Оце і є майбутнє «іскапаємих» - паливо для спецтехніки, хімія тощо - а не спалювання в двс пересічних возиків
Оце і є майбутнє «іскапаємих» - паливо для спецтехніки, хімія тощо - а не спалювання в двс пересічних возиків
Современный химпром способен производить эрзац-керосин для вертолёта из мусора и рапса. Не говоря уже про спирт для стекломоя, которым поливают лопасти.
Что касается заснеженых СБ - там такое неделю в год. Там где такое случается чаще - на СБ ставят либо обогреватели (растопить снег), либо приборы механической очистки. В пустынях СБ от песка чистят тоже не вручную.
Оце і є майбутнє «іскапаємих» - паливо для спецтехніки, хімія тощо - а не спалювання в двс пересічних возиків
может. потом, в далеком будущем. как машины, по теории одного автоуашника-айтишника с ПОХа, будут сами ездить , да и ваще все ( не знаю как с женами) будет общее, по подписке:).
Обе фотки уже давно признаны фейками.
Интересно. Все заправочные комплексы в штате Техас оснащены резервным электропитанием ? Как в случае отсутствия электроэнергии ( на АЗС) заправить дизельным топливом, бензином, газом автомобиль или набрать канистры топлива для электрогенераторов и других нужд.
Не все ?! Скрин видео 1м:13с:
Блин. В предельном случае соляру из цистерны можно достать ведром на веревке. Чуть потехнологичнее - ручной насос и шланг. Электричество в принципе тоже можно ногами на велотренажере вырабатывать, но мощность мускульной системы человека по-моему что-то порядка 100 ватт и не 24 часа в сутки. Так что Тесла зарядится где-то месяца за три. Если саморазряд не учитывать...
такомы для бизнеса достаточно востребованы в америках, а их еще не перевели на батарейки.
... В предельном случае соляру из цистерны можно достать ведром на веревке. Чуть потехнологичнее - ручной насос и шланг. Электричество в принципе тоже можно ногами на велотренажере вырабатывать, но мощность мускульной системы человека по-моему что-то порядка 100 ватт и не 24 часа в сутки. Так что Тесла зарядится где-то месяца за три. Если саморазряд не учитывать...
Не спорю. В ~1972 (до 1991) видел рекламмный буклет о "вечных" батарейках, а недавно (50 лет спустя) в инете начались обсуждение вечных батареек ( одна из них Nano Diamond Battery ).
Моя версия развития автостроения в ближайшее время (10-15 лет). Вместо авто работающих на "зелёной" ( в кавычках, т.к. сжигается уголь, мазут, газ, ядерное топливо, заливаются водой рек территории (гидроэлектростанции); ветровыми генераторами меняется экосистема ( птицы, и т.д.) электроэнергии, вероятно будут развиваться т.н. авто-лёты, использующие ядерные энергетические установки, и они не будут заряжаться, а будут сами "заряжать" энергией промышленные объекты, жильё, и т.д. "припарковавшись" и соединившись с объединённой "умной энергосетью" ( на сегодня есть множество примеров (почти все пользуются) когда по проводам передаётся энергия и информация).
Якщо не буде технологічного прориву та батареї не зможуть заряджати менше, ніж за 15-20 хв, то ось варіант, який за сучасного рівня технологій дозволив би проводити на зарядній станції не більше 10-15 хв.
Я вже про це писав - батарейка це власність мережі зарядних станцій. Клієнт сплачує тільки за кількість енергії, яку отримує і сюди ж розподіляється амортизація та утилізація
Плюси - централізована утилізація простіше, коли батарей багато - станція може заряджати батареї у час, коли енергія найдешевша та немає дефіциту - клієнт витрачає мінімум часу на зарядку
З питань - відповідальність клієнта та розкидати амортизацію на к-ть можливих циклів заряду. Але це можна вирішити.
