Чим насамперед маэ бути корисний двоклапаний темостат - він не буде давати переостивати мотору у зимку при/відкриваючи байпас на коротке коло. Для температури мастила він не буди видігравати якоїсь суттевої ролі, та буде то 82, або 76 градусів для мастила значення немеє. IMHO це все.
при раптовому прискоренні спочатку нагріється мастило, десь на пару градусів и тільки потім буде грітися ОР, поки прогріється ОР - раптове прискорення вже закінчится. Звичайно, якщо раптове прискорення не ростягнеться на 10Км у горку.
Ніт. Все навпаки. З початку нагрівається ОР від сорочки циліндрів. А вже потім потроху масло, коли прогрівається голова, та від масла яке повертається від полива форсунками охолодження/змащування поршнів якщо є та кілец з турбіною. В будь-якому випадку з холодного двигун температура росте швидше від ОР.
О, а я тут в паніці забився, коли спостерігав в заторах коливання у межах 88-100 градусів
при раптовому прискоренні спочатку нагріється мастило, десь на пару градусів и тільки потім буде грітися ОР, поки прогріється ОР - раптове прискорення вже закінчится. Звичайно, якщо раптове прискорення не ростягнеться на 10Км у горку.
Ніт. Все навпаки. З початку нагрівається ОР від сорочки циліндрів.
Та от я сам так рахував, але за спостереженнями температура мастила завжди (навіть на прогріві) вища за температуру ОР, навіть коли відкрито тільки мале коло. Навіть при випередженні на трасі із тапокю у підлогу спочатку росте температура мастила і тільки потім трошки підростає ОР. Мабуть я всеж таки не зовсім правий, бо ОР завжди охолоджується... Сьогодні спробую уважно порівняти.
А вже потім потроху масло, коли прогрівається голова, та від масла яке повертається від полива форсунками охолодження/змащування поршнів якщо є та кілец з турбіною. В будь-якому випадку з холодного двигун температура росте швидше від ОР.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
