да-да, мы все помним - ваш выбор единственный правильный зы. каждый двигатель под своего любителя и свои задачи под свои, к примеру, эмпирически хватает 100 лошадей на тонну, большее количество лично мне кормить ни к чему, конечно периодически меня тоже накрывает ностальгия из начала 2000х по чему-небудь около 6сек до 100 - но это точно не про паркетники и не с семьей
У автора заявленный годовой пробег до 15 тыс... этим многое определяется. Зачем переплачивать со старта за более медленный дизель? У меня знакомый купил Кодиак дизель 150 л.с. так он за 8 месяцев накатал 30 тыс... Тут есть смысл и даже он не захотел переплачивать за 190 л.с. 4K$. Сейчас еще больше... уже как я понимаю 5.5 К$ И опять таки автор ограничен бюджетом. Можно купить более дорогой дизель но не останется денег например на системы активной безопасности. типа Front Ассист, адаптивный круиз, слепые зоны. А 5* они получаются именно с ними.
Ми щось різне вичитали у ТС по заявленому пробігові...
Пробег в год 30 тыс., но может быть и 40-50., в среднем город 20% трасса 80%.
Впринципі все правильно ви говорите - така кінська переплата за дизель на старті ставить під сумнів доцільність його купівлі. Особливо якщо мова про невеликі пробіги. Аргумент "ого оце тяга він валить" можна застосовувати лише якщо по той бік атмосферний бензин, а не така ж турба практично такої тяги
Єдине що теоретично може грати на користь 150-сильного дизеля - ну типу він провірений вже сто років і все таке, а от нові бензинки по циклу Міллера ще темні конячки Хоча не знаю наскільки це актуально після екоапгрейду на Євро6TEMP чи як воно правильно зветься....
З двома виділеними тезами згоден. Але друга не про ТС... Я б, якби брав собі, Кодіака, то брав би таки швидше за все бенз 180, так як переплату за дизеля вважаю на Кодіакові таки кінськими, але і пробіги в мене далеко не такі, як заявлені ТС. Плюс до дизеля під умови ТС, що при таких кінських пробігах авто планується експлуатувати 9-10 років. Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
вот и мне показалось что пробеги вроде не совсем маленькие указаны
вот и мне показалось что пробеги вроде не совсем маленькие указаны
Сори перепутал с автором другого поста. Тогда да я бы брал дизель. 150 лс. для расхода или 200л.с. для удовольствия
Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
2.0тси , ровняйте тогда с 2.0тди 190кв , думаю , х-ки найдете сами . И опять же , о каких авто речь ? 110кв на Б8 разгон до 100 - 8.9 по книжке . И сдувается он после 220км\час ( это уже не по книжке)
B8 с еще незадушенным по экологии 150-сильным дизелем евро-5 - совсем другая история. И про сдувание "после 220 км/ч" - хорошая шутка, смешная. Этот движок и на седане типа пассата не особо едет, причем на любых скоростях. Единственный положительный момент - расход. Экономичный, да. Что есть, то есть.
Но сдается мне , что тди будет меньше выносить мозг чем тси
В общем случае - нет. Современные дизеля с очень навороченной обвязкой и проверенный турбобензин - совсем неочевидно, кто окажется надежнее.
Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
Ну і в TSI ще ж є ланцюг, який теж може після 100к попроситися. Але я більше про загальну температуру по палаті і ресурс двигуна до можливої капіталки як такий) І тут дизелі виглядать більш ресурсними, як на мене... А пробіги ТС озвучує немалі, а саме 300-500к (це за умовні 10 років за запитом ТС по 30-50к в рік).
Впринципі все правильно ви говорите - така кінська переплата за дизель на старті ставить під сумнів доцільність його купівлі. Особливо якщо мова про невеликі пробіги. Аргумент "ого оце тяга він валить" можна застосовувати лише якщо по той бік атмосферний бензин, а не така ж турба практично такої тяги
Єдине що теоретично може грати на користь 150-сильного дизеля - ну типу він провірений вже сто років і все таке, а от нові бензинки по циклу Міллера ще темні конячки Хоча не знаю наскільки це актуально після екоапгрейду на Євро6TEMP чи як воно правильно зветься....
З двома виділеними тезами згоден. Але друга не про ТС...
А, ну я просто відкоментив там де про малий пробіг Якщо пробіги 40к/рік і більше, то тут звісно солярка окупиться якщо брати на тривалий термін. За умови що двигуни проситимуть однаково на сервіс звісно А тут можуть бути дискусії Бо я дійсно не знаю що собою являє цей Міллерівський 2.0тсі (та ніхто ще не знає впринципі), але й нашпигувати надійний дизель всілякою еко-націленою апаратурою теж навряд посприяє загальному ресурсу
Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
А турбіна подає завчасно якісь ознаки вмирання? Бо в мене ж авто вздовж і впоперек вивчали перед купівлею, але по двигуну взагалі не знайшли до чого доколупатись... То може турбіна це не 250, а 300+?
Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
А турбіна подає завчасно якісь ознаки вмирання? Бо в мене ж авто вздовж і впоперек вивчали перед купівлею, але по двигуну взагалі не знайшли до чого доколупатись... То може турбіна це не 250, а 300+?
От ревизии турбины зависит. У более поздних вообще всё хорошо, машины первых годов более проблемные.
Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
І знову "за рибу гроші" У кого не доживає ? Та ще й як правило .
2.0тси , ровняйте тогда с 2.0тди 190кв , думаю , х-ки найдете сами . И опять же , о каких авто речь ? 110кв на Б8 разгон до 100 - 8.9 по книжке . И сдувается он после 220км\час ( это уже не по книжке)
B8 с еще незадушенным по экологии 150-сильным дизелем евро-5 - совсем другая история. И про сдувание "после 220 км/ч" - хорошая шутка, смешная. Этот движок и на седане типа пассата не особо едет, причем на любых скоростях. Единственный положительный момент - расход. Экономичный, да. Что есть, то есть.
євро 6 , однако . Ну а не особо їде , згідний - досконалості не має меж .
Помножте на річний планований пробіг і дайте собі відподіть, який з цих двигунів більш ресурсний і краще підійде під запит ТС)
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
І знову "за рибу гроші" У кого не доживає ? Та ще й як правило .
у тех кто все 100к в городе проехали.. если трасса то до 200 может ходить
...
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
І знову "за рибу гроші" У кого не доживає ? Та ще й як правило .
у тех кто все 100к в городе проехали.. если трасса то до 200 может ходить
У товариша Б7 на DQ250 , уже більше 400т.км . По коробці все рідне . А з меншими (200-300) пробігами маю достатньо прикладів і все норм . Да і коштує він аж 500 дол , що вам так вдався той маховик ? Як мантра , маховик та маховик .
...
І знову "за рибу гроші" У кого не доживає ? Та ще й як правило .
у тех кто все 100к в городе проехали.. если трасса то до 200 может ходить
У товариша Б7
Казалось бы, что делает б7 в теме где выбирают MQB ваг? Значок на капоте похожий?
...
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина. Свои 200к отходит, что один что другой относительно безпроблемно. Что будет дальше - лотерея.
А турбіна подає завчасно якісь ознаки вмирання? Бо в мене ж авто вздовж і впоперек вивчали перед купівлею, але по двигуну взагалі не знайшли до чого доколупатись... То може турбіна це не 250, а 300+?
От ревизии турбины зависит. У более поздних вообще всё хорошо, машины первых годов более проблемные.
А відомо які симптоми подавали проблемні турбіни перших партій?
...
А турбіна подає завчасно якісь ознаки вмирання? Бо в мене ж авто вздовж і впоперек вивчали перед купівлею, але по двигуну взагалі не знайшли до чого доколупатись... То може турбіна це не 250, а 300+?
От ревизии турбины зависит. У более поздних вообще всё хорошо, машины первых годов более проблемные.
А відомо які симптоми подавали проблемні турбіни перших партій?
По 1.4 я сильно не копал, если честно. На 1.8\2.0 внешне выражается как значок EPC на приборке + стандартные недодув\передув\заедание актуатора. В некоторых случаях, ограничение оборотов до 3 тысяч и едешь в атмо режиме. Например, на моей турбине актуатор в корпусе самой турбы. В следующих ревизиях - отдельная запчасть. В случае проблем с актуатором (а они бывают), у меня единственный вариант это чистка и адаптация и если не помогло - замена турбины в сборе. В новых ревизиях, только актуатор. Цена вопроса штука баксов (или больше) против 15 баксов.
...
у тех кто все 100к в городе проехали.. если трасса то до 200 может ходить
У товариша Б7
Казалось бы, что делает б7 в теме где выбирают MQB ваг? Значок на капоте похожий?
Б7 - нічого , але DQ , воно і на MQB DQ . Добре , не буду експертам заважати .
у меня на 2.0 тди маховик приплыл на 210к, новый около 1000 уе + 150 работа. НО! у меня 190 лс + ст 1 был, а умирать он начал когда лафет с квадроциклом начал таскать. Так бы я думаю спокойно до 300 тыс доехал
Ответ: как повезет. Например, на 2.0 TDI маховик как правило до 100к не доживает. На 2.0 TSI таких проблем нет. Ближе к 250 на тди попросятся форсунки, на TSI - турбина.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Хоча не знаю наскільки це актуально після екоапгрейду на Євро6TEMP чи як воно правильно зветься.... 
