год уже проработала, правда этот год из-за карантина весьма скромный по пробегам - тысяч пять в городском цикле. Помню, сервисмен советовал в случае пробегов в стиле "раз день в булочную" хотя-бы раз в месяц сгонять в спорт-режиме (у меня АТ) в аэропорт и обратно что-бы прожглось.
Да мне тоже такое советуют и крутить его активнее при переключении. Но я за зиму ни разу загород не выезжал, может поэтому и засралось всё. Но меня напрягает не то что оно ломается, а то что оно ломается не предсказуемо и безсимтомно. Реально страшно ехать на дальняк, а от машины за 13К долларов ожидаешь как бы другого.
320 евро? да это, доплатив 100 евро, можно газовую установку на Джорни поставить:))
Похожая ситуация)))) Начал менять форсунки (удовольствие не из дешевых), и начались короткие пробеги по городу. Задумываюсь над автоматом, и почитав тему, реально Dodge очень не плохой экземпляр, правда возить свою и ребенка зажирно) А из полноразмерных седанов (привык к форду) даже незнаю что выбрать - фюжн, мазда....
Да уж.. Форсунка 320 евро 1 шт. И ремонту они не подлежат. Додж сзади сильно теснее Форда. На Максе 3 раздельных кресла, что с детьми очень удобно. А вообще 3,6 на автомате выглядит привлекательно. Газ поставить и гонять можно будет весело.
320 евро? да это, доплатив 100 евро, можно газовую установку на Джорни поставить:))
Именно)))) И не 320 евро, а 9000 грн, но тоже напряжно
... Колек, у меня, на 70 тыс была проблема с регенерациями (тоже короткие городские пробеги)- телеметрия рассказывала о недостаточной температуре прожига и накоплении сажи.
Официалы вытащили свечку в форсунке, отмочили, почистили, вставили обратно и жизнь наладилась (ожидал что заморачиваться не будут и предложат как всегда заменить все в сборе - но нет, пронесло).
Мне мастера говорят, что это из*за форсунок. Они перелевают и закидываю сажевый и турбину. Может быть такое?
при всей нелюбви к официалам ($$$) для них диагностика подобного вряд ли составит трудность.
У меня прохудился патрубок интеркулера, из-за разбалансировки режима работы началось накопление сажи, потом началось падение мощности при наборе (турбина дула но при сильной нагрузке продувалось мимо кассы) и как следствие странные переключения коробки, которая не понимала почему не едем и пыталась подстроиться. Сначала думал что что-то в коробке, но потом, когда патрубок окончательно прорвался - чек и аварийный режим до 50 км.ч без турбины. Первая версия сервисменов при приемке как раз и была - какая-то форсунка засрала весь тракт, но по анализу телеметрии приговорили патрубок. Результат - замена патрубка, принудительная регенерация сажевого и сразу бодро поехали как раньше.
К чему рассказываю - может имеет смысл все таки обратится в профильное сто? Если не к официалам то к какому-то дизель-сервису (хотя врядле это будет сильно дешевле).
