Дизельный двигатель renault 1.6 R9M 130 несколько отличается от класического 1.5, потому достоин отдельной темы что бы делится нюансами его обслуживания и експлуатации. ( думаю если админы со мной не согласны, могут спокойно удалить тему )
Очень расстроил расход. На сценике 3 что по трассе что в городе 6.6 по приборке ( или 7 по АЗС ). Арма говорит что так и должно быть для этого движка.
кто то наблюдает подобное?
Очень расстроил расход. На сценике 3 что по трассе что в городе 6.6 по приборке ( или 7 по АЗС ). Арма говорит что так и должно быть для этого движка.
кто то наблюдает подобное?
С учётом что на X-TRAIL, в среднем 5.2-5.5 на трассе, то наверное у Вас что-то не правильно. Для города нормально.
Grand Scenic - 6,3 зараз, в сильні мінуси було 7,4, влітку 6 по бортовому, середня швидкість ~30 км/год
Займаюсь розборкою авто, те що я чув і знаю з досвіду, так це те що R9M мають проблеми з блоком двигуна, особливо бі-турбо. Спробуйте знайти в інтернеті на продажу двигун 1.6 бі-турбо, навіть якщо це вдасться то прозрієте від ціни!!! Зараз зайшло декілька Трафіків3 з різними двигунами, побачимо як швидко продасться двигун бі-турбо.... В них болячка, протікає тосол, та вибиває дірку в блокові...
з чату по двигуну:
Фільтр для двигунів R9M 1.6dCi підходить Mahle KL485/19D* Можна знайти в таких упаковках. 164008737R, 164003113R, 164004202R _# (!) Motrio 8660003800 (при відсутності, не бажанні, чи не можливості ставити оригінал). (!) Не рекомендується. Є випадки що їх роздуває..!!! ************************* 164008737R (KL485/19D) - R9M402, R9M404, R9M414 ************************** Для модифікації під картридж використовуємо (!)тільки такий корпус 164004169R (Mahle KF84/43). Змінний картридж Mahle KX338/22D. !!!!!!!!!!!!!!!!*
І ВСЕ!!!!!!!!! Більше ніякий, категорично ніякий!!!!!!!!! для R9M 1.6 dCi не підходить. Всі інші ви встановлюєте на власний розсуд. P.S.: (stop_sign) без обговорення. ------------------------------ Олива моторна з допуском RN0720, MB226.51 R9M 402,404 - 5.5л. R9M 414 - 6.2л. # Фильтр масляный R9M 1.6dCi 15 20 939 20R (Purflux L460) ------------------------------ Фильтр двигателя (S3/GrS3) 16 54 677 51R (Purflux A1314) 82 00 820 859 (Mann C25115, Mahle LX1748) ------------------------------ Фильтр салона (S3/GrS3): 27 27 797 88R Антиаллергенный фильтр салона против пыльцы (возможно пыли).
Сколько треснуло блоков 1.6 битурбо? Можно ссылки? Одно единственное видео с СТО Ковш не предлогать-----ибо тысячи машин ездят за пол ляма без проблем! Мотор выпускается много лет и ставится на много автомобилей.....что за паника? По поводу цены на бу моторы,......2000-2500 то это космос? Если сравнить с лодочными моторами то это шара!!!!!))))))
Мы себе с кумом долго выбирали что купить для семьи рыбалок и путешествий. Купили и переделали два Виваро 1.6 битурбо. Год катаемся....тыщ по 30 уже. Все работает. Лично видел эти машины с пробегами 600-750тысяч без замен агрегатов и навесного! Так что будем кататься
Сколько треснуло блоков 1.6 битурбо? Можно ссылки? Одно единственное видео с СТО Ковш не предлогать-----ибо тысячи машин ездят за пол ляма без проблем!
Там где авто обслуживаю, - тоже говорят что этот мотор уже неоднократно меняли из - за трещины Б/Ц. Все случаи были именно на битурбо.
Т.к. у них основной клиент - легковые рено то богатой статистики не имеют, но все же риск есть.
Нормальный конструктивно мотор! Вкладыши не крутит! Блок чугун----а не фольга в дюральке! Головка конструктивна и ремонтопригодна! Помпа отдельно! Форсунки не дорогие и снимаются в отличии от 2.0 Запчастей куча под ремонт и обслуживание! Би турбины долговечные ели лить дорогое масло а ни ноунейм. Масло меняю не раньше 30тыщ на всех своих машинах. Масло с 90х годов только Ликвимоли. Лачетти 1.6 720тысяч и токая же вторая Лачетти 320тыщ. Замена цепи с тебухой и насосом раз в 300 тыщ по итогу выходит в разы дешевле чем ремени ГРМ раз в 60-80тыщах на подобных моторах. Сама цепь задолго даст знать что отжила свое,....ремни ГРМ умирают моча зачастую без предсмертных шумов. Расход ДТ очень маленький, я на Виваро битурбо и 5.0 вкладывался на дальняках (не автобан) Если ездить по правилам скоростных лимитов. Если ездить с кнопкой ЕКОО то на 1.5-2л экономнее. В среднем за 30 000км расход больше 8л не наблюдал---всегда меньше! --------------- Так что катаемся и не паникуем!
Нормальный конструктивно мотор! Вкладыши не крутит! Блок чугун----а не фольга в дюральке! Головка конструктивна и ремонтопригодна! Помпа отдельно! Форсунки не дорогие и снимаются в отличии от 2.0 Запчастей куча под ремонт и обслуживание! Би турбины долговечные ели лить дорогое масло а ни ноунейм. Масло меняю не раньше 30тыщ на всех своих машинах. Масло с 90х годов только Ликвимоли. Лачетти 1.6 720тысяч и токая же вторая Лачетти 320тыщ. Замена цепи с тебухой и насосом раз в 300 тыщ по итогу выходит в разы дешевле чем ремени ГРМ раз в 60-80тыщах на подобных моторах. Сама цепь задолго даст знать что отжила свое,....ремни ГРМ умирают моча зачастую без предсмертных шумов. Расход ДТ очень маленький, я на Виваро битурбо и 5.0 вкладывался на дальняках (не автобан) Если ездить по правилам скоростных лимитов. Если ездить с кнопкой ЕКОО то на 1.5-2л экономнее. В среднем за 30 000км расход больше 8л не наблюдал---всегда меньше! --------------- Так что катаемся и не паникуем!
блок там легкосплав с чугунными встравками...ремень на 1,5 дизеле без проблем выхаживает 120-150 тыс. (однозвенная цепь иногда растягивается к 150 - 200 тык., сказать, что она хлипка...ничего не сказать - обычно замена от 220 - 300 тык. цена с работой - это не ремень поменять на 1,5) Большое добро в 1,6 дизеле - только гидрокомпенсаторы...сам же двигатель сложнее, чем 1,5 - большинство мастеров на СТО с ним не особо знакомы..би-турбо + к тому еще дополнительно нагружен (отсюда и не выдерживает легкосплавный блок)...почти все мастаки Рено говорят, что двиг 1,6 (не би-турбо) примерно рассчитан до 400 тык. как правило без проблем - потом...как кому повезет... то, что кто-то пробежал под 500 тыс и больше - не особый показатель, для сравнения 1,5 - есть и по 700+ и по лимону + по пробегу...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
