Степвей - слишком бомжацкий. В нем экономили на всем, чем только можно. Особенно заметно в салоне и при езде. Двигатели бензиновые, которые предлагают сейчас (0,9 и 1 л) - за гранью разумного. А дизель там хорош. На этом достоинства заканчиваются. Остальные варианты будут лучше.
через 2 недели буду продавать свой Renault Captur 2015 года (куплен в 16). турбо бензин 1,2, коробка робот. покупал в салоне, пробег 70к, КАСКО еще пол года, рейлы thule на крышу. Продаю т.к. на 5 человек маловато на дальние поездки). Если интересно - пиши в личку, покажу фото и детали расскажу.
я просто понять не могла, почему робот степвея считается плохим. теперь поняла. не у всех он плохо себя ведет
Однодисковый робот степвея, плюс-минус, "как у всех", считается плохим, потому что это самый дешевый и простой тип коробки передач, из тех, что не нужно переключать вручную. Собрал все недостатки механики, а преимуществ, кроме дешевизны и простосты, нет. Из ярчайших недостатков такой коробки, на любой машине:
без вспомогательных систем откатывается вниз на склоне (степвей держит тормоз на склоне, примерно, 2 секунды после того как педаль отпущена);
перерыв подачи момента на колеса при переключении около 1.5-1.7 секунды (сравнимо с человеком, который пару недель поездил на механике, думаю, именно за это и ненавидим большинством ненавистников. Без опыта езды на такой коробке ребята часто дожимают педаль газа, когда коробка переключается "вверх", чем провоцируют обратное переключение, и тогда машина катится по инерции уже около трех секунд вместо ожидаемого набора скорости);
бывает, дергается при попытке плавно тронуться с места; На степвее, кроме того, переключается вверх при достижении максимальных оборотов в ручном режиме, и вниз если педаль нажать резко и до упора, но начинающему водителю это не так важно. С другой стороны, со всем этим можно жить, все понятно и предсказуемо.
Степвей - слишком бомжацкий. В нем экономили на всем, чем только можно. Особенно заметно в салоне и при езде. Двигатели бензиновые, которые предлагают сейчас (0,9 и 1 л) - за гранью разумного. А дизель там хорош. На этом достоинства заканчиваются. Остальные варианты будут лучше.
Про экономию на всем в новой машине, которая стоит 13.5 килоевро, конечно, удивительно и неожиданно. Кто-то в этом ценовом сегменте из новых может похвастать алькантарой, адаптивным круизом и двухдисковым роботом\вариатором? Ну и про бензиновые двигатели вечная пугалка, не говоря о том что на нашем рынке нет и не было литрового варианта. С чем же таким может столкнуться покупатель околонового, из того что не покрывается гарантией?
Собрал все недостатки механики, а преимуществ, кроме дешевизны и простосты, нет.
В этой и предыдущей теме ТС уже множество раз убедилась, что за механикой огромное достоинство: выбор моделей и комплектаций расширяется в разы относительно автомата :-)
Про экономию на всем в новой машине, которая стоит 13.5 килоевро, конечно, удивительно и неожиданно.
Что неожиданного? Вы не в курсе, для кого и как в начале 00-х разрабатывался Логан? Напомню - стояла задача предложить рынку новую машину за 5кевро. Потом, ближе к моменту выпуска, цена выросла до почти 8. В этой машине экономили на всем: примитивные кузовные детали (максимально плоские для упрощения и удешевления пресс-форм), наидешевейший пластик в салоне, например, карта двери первого логана была выполнена из одной(!) детали, эргономические упрощения в виде бибикалки не на руле, а на левой ручке (бо дорого "улитку" под руль поставить) или в современных это уже исправили? Далее - полное отсутствие шумоизоляции, вот вообще никакой. Голый металл в багажнике, не прикрытый даже копеечным пластиком - это норма для логано-сандеров. В машине на скорости от 100 км/ч ехать уже невозможно - воет ветер, истошно ревет мотор, гудят колеса. Но да - "затоновая".
За 12 - если уж хочется что-то найти, то просто сидеть и фильтровать в своем регионе объявы только по критериям, не глядя на марку. Скорее всего что-то да живое вылезет, так как бюджет в целом приличный
Но механика таки добавляет вариантов и чуть-чуть уменьшает риски эксплуатации
А про Ноут из Штатов рестайлинговый никто ничего не знает? Интересно, есть ли проблемы с запчастями к нему.
А про Ноут из Штатов рестайлинговый никто ничего не знает? Интересно, есть ли проблемы с запчастями к нему.
Поскольку седни 1 апреля, то отвечу в соотв духе: На Ноут из Штатов рестайлинговый з/части будут всегда и везде и по бросовым ценам.
А если серьезно, то кто вам даст гарантию, что если даже сейчас и можно купить, то так же купить будет можно и через пару лет. Ну зачем искать на свою голову приключения.
Про экономию на всем в новой машине, которая стоит 13.5 килоевро, конечно, удивительно и неожиданно.