я следил за Максом с начала покупки, т.к. его покупка совпала с моей покупкой дизельного Форда фокус3. я тоже пересел с бензина на дизель, и мне было все в диковинку, все новое, непонятное. Проблеммы -Колек- с Максом очень настораживали, я вникал в тему своего Фокуса, пытался что-то советовать Колек и т.д., но к сожалению, полного выздоровления Макса так и не настало хорошо помню, что начиналось все с засранной форсунки на прожиг сажи в ДПФ, что форсунку снимали несколько раз, говоря, что проблемма не в ней, и что за каким-то там разом проблемма оказалась все таки в ней, ее прочистили (прожгли) и проблемма ушла. дальше за темой не следил. и теперь Максик опять "всплыл" на горизонте, и снова история печальная за ето время Максик уже успел потерять ДПФ, а мозги еметь так и не перестал. к сожалению Макс уже не будет прежним хорошим авто, каким его задумали инженеры форда, он уже пережил "ампутацию" и много "вмешательств" а нужен ему был специалист, который устранил бы тогда мелкую проблемму и заставил механизм работать по задуманному алгоритму
я следил за Максом с начала покупки, т.к. его покупка совпала с моей покупкой дизельного Форда фокус3. я тоже пересел с бензина на дизель, и мне было все в диковинку, все новое, непонятное. Проблеммы -Колек- с Максом очень настораживали, я вникал в тему своего Фокуса, пытался что-то советовать Колек и т.д., но к сожалению, полного выздоровления Макса так и не настало хорошо помню, что начиналось все с засранной форсунки на прожиг сажи в ДПФ, что форсунку снимали несколько раз, говоря, что проблемма не в ней, и что за каким-то там разом проблемма оказалась все таки в ней, ее прочистили (прожгли) и проблемма ушла. дальше за темой не следил. и теперь Максик опять "всплыл" на горизонте, и снова история печальная за ето время Максик уже успел потерять ДПФ, а мозги еметь так и не перестал. к сожалению Макс уже не будет прежним хорошим авто, каким его задумали инженеры форда, он уже пережил "ампутацию" и много "вмешательств" а нужен ему был специалист, который устранил бы тогда мелкую проблемму и заставил механизм работать по задуманному алгоритму
Получается что проблема Максика не в самом Максике, а в рукожопости авто-мастера? Не то лечили, и налечили ?
Вполне может оказаться, что "заставил механизм работать по задуманному алгоритму" это поменять форсунки по 9000 грн за штуку+поменять еще что то,. Ну вот так чинят в ЕСе, а потом продают машину ибо нуегонафиг, нет смысла. А у нас начинают "химичить", то вырезали, то прожгли, то ампутировали и упростили...Правда жизни.
Вполне может оказаться, что "заставил механизм работать по задуманному алгоритму" это поменять форсунки по 9000 грн за штуку+поменять еще что то,. Ну вот так чинят в ЕСе, а потом продают машину ибо нуегонафиг, нет смысла. А у нас начинают "химичить", то вырезали, то прожгли, то ампутировали и упростили...Правда жизни.
По аналогии: "блин как болит голова.. ну так выпей слабительное.. ну просидишь день на горшке, зато про голову забудешь.."
я не знаю, почему у нас такая ситуация и отношение к дизельным авто, но везде только и встретишь - как только любая поломка - сразу выбивать ДПФ, отрезать все, что можно - и только ето единственный и правильный путь к выздоровлению дизеля. а на деле - дизельный двигатель всего то навсего двигатель, надежный механизм, если за ним следить и вовремя, и главное !правильно! ремонтировать. я уверен, что если Макс был куплен в Германии с реальным пробегом, без ДТП и прочего, то машина была конфеткой что по двигателю, что по кузову, что по салону. и когда появилась первая проблемма с сажевиком, то ее нужно было оперативно и правильно решать. а для етого нужно было разобраться в принципе работы етого двигателя, починить/поменять нужные елементы или узлы, и ездить и получать удовольствие от владения авто. ну скажем так, кто виноват в том, что мастер с ен-ного, до далеко не первого раза вкурил, что форсунка на самом деле не льет солярку во время прожига, ибо закоксована в хлам? и что за каким-то разом после снятия и прожига она заработала? или что, откалибровать форсунки на стенде такое нереальное событие? или заменить даже одну или две? или сажевик промыть, прожечь? клапан ЕГР почистить/смазать, клапан управления турбиной почистить/заменить и т.д. даже заменить форсунки, если проблемма в них, а я уверен, что не в них, ибо сразу убить все форсунки нереально, если только не заправляться постоянно ослиной мочой из под електровоза. ну пусть не дешево, ну и что, лучше поменять авто из за форсунок? Ето мотор высоконадежный разработки ПСА, и сколько вон техники на таких двиглах катаются и что, вроде все нормально, все служит, и все чинится, в случае чего... но к сожалению Максик попал в руки мастерам, которых наверное и к камазу подпускать стремно, не говоря уже к высокотехнологичному двигателю Макса. я могу конечно и ошибаться, может там двигатель ушатан в хлам и ничего сделать было нельзя, но я сомневаюсь, если авто из Германии с честным пробегом. и гонщики не могли мочей заправить, авто вроде же забиралось с границы..
