Слухай, я тобі реальні фотки реальної автівки яка стоїть в реальному автосалоні в Україні. А ти мені розповідаєш про коня в вакуумі
У меня кстати на Кодьяке паритет вышел. Но я собой мерял и потом расстоянием от коленей до переднего сиденья
дупомір твій бреше, ширина між дверцятаи водія та центральною консоллю в Аутбеці меньше на 5-6см за Кодяька Місця для задніх пассів меньше на 10см (див фоткі або сам з рулеткою з'їздь на Здолбунівску або на Кільцеву)
про дві педалі взагалі розвеселив власника на автівці якого з заводу є опція LaunchControl))))
Я о том, что если в брошуре показатель 0-100 с учетом такого старта, но в реальной жизни смело скидывай полсекунды. А совсем в реальной жизни куда больше интересует то, о чем я написал
Поэтому меряться 0-100 - удле либо спортсменов (но они реально меряются), либо малолеток
Тут взагалі фейспалм
В реальному житті Кодьяк їде з ланчу швидше за паспорт сторінка
Гарно пожартував про спортсменів! Можна почитати про якихось "спортсменів" які міряються 0-100? Особливо хотілося-б про WRC або може є такий вид спорту??? Може в Nascar, Formula 1 є така дісціпліна?
Нє ну смішно читати, годі вже писати що паспортні дані в житті не використовуються! Тим більше, що турбо 2.0TSI з рівною полкою моменту 320Нм розірве 2.5 атмосферу з кривою полкою моменту де максімалка тільки в одній точци 260Нм на будь-якій швидкості на шматки
я б не взял даже с 2.4 турбо потому что даже с ним он едет не очень.
А где ты тестил? Я тоже хочу
на ютубе пиндосы снимали, 7.5 сек с 260 для обычного универсала это стыд
Я о том, что если в брошуре показатель 0-100 с учетом такого старта, но в реальной жизни смело скидывай полсекунды. А совсем в реальной жизни куда больше интересует то, о чем я написал
Поэтому меряться 0-100 - удле либо спортсменов (но они реально меряются), либо малолеток
А что, есть такие авто, которые плохо исполняют 0-100, но прямо таки блистают при разгоне 80-120, 60-100 или что там нужно смотреть "в реальной жизни"?
Мені суб"єктивно здається, що ГТІ на першу і другу передачу не дає всю потужність - лише з третьої
на ютубе пиндосы снимали, 7.5 сек с 260 для обычного универсала это стыд
В целом, я думаю все машинки в сегменте едут плюс-минус одинаково. Разница будет в полсекунды в зависимости от погоды, температуры
А что, есть такие авто, которые плохо исполняют 0-100, но прямо таки блистают при разгоне 80-120, 60-100 или что там нужно смотреть "в реальной жизни"?
Конечо, электрички к примеру. Плюс очень большое значение имеет время реакции на "тапку в пол". В реальности утвеждать что Кодиак на 180 сил сильно динамичнее Аутбека на 185 сил - как минимум странно.
Но если кому-то нравится ... я не возражаю
А еще есть много других результатов, и что?
а есть реальные результаты? по ссылке даже нет смысла комментировать, у товарища биток 3.6 с пробегом меньше 40к км- он никогда из 8ми секунд не выезжает по драги, это походу страничка с рандомными числами а реальность она такая https://www.youtube.com/watch?v=Wu5nkVWGqJs хотя тут ещё хуже, 7.8 сек это просто стыд)
В целом, я думаю все машинки в сегменте едут плюс-минус одинаково. Разница будет в полсекунды в зависимости от погоды, температуры
а кто там в сегменте? если брать пассат ат или в60 кросс кантри то субару далеко позади, хотя ещё непонятно сколько бы эта субару стоила здесь с таким движком
Не ищи черную кошку там, где ее нет. 2.4 от Субарика достаточно удачное двигло, как по динамике, так и по экономичности. И живет судя по отзывам неплохо и достаточно давно
а кто там в сегменте? если брать пассат ат или в60 кросс кантри то субару далеко позади, хотя ещё непонятно сколько бы эта субару стоила здесь с таким движком
Пассат вообще ни о чем, если брать рынок США. Вольва сильно дороже, она начинается там, где Аутбк уже закончился. Непрямые конкуренты - mid-size кроссоверы
так это практически тот же результат, что я и до этого выкладывал, там 7.37 сек 0-60 миль, но дело в том, что 60 миль это не 100 км, то есть 0-100 едет оно точно так же 7,5+ сек с одной педали)
Не ищи черную кошку там, где ее нет. 2.4 от Субарика достаточно удачное двигло, как по динамике, так и по экономичности. И живет судя по отзывам неплохо и достаточно давно
этому мотору два года, какое давно? и что там по расходу?)