Где то в мордокниге сегодня мелькало, что Фольксваген в 2025 выпусти премиум седан (походу замена Фаэтону) с овердофига запаса хода, очень быстрой зарядкой и полным автопилотом. Имхо, как немцы там разгуляются - Теслу прижмут неплохо. Но и Тойота подозрительно молчит, что то делают.
Где то в мордокниге сегодня мелькало, что Фольксваген в 2025 выпусти премиум седан (походу замена Фаэтону) с овердофига запаса хода, очень быстрой зарядкой и полным автопилотом. Имхо, как немцы там разгуляются - Теслу прижмут неплохо. Но и Тойота подозрительно молчит, что то делают.
VW на следующей неделе тоже анонсировали Battery Day по типу Теслы. Может, что-то интересное скажут.
Где то в мордокниге сегодня мелькало, что Фольксваген в 2025 выпусти премиум седан (походу замена Фаэтону) с овердофига запаса хода, очень быстрой зарядкой и полным автопилотом. Имхо, как немцы там разгуляются - Теслу прижмут неплохо. Но и Тойота подозрительно молчит, что то делают.
VW на следующей неделе тоже анонсировали Battery Day по типу Теслы. Может, что-то интересное скажут.
пока, их поделки в виде ID3 и ID4 - не выдерживают никакой критики, по сравнению с M3 и MY, при такой же цене.
Якщо не буде технологічного прориву та батареї не зможуть заряджати менше, ніж за 15-20 хв, то ось варіант, який за сучасного рівня технологій дозволив би проводити на зарядній станції не більше 10-15 хв.
Я вже про це писав - батарейка це власність мережі зарядних станцій. Клієнт сплачує тільки за кількість енергії, яку отримує і сюди ж розподіляється амортизація та утилізація
Плюси - централізована утилізація простіше, коли батарей багато - станція може заряджати батареї у час, коли енергія найдешевша та немає дефіциту - клієнт витрачає мінімум часу на зарядку
З питань - відповідальність клієнта та розкидати амортизацію на к-ть можливих циклів заряду. Але це можна вирішити.
І ось відео
Проблем намного больше. 1. Унификация батарей между всеми автопроизводителями - прощай прогресс 2. Унификация размещения батарей - прощай прогресс 3. Огромные инвестиции при строительстве "заправки", нужно закупить сотни батарей 4. Ускоренная амортизация батарей 5. стоимость 1 кВт/ч возрастет минимум на порядок, что окончательно убьет "экономичность" электричек 6. риск получить мертвую батарею при "заправке" 7. Невозможность подзарядится на несколько сот км. Только "до полного", что потребует еще более тщательного планирования поездок
идея с заменой аккумуляторов хорошая ,мое ИМХО и не нова. но не думаю, что смогут все договориться, разве что "злобный ЕС" прикажет, да еще если с США договорятся.
Но все это потянет себестоимость и если и сейчас, заправляясь ,т.е. заряжаясь, не дома, 1 км пробега не такой уж и не дорогой, то что будет потом...
Где то в мордокниге сегодня мелькало, что Фольксваген в 2025 выпусти премиум седан (походу замена Фаэтону) с овердофига запаса хода, очень быстрой зарядкой и полным автопилотом. Имхо, как немцы там разгуляются - Теслу прижмут неплохо. Но и Тойота подозрительно молчит, что то делают.
Однако свежее исследование показывает, что это вовсе не так. Авторы исследования опросили ряд жителей Калифорнии, которые владеют или владели электромобилем в период с 2012 по 2018 год. Оказалось, что примерно каждый пятый в итоге вернулся к автомобилю с ДВС.
Основная причина заключается, конечно же, в необходимости зарядки и вытекающим отсюда особенностям. К примеру, 70% из тех, кто в итоге отказался от электромобиля, не имели доступ к сколь-нибудь быстрой зарядке и могли заряжать авто дома или на работе лишь от обычной сети с напряжением 120 В, что слишком медленно.
Что интересно, почти две трети опрошенных владельцев электромобилей никогда не пользовались общественными зарядными станциями, но, к сожалению, неясно, по каким причинам.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
