І при цьому купа народу молиться на гідротрансформатор...
DSG.
І при цьому купа народу молиться на гідротрансформатор...
Это легко объяснимо в целом. Учитывая советское прошлое и сопутствующие особенности менталитета, машина часто покупается на последние деньги, хорошо если не в долг или в кредит. И становится обременением для владельца почти сразу, с желанием соскочить в обслуживании куда-то в гаражи как можно быстрее. И даже еще до покупки, размышлениями о ликвидности авто, как будто личное авто вообще можно считать инвестицией куда либо, кроме собственного комфорта. Соответственно, подсознательно ищется самый "надежный" вариант, пускай даже это устаревшая техника, которая не даст никаких преимуществ технологического прогресса, как динамика, комфорт, экологичность и расход. ДСГ для этой аудитории это что-то укутанное мифами и дороговизной в ремонте и обслуживании. И это в целом правда. Была. Лет так 7-10 назад, когда ДСГ были в диковинку и что с ними делать никто не знал.
Соответственно, подсознательно ищется самый "надежный" вариант, пускай даже это устаревшая техника, которая не даст никаких преимуществ технологического прогресса, как динамика, комфорт, экологичность и расход.
Ну в випадку з ВАГом можливо це ще можна якось і пов'язати. Але як бути з BMW і Mercedes, які починаючи з 3-ки і С-класу ставлять "застарілі, повільні, неекологічні" 9G-троніки ))) Та і навіть якби твердження, про застарілість класичної АКПП було би правдою, то є ще один аргумент - український трафік, який на 90% складається з: 1 тягнучок 2 заторів 3 глухих заторів 4 завантаженої траси Такщо крім менталітету - вибір імпортера має банальне раціональне зерно. Для київського трафіку з сотнями "старт/стопів" за день гідротрансформатор банально більш логічний вибір (на рахунок статистики "головняка з ДСГ" для дилерів не буду стверджувати, не володію інформацією). А економити і любити природу на ДСГ - це більше для альпійського передгір'я...
DSG.
І при цьому купа народу молиться на гідротрансформатор...
Это легко объяснимо в целом. Учитывая советское прошлое и сопутствующие особенности менталитета, машина часто покупается на последние деньги, хорошо если не в долг или в кредит. И становится обременением для владельца почти сразу, с желанием соскочить в обслуживании куда-то в гаражи как можно быстрее. И даже еще до покупки, размышлениями о ликвидности авто, как будто личное авто вообще можно считать инвестицией куда либо, кроме собственного комфорта. Соответственно, подсознательно ищется самый "надежный" вариант, пускай даже это устаревшая техника, которая не даст никаких преимуществ технологического прогресса, как динамика, комфорт, экологичность и расход. ДСГ для этой аудитории это что-то укутанное мифами и дороговизной в ремонте и обслуживании. И это в целом правда. Была. Лет так 7-10 назад, когда ДСГ были в диковинку и что с ними делать никто не знал.
Ну і плюс справедливості ради для багатьох людей автомобіль це всього лиш комфортний засіб переміщення дупи між заданими точками. Всьо. Без прив"язки до розмірів, екстер"єру, інтер"єру тощо. Мінімальний набір автомат-кондей-круїз задовольняє потреби на всі сто. В такому випадку я дійсно не бачу сенсу переплачувати за дорожче чи вибаглівіше до експлуатації авто.
Кожний вирішує сам під свої потреби дсг чи гідротрансформатор, брав гідротрансформатор через 80% їзди помісту + гриби, рибалка, можно десь сісти а дсг не любить сидіти в болотах.
Кожний вирішує сам під свої потреби дсг чи гідротрансформатор, брав гідротрансформатор через 80% їзди помісту + гриби, рибалка, можно десь сісти а дсг не любить сидіти в болотах.
О, вы таки взяли Карок. Поздравляю с удачным выбором и пусть только радует!
Кожний вирішує сам під свої потреби дсг чи гідротрансформатор, брав гідротрансформатор через 80% їзди помісту + гриби, рибалка, можно десь сісти а дсг не любить сидіти в болотах.
О, вы таки взяли Карок. Поздравляю с удачным выбором и пусть только радует!
Дякую! Все не погано, моїй родині подобаєтсья.
