенчатами моторными маслами при различных условиях ("АРАЛ"-тест).
Прочие свойства топлив, такие как температура помутнения, температура потери текучести и предельная температура фильтруемости, при введении Kerokorr LA 99 С в количестве 100 мл/м3 не меняются в пределах метода испытаний.
Kerokorr LA 99 С не влияет на другие характеристики дизельных топлив, такие как устойчивость к окислению и цетановое число, не взаимодействует с индикаторами и маркерами, использующимися в автомобильных и промышленных газойлях.
Продукт (в количестве 200 мл/м3) не повышает эмульгирующую способность дизельных топлив в присутствии воды (ASTM D 1094).
Испытания дизельного топлива с присадкой Kerokorr LA 99 С на моторном стенде по методике CEC PF 26 (на двигателе Peugeut XUD 9) не повлияло на чистоту системы ввода двигателя.
Kerokorr LA 99 С может храниться при нормальных условиях хранения (температура 0-50 °С, герметично закрытая упаковка) как минимум 1 год. При хранении продукта при более низких температурах необходимо иметь в виду, что температура текучести продукта около –5 °С и вязкость при 0°С достигает 100 мл/м3.
Продукт совместим с такими материалами как углерод и мягкая сталь, полиэтилен, полипропилен, но не совместим с резиной и полистиреном.
Упаковка
200л. стальные бочки.
Безопасность
Обычные меры предосторожности должны быть предприняты. Рабочее место должно быть вентилируемо адекватным образом. Паспорт по безопасности в соответствии с директивой ЕС 91/155/ЕСС.
Примечание
Данные основаны на имеющихся на сегодняшний день знаниях и опыте. В связи с тем, что на обработку и примение влияют различные факторы, эти данные не освобождают потребителя продукта от проведения собственных тестов и не гарантирует наличие у продукта определенных свойств или его пригодность для конкретных целей использования.
Добра новина: присадка робоча, можна використовувати Погана новина: оптова ціна 1 літри коло 150грн
Схоже що, згадувана присадка харьківського виробництва це ніщо інше як BASF Kerokorr LA 99 C ..... Погана новина: оптова ціна 1 літри коло 150грн
- ні не лише її. Він, якраз, кілька разів згадує що такі присадки виготовляють кілька виробників, і називав їх. Інше питання, що в нас можна у роздріб купити лише один варіант. Вартість - виходить копійчана (10-40 коп/л), бо її потрібно буквально біля мілілітру на літр.
Сірка - не змащує. Це - якщо коротко.
Вибачте, це точно, чи припущення?
Точнішу інформацію - там, як раз, мужик дає, у відео. Якщо коротко: при очистці диз.палива від сірчаних з'єднань - заодно, за компанію (не спеціально), прибираються і молекули, що дають паливу основну змащувальну здатність. Тому, в нормальне паливо (для легкових авто), після очистки - додаються і змащувальні присадки теж.
По мнению блогера... смазывающие молекулы... очищены за компанию... не специально... Ну теперь понятно, що це точно не припущення.
Купил этот интрон. тестирую. Двигатель тише работает - факт. А учитывая стоимость на литр - то пожалуй и дальше буду лить.
Купил этот интрон. тестирую. Двигатель тише работает - факт. А учитывая стоимость на литр - то пожалуй и дальше буду лить.
Поскольку, как это ни прискорбно, бодяжить у нас обычная практика, а смазывающая способность - последнее, на что обращают внимание бодяжники, думаю всем дизелистам неплохо докидывать хотя бы по пол-нормы смазывающей присадки. Хуже точно не будет.
Поскольку, как это ни прискорбно, бодяжить у нас обычная практика, а смазывающая способность - последнее, на что обращают внимание бодяжники, думаю всем дизелистам неплохо докидывать хотя бы по пол-нормы смазывающей присадки. Хуже точно не будет.
Щось мені здається, якщо додати до вартості дизеля ще вартість присадок та усіяких адблу, то вартість палива вже наблизиться до бензинової, у плюсах залишається витрата, тут дизель поки що поза конкуренцією, ніхто не рахував?
Були часи коли ДП вартував більше А95, дизель то інша філософія Олександре. 320 НМ це круто, при середній витраті за 20 тисяч у 4.8 літра на 100 , повір мені ))))
Щось мені здається, якщо додати до вартості дизеля ще вартість присадок та усіяких адблу, то вартість палива вже наблизиться до бензинової, у плюсах залишається витрата, тут дизель поки що поза конкуренцією, ніхто не рахував?
Львів-Шацьк-Львів, Seat Leon 1.4tsi 2019, середній росхід вийшов 4.5.
знову почався оффтопік, до чого 1,4тси до гілки про змащувальні властивості ДП?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