Что неожиданного? Вы не в курсе, для кого и как в начале 00-х разрабатывался Логан? Напомню - стояла задача предложить рынку новую машину за 5кевро. Потом, ближе к моменту выпуска, цена выросла до почти 8. В этой машине экономили на всем: примитивные кузовные детали (максимально плоские для упрощения и удешевления пресс-форм), наидешевейший пластик в салоне, например, карта двери первого логана была выполнена из одной(!) детали, эргономические упрощения в виде бибикалки не на руле, а на левой ручке (бо дорого "улитку" под руль поставить) или в современных это уже исправили? Далее - полное отсутствие шумоизоляции, вот вообще никакой. Голый металл в багажнике, не прикрытый даже копеечным пластиком - это норма для логано-сандеров. В машине на скорости от 100 км/ч ехать уже невозможно - воет ветер, истошно ревет мотор, гудят колеса. Но да - "затоновая".
Вам бы сценарии к фильмам ужаса писать В Логане в первую очередь старались сэкономить на расходах по производству и сборке авто. Технически авто вполне удачный, удобный в обслуживании и поэтому дешевый в эксплуатации. Голый метал в багажнике и отсутствие шумоизоляции наблюдается и сейчас в авто до 12-14к Кнопка сигнала на подрулевом переключателе не новинка и была на тот момент на других моделях Рено Моноблок карты двери - это большой плюс, позволявший избежать проблем со скрипами в салоне, которые были на авто с «многоэтажными» панелями и на наших дорогах плясали под разные октавы Да и на скорости авто чувствовало себя вполне уверенно, не хуже одноклассников тех лет. ВВ Поло 9N при боковом ветре на трассе сдувало с траектории, об этом даже в мануале было написано
Если вы хотите приплести наследственность к новым моделям Рено, тогда вспомните, какие «унитазы» делала Шкода в 80-х, или вспомните шумоизоляцию и преимущества панелей из большого количества мелких деталей на Шкоде Фаворит в 90-х. Современную Шкоду не перехотелось покупать?
А про Ноут из Штатов рестайлинговый никто ничего не знает? Интересно, есть ли проблемы с запчастями к нему.
вы хотите кроме вождения автомобиля освоить смежную специальность "подборщик запчастей на разборке" ? :-) Даже если в деньгах он будет чуть выгоднее - эта выгода не будет соизмерима с головняком.
Что неожиданного? Вы не в курсе, для кого и как в начале 00-х разрабатывался Логан? Напомню - стояла задача предложить рынку новую машину за 5кевро. Потом, ближе к моменту выпуска, цена выросла до почти 8. В этой машине экономили на всем: примитивные кузовные детали (максимально плоские для упрощения и удешевления пресс-форм), наидешевейший пластик в салоне, например, карта двери первого логана была выполнена из одной(!) детали, эргономические упрощения в виде бибикалки не на руле, а на левой ручке (бо дорого "улитку" под руль поставить) или в современных это уже исправили? Далее - полное отсутствие шумоизоляции, вот вообще никакой. Голый металл в багажнике, не прикрытый даже копеечным пластиком - это норма для логано-сандеров. В машине на скорости от 100 км/ч ехать уже невозможно - воет ветер, истошно ревет мотор, гудят колеса. Но да - "затоновая".
всё это не мешает бренду "Дачия" хорошо продаваться в Европе, где машина давно уже не роскошь, а всего лишь средство передвижения. Постепенно это пониманием приходит и к нам, хотя, факт, не ко всем.
Собрал все недостатки механики,
Упс! Какие недостатки? Самый главный недостаток механики - необходимость выжимать сцепление и крутить палку-мешалку. Этого недостатка робот лишен напрочь!
Про экономию на всем в новой машине, которая стоит 13.5 килоевро, конечно, удивительно и неожиданно.
Что неожиданного? Вы не в курсе, для кого и как в начале 00-х разрабатывался Логан? Напомню - стояла задача предложить рынку новую машину за 5кевро. Потом, ближе к моменту выпуска, цена выросла до почти 8. В этой машине экономили на всем: примитивные кузовные детали (максимально плоские для упрощения и удешевления пресс-форм), наидешевейший пластик в салоне, например, карта двери первого логана была выполнена из одной(!) детали, эргономические упрощения в виде бибикалки не на руле, а на левой ручке (бо дорого "улитку" под руль поставить) или в современных это уже исправили? Далее - полное отсутствие шумоизоляции, вот вообще никакой. Голый металл в багажнике, не прикрытый даже копеечным пластиком - это норма для логано-сандеров. В машине на скорости от 100 км/ч ехать уже невозможно - воет ветер, истошно ревет мотор, гудят колеса. Но да - "затоновая".
Очень хороший ответ по сути дал Mr Di. В соседней теме тоже хорошо
И рыбку сьесть и на х сесть - может в жизни женщин так и бывает, но не бывает в автопроме. За комфорт, качество и технологии принято платить.