заехал посмотреть в автосоюз новый тиг, внешне выглядит красиво, ценник 1.380. Но как только садишься в салон испытываешь лёгкий шок, ощущение, что сел в бюджетный автомобиль, мерзкий на ощупь пластик на дверной ручке чего только стоит, которая уже с салона хрустит. Абсолютное ощущение дешмана за немаленькие деньги. Такого нет ни в куге ни в сх-5 ни даже в базовом рав 4 из соседних салонов, а они стоят сильно дешевле
заехал посмотреть в автосоюз новый тиг, внешне выглядит красиво, ценник 1.380. Но как только садишься в салон испытываешь лёгкий шок, ощущение, что сел в бюджетный автомобиль, мерзкий на ощупь пластик на дверной ручке чего только стоит, которая уже с салона хрустит. Абсолютное ощущение дешмана за немаленькие деньги. Такого нет ни в куге ни в сх-5 ни даже в базовом рав 4 из соседних салонов, а они стоят сильно дешевле
Толсто, очень толсто.
Ясно що суб"єктив. Але як мінімум СХ-5 мені теж видається більш преміальною по матеріалах салону
По сути, Тигуан имеет смысл только с двиглом на 220. Если убрать его, то CX-5 уже становится интересней.
Соответственно, подсознательно ищется самый "надежный" вариант, пускай даже это устаревшая техника, которая не даст никаких преимуществ технологического прогресса, как динамика, комфорт, экологичность и расход.
Ну в випадку з ВАГом можливо це ще можна якось і пов'язати. Але як бути з BMW і Mercedes, які починаючи з 3-ки і С-класу ставлять "застарілі, повільні, неекологічні" 9G-троніки ))) Та і навіть якби твердження, про застарілість класичної АКПП було би правдою, то є ще один аргумент - український трафік, який на 90% складається з: 1 тягнучок 2 заторів 3 глухих заторів 4 завантаженої траси Такщо крім менталітету - вибір імпортера має банальне раціональне зерно. Для київського трафіку з сотнями "старт/стопів" за день гідротрансформатор банально більш логічний вибір (на рахунок статистики "головняка з ДСГ" для дилерів не буду стверджувати, не володію інформацією). А економити і любити природу на ДСГ - це більше для альпійського передгір'я...
цитата з wiki - 9G-Tronic (код 725) или NAG3 — торговая марка 9-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 2013
Це 2013 рік, а зараз 2021...
Соответственно, подсознательно ищется самый "надежный" вариант, пускай даже это устаревшая техника, которая не даст никаких преимуществ технологического прогресса, как динамика, комфорт, экологичность и расход.
Ну в випадку з ВАГом можливо це ще можна якось і пов'язати. Але як бути з BMW і Mercedes, які починаючи з 3-ки і С-класу ставлять "застарілі, повільні, неекологічні" 9G-троніки ))) Та і навіть якби твердження, про застарілість класичної АКПП було би правдою, то є ще один аргумент - український трафік, який на 90% складається з: 1 тягнучок 2 заторів 3 глухих заторів 4 завантаженої траси Такщо крім менталітету - вибір імпортера має банальне раціональне зерно. Для київського трафіку з сотнями "старт/стопів" за день гідротрансформатор банально більш логічний вибір (на рахунок статистики "головняка з ДСГ" для дилерів не буду стверджувати, не володію інформацією). А економити і любити природу на ДСГ - це більше для альпійського передгір'я...
цитата з wiki - 9G-Tronic (код 725) или NAG3 — торговая марка 9-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 2013
Це 2013 рік, а зараз 2021...
Ну і? Ставлять собі і ставлять вже майже 10 років. Значить хороша коробка )) Там якщо далі почитати, то знайдете, що коробку з подвійним зчепленням вони зробили ще у 2008 році, тим не менше для класичного модельного ряду - ставлять виключно g-tronic. Немає поганих коробок, є просто люди, які не вміють їх готувати )) Ось недавно взнав, що ВАГ робить подвійну систему живлення - МПІ+ФСІ. Тепер залишилось зліпити Гідро-ДСГ з педаллю зчеплення. Для мене було б ідеальне авто, бо я усвідомлюю переваги і недоліки кожної з цих коробок. І не прихильник мантри: "гідроАТ - мєдленное допотопное г.но, а дсг - такоє же г.но, тільки бистроє і ломучєє".