Вполне может оказаться, что "заставил механизм работать по задуманному алгоритму" это поменять форсунки по 9000 грн за штуку+поменять еще что то,. Ну вот так чинят в ЕСе, а потом продают машину ибо нуегонафиг, нет смысла. А у нас начинают "химичить", то вырезали, то прожгли, то ампутировали и упростили...Правда жизни.
Не все так страшно. На віннері примусова регенерація сажового фільтра коштує в районі 600 грн + перевірка роботи елементів сажового в районі 2000 грн. На 200К фільтр не міг забитися, максимум там могла вийти з ладу форсунка на фільтрі + 10К грн. Форсунка ходить 80-150К десь, як повезе. Ціна питання на Віннері думаю тисяч 13 максимум з заміною форсунки. Автор топіка цікаво скільки вже потратив ? При цьому він залишився вже без фільтра.
тс, так а что за СТО тебе чинили чинили и так и не починили? Что-то профильное по фордам? Поделись названием, что-бы другие туда не ехали.
Думаю проблема не тільки в майстрах-рукожопах, це експлуатація сучасних дизелів в українських реаліях, і пагубних факторів кілька. 1) Ослиною мочою можна заправитись і в нас, в тому числі й на брендових АЗС, попадався мені мочеподібний дизель і на БРСМ і на Шел, тільки дизель був не CDTI, вимучив цю соляру і далі як і раніше, а попади таке в сучасніший дизель то проблеми якщо зразу й не вискочать та здоровя в паливної апаратури буде вже не те; 2) їзда на низьких обертах, в районі 1100-1400 об/хв, ну не любить таке дизель, ні геометрія турбіни, ні випускна система, ні ЕГР, та навіть той же 2-масовий маховик не любить цього, і коштує він дорого; 3) короткі поїздки дизель не любить, якщо юзати сучасний дизель на постійні короткі поїздки пару км в день то проблеми рано чи пізно прийдуть. Тому краще європейський трасовий пробіг 200К за 3 роки ніж наш міський цикл 100К за 10 років. А от дизелі-динозаври, як в родича на Т4 2.5 2002 року, їздять на ослиній мочі, в будь-яких режимах і нічого їм не робиться, бо там нема ні сажевого, ні ЕГР, паливна апаратура в 10 разів простіша, і в мотор 2002 року ще ніхто не лазив до сьогодні.
Враховуючи всю вище написану мною дурню розумію що автор теми в любому випадку здихається цього форда і візьме бензин та горя не знатиме.
розумію що автор теми в любому випадку здихається цього форда і візьме бензин та горя не знатиме.
автору якраз намагаються пояснити, що бензин - це не обов"язково горя не знати. якби все було так просто, продав дизель, купив бензин - і все, я щасливий, я горя не знаю і забув, що таке СТО, то всі би уже.... але то тільки казка так солодко кажеться, а в реалі....
а что в реалии? что у меня, что у знакомых, друзей, не убитые, не старые бензинки. проблем нет, на сто не чаще чем на замену масла или какая мелочь...
автору якраз намагаються пояснити, що бензин - це не обов"язково горя не знати. якби все було так просто, продав дизель, купив бензин - і все, я щасливий, я горя не знаю і забув, що таке СТО, то всі би уже.... але то тільки казка так солодко кажеться, а в реалі....
идеала нет, но есть разная цена проблем. на фольксвагеновский атмо 1,6 - 600долл капиталка "под ключ". Вот и считайте, нужен ли вам "экономичный" турбодизель.
Похожая ситуация)))) Начал менять форсунки (удовольствие не из дешевых), и начались короткие пробеги по городу. Задумываюсь над автоматом, и почитав тему, реально Dodge очень не плохой экземпляр, правда возить свою и ребенка зажирно) А из полноразмерных седанов (привык к форду) даже незнаю что выбрать - фюжн, мазда....
Да уж.. Форсунка 320 евро 1 шт. И ремонту они не подлежат. Додж сзади сильно теснее Форда. На Максе 3 раздельных кресла, что с детьми очень удобно. А вообще 3,6 на автомате выглядит привлекательно. Газ поставить и гонять можно будет весело.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
зажирно) А из полноразмерных седанов (привык к форду) даже незнаю что выбрать - фюжн, мазда.... 
?