Если условный шкода камик в базе без сенсорного экрана с андроид авто, климата, парктроников, круиза, подогрева сидений стоит на три тысячи евро дороже, мы понимаем, что возможно там лучше коробка передач, пассивная безопасность, больше шумоизоляции. Чудес не бывает. С другой стороны, в дтп люди попадают не часто, а к экрану каждый день подключил телефон, и поехал в объезд пробок. Считаю степвей стоит тех денег, что за него просят. Про мелочи: зачем-то есть, например, газовые упоры капота. Я понимаю, что одному из следующих владельцев придется их менять, но первого они радуют. Есть ограничители дверей, привет другой надежной марке. Машина не предупреждает о забытом телефоне, но напоминает "подключите свой телефон к зарядному устройству" если он разряжен. Раньше в срачах про рено я отзывался в стиле "не покупайте это французское гуано, мне больше достанется", но я был не прав: смотрите к чему это нас привело. Продается вся гамма дачи, которая, наверное, успешно делает продажи и приносит прибыль, но мне не представляется человек, который выбирает новую машину из этих, по зову души. Тут все просто, ограниченное количество денег; Есть турецкий меган седан, выглядит как настоящий, но радости от него никакой; Каджар, наоборот, единственная машина, которую выбирают душой. Если посмотреть на цифры, кажется, во всем проигрывает конкурентам; Корейский колеос, аналогично, но без души; Российская аркана, кушайте, не обляпайтесь; Извини, рено Украина, я не этого хотел И еще, для ТС. Нельзя выбирать машину удаленно, можно посмотреть десятки видео, прочитать сотни форумов, а потом сесть в машину, и за 15 секунд понять "не мое". Даже если эта машина будет использоваться 15 часов в год, все равно надо сесть своей тушкой, желательно проехать хотя бы пару километров. Можно ездить на машине, которая не нравится, но зачем? Сейчас из-за карантина не самое удачное время, но я бы настоятельно советовал поездить тестдрайвы новых рассматриваемых машин или поискать в аренду на день.
Собрал все недостатки механики,
Упс! Какие недостатки? Самый главный недостаток механики - необходимость выжимать сцепление и крутить палку-мешалку. Этого недостатка робот лишен напрочь!
Еще для ТС, возможно, из моих сообщений не читается, но я уверен, лучше плохой однодисковый робот, чем хорошая механика. Может, я устал за 12 лет с ней, но больше не хочу и не буду.
А про Ноут из Штатов рестайлинговый никто ничего не знает?
Редкая модель, достать можно все. Другой вопрос, когда ты на редкой классной быстрой тачке и знаешь, за что иногда надо пострадать. А тут ради чего?
Условно я на американском субарике приезжаю на СТО, которое по модели специализируется и они все оперативно пробивают и находят. Но модель в целом популярнее и завезено их много
---------------------
Но запчасти для ТО проблем скорее всего не будет, можно самостоятельно пробить по ВИНу за 5 минут и узнать наличие.
Мне не совсем понятно зачем неопытному человеку, да еще и женщине (не сочтите за оскорбление женского пола) связываться с битком из штатов. Никто никогда не даст гарантию, что авто отремонтировано должным образом. Зачем этот квест - сначала купи, поездь, ремонтируй, затем морочиться с продажей, терять деньги. И все для того, что бы поучиться ездить? Так проще взять на месяц напрокат авто, каждый день понемногу поездить и купить новый СХ4.
Никто никогда не даст гарантию, что авто отремонтировано должным образом.
гарантию конечно дадут, и фото , и расходные накладные на запчасти, и акты выполненых работ, и все фото до и во время ремонта. Вот только цена такой машины будет выше рыночной , поэтому на перепродажу так машины не делают. А для себя - конечно
Каджар, наоборот, единственная машина, которую выбирают душой.
да чего там выбирать душой. Просто самое дешевое предложение в этом классе и размере из не_китайцев. от Рено там одно название.
Мне не совсем понятно зачем неопытному человеку, да еще и женщине (не сочтите за оскорбление женского пола) связываться с битком из штатов. Никто никогда не даст гарантию, что авто отремонтировано должным образом. Зачем этот квест - сначала купи, поездь, ремонтируй, затем морочиться с продажей, терять деньги. И все для того, что бы поучиться ездить? Так проще взять на месяц напрокат авто, каждый день понемногу поездить и купить новый СХ4.
Золотые слова. Брать б/у машину первой машиной неправильно. На мой взгляд это выкинутые деньги, нервы, время и тд. Конечно существует вероятность, что сильно повезет и машина будет нормальная, но эта вероятность очень низкая. Надо потратить кучу времени, нервов, заплатить автоподборщикам, которые тоже неизвестно что за чуваки.
Первой машиной надо покупать только новую. ИМХО. Причем машина должна быть "народной" модели. Чтобы были какие хочешь запчасти и не только оригинальные по диким ценам, или которые надо везти из-за океана. (У нас коллега купил очень красивый ягуар б/у. В него въехали на перекрестке. Полгода уже ждет фару, которая к тому же и стоит как пол ягуара)
Если не важно как машина выглядит, то тот же степвей или дастер можно же новый купить. Посмотрела только что. Новый степвей на автомате в средней комплектации стоит чуть больше 14 тыс. То есть разница с б/у всего 2 тыс. Ну и нафига?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