заехал посмотреть в автосоюз новый тиг, внешне выглядит красиво, ценник 1.380. Но как только садишься в салон испытываешь лёгкий шок, ощущение, что сел в бюджетный автомобиль, мерзкий на ощупь пластик на дверной ручке чего только стоит, которая уже с салона хрустит. Абсолютное ощущение дешмана за немаленькие деньги. Такого нет ни в куге ни в сх-5 ни даже в базовом рав 4 из соседних салонов, а они стоят сильно дешевле
Толсто, очень толсто.
так заедь проверь сам и сравни, в тигуане за 1.4 дверная ручка из пластиковых бутылок переработанных, в рав4 в соседнем салоне за 700к с чем-то она прорезиненная. в моем пассате такой фигни не было
По сути, Тигуан имеет смысл только с двиглом на 220. Если убрать его, то CX-5 уже становится интересней.
ну я надеюсь привезут сх-5 2.5т как в штатах, тогда точно тигуан будет неинтересен
О, вы таки взяли Карок. Поздравляю с удачным выбором и пусть только радует!
Дякую! Все не погано, моїй родині подобаєтсья.
Главное, чтоб нравился . Привод какой?
По сути, Тигуан имеет смысл только с двиглом на 220. Если убрать его, то CX-5 уже становится интересней.
Це фломастери. Але якщо Мазда слідом за шісткою привезе турбоСХ-5, то нагло вклиниться в ту вузьку нішу, де зараз Тігу220 нема альтернативи
заехал посмотреть в автосоюз новый тиг, внешне выглядит красиво, ценник 1.380. Но как только садишься в салон испытываешь лёгкий шок, ощущение, что сел в бюджетный автомобиль, мерзкий на ощупь пластик на дверной ручке чего только стоит, которая уже с салона хрустит. Абсолютное ощущение дешмана за немаленькие деньги. Такого нет ни в куге ни в сх-5 ни даже в базовом рав 4 из соседних салонов, а они стоят сильно дешевле
Толсто, очень толсто.
так заедь проверь сам и сравни, в тигуане за 1.4 дверная ручка из пластиковых бутылок переработанных, в рав4 в соседнем салоне за 700к с чем-то она прорезиненная. в моем пассате такой фигни не было
А ручка "з пластикових пляшок" якось негативно впливає на основну функцію даної приблуди (тобто допомагати пасажиру відкривати/закривати двері)? Я років шість від"їздив на своєму попередньому Гольфі перш ніж дізнався, що на афтуа є така міряльна дисципліна і виявилось о диво що в мене теж хрустить ручка якщо її пожамкати Ні ну серйозно - що це за аргумент? Нові ВАГи є за що справедливо обкидати гівном (чого варті сенсорні кнопки на кермі/кліматі ), але опускатись до дядьВасьних аргументів "крило прогинається пальцем" не варто
п.с. Да, у Хайлендері ручки добротні, не хрустять... Весь салон скрипить і співає, зате ручки "здєланиє на вєка"
...
Толсто, очень толсто.
так заедь проверь сам и сравни, в тигуане за 1.4 дверная ручка из пластиковых бутылок переработанных, в рав4 в соседнем салоне за 700к с чем-то она прорезиненная. в моем пассате такой фигни не было
А ручка "з пластикових пляшок" якось негативно впливає на основну функцію даної приблуди (тобто допомагати пасажиру відкривати/закривати двері)?
ну конечно не влияет на основную функцию, но если машина стоит 1.4 млн от неё не ожидаешь таких же тактильных ощущений как от равона. Я никогда не понимал, когда к пластику на торпеду цепляются потому что я там почти никогда не лапаю. Здесь же каждый раз садясь\выходя из тачки ты сразу понимаешь, что это низкокачественное изделие за 50+ к долларов
але опускатись до дядьВасьних аргументів "крило прогинається пальцем" не варто
да этот аргумент вообще мимо, я не трогаю свою машину за крыло каждый день. А вот дверную ручку, всякие кнопочки\крутилки в салоне, руль и тд трогаю постоянно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