Пассат вообще ни о чем, если брать рынок США. Вольва сильно дороже, она начинается там, где Аутбк уже закончился. Непрямые конкуренты - mid-size кроссоверы
пассат оллтрек даже с 220 сильным бензиновым двигателем едет быстрее. в60 кк за 56 сейчас продают, унылый атмо аутбек почти за 50к) рынок сша меня мало интересует и ты тоже не с америки пишешь)
так это практически тот же результат, что я и до этого выкладывал, там 7.37 сек 0-60 миль, но дело в том, что 60 миль это не 100 км, то есть 0-100 едет оно точно так же 7,5+ сек с одной педали)
Так в этом то и прикол, что разница для всех моделей большая, если с двух и с одной Посмотри другие тесты А разница с одной и двух - это чисто насколько производитель "любит" коробку. На показатели разгона не с места это мало влияет Ну сам подумай, кто себе купит такой сарай, чтобы ланчевать со старта
этому мотору два года, какое давно? и что там по расходу?)
Он изначально ставится на Ascent, которая продается с 2018 года. Там только главная пара чуток другая в коробке, а так - один в один
пассат оллтрек даже с 220 сильным бензиновым двигателем едет быстрее
Возможно, особенно если сравнить Пассат с ланчем и Аутбек без него
А что, есть такие авто, которые плохо исполняют 0-100, но прямо таки блистают при разгоне 80-120, 60-100 или что там нужно смотреть "в реальной жизни"?
В реальности утвеждать что Кодиак на 180 сил сильно динамичнее Аутбека на 185 сил - как минимум странно.
Дивно, коли не бачіш далі свого носа)
Кодіяк 320 Нм, з рівною полкою моменту від 1500 до 4000 об/хв Аутбек овочеві 240Нм, з максимальним моментом в одній точці на 4400 об/хв
Кодіяк потужніше, динамічніше, сучасніше, екологічнеше, економічнеше, ну і контрольний в голову - дешевше! Переваги Аутбека можна тільки відзначити зручнішу посадку передніх сєдоків, та кращі оффроуд можливості за рахунок більшого кліренса.
Кодіяк 320 Нм, з рівною полкою моменту від 1500 до 4000 об/хв Аутбек овочеві 240Нм, з максимальним моментом в одній точці на 4400 об/хв
Наверное, надо катать. Меня цифры в брошурке не вставляют
Кодіяк потужніше, динамічніше, сучасніше, екологічнеше, економічнеше, ну і контрольний в голову - дешевше!
Ну отлично, ты взял свое авто, я свое.
Переваги Аутбека можна тільки відзначити зручнішу посадку передніх сєдоків, та кращі оффроуд можливості за рахунок більшого кліренса.
Еще комфортнее на ходу, и скорее всего существенно лучше по салону (если базироваться на сравнении прошлого Аутбека и Кодиака).
Про современность ... можно я тихо посмеюсь?
А что, есть такие авто, которые плохо исполняют 0-100, но прямо таки блистают при разгоне 80-120, 60-100 или что там нужно смотреть "в реальной жизни"?
В реальности утвеждать что Кодиак на 180 сил сильно динамичнее Аутбека на 185 сил - как минимум странно.
Дивно, коли не бачіш далі свого носа)
Кодіяк 320 Нм, з рівною полкою моменту від 1500 до 4000 об/хв Аутбек овочеві 240Нм, з максимальним моментом в одній точці на 4400 об/хв
Кодіяк потужніше, динамічніше, сучасніше, екологічнеше, економічнеше, ну і контрольний в голову - дешевше! Переваги Аутбека можна тільки відзначити зручнішу посадку передніх сєдоків, та кращі оффроуд можливості за рахунок більшого кліренса.
Тестдрайвил я ваш Кодьяк из салона, незадолго до тестов обоих аутбеков (прошлого и текущего поколения, оба бу). Шо сказать, тут на лицо сравнение х... морковки с пальцем. Особенно с новым аутбеком, который и едет бодрее предыдущего, и управляется лучше, и максимально современные технологии уже на месте. Кодьяк - типичный семейный сарай. Есть 7 мест, это круто (кому надо). Его преимущество при разгоне - DSG и турбина. Управляется он как тот же сарай, как сантафе предыдущий. Удивительно, но Аутбек мне показался маневренней и значительно менее валкий, чем типичные кодьяко-сантафе, на которых ездил до. У Кодьяка подвеска жесткая и короткоходная, клиренс номинальный, полный привод "абы було" (хватит на выезд из сугроба на бордюрку). В этом плане аутбек на голову интереснее. Рекомендую таки взять тестдрайв. Можно сюда не отписывать потом, я знаю что шкодоводы очень не любят писать что их авто оказывается не лучшие
Про современность ... можно я тихо посмеюсь?
а что смешного? ваг какбы технологичнее любого японца, это очевидный факт кроме, похоже, людей на битых аутбеках из сша
клиренс номинальный, полный привод "абы було" (хватит на выезд из сугроба на бордюрку).
интересно, а как ты проверил полный привод на кодиаке?
Удивительно, но Аутбек мне показался маневренней и значительно менее валкий
вот это да, универсал менее валкий чем кроссовер?! не может быть
Возможно, особенно если сравнить Пассат с ланчем и Аутбек без него
без разницы, в любом режиме. от вариатора чудес ждать не приходится
клиренс номинальный, полный привод "абы було" (хватит на выезд из сугроба на бордюрку).
интересно, а как ты проверил полный привод на кодиаке?
О я якраз хотів це спитати
клиренс номинальный, полный привод "абы було" (хватит на выезд из сугроба на бордюрку).
интересно, а как ты проверил полный привод на кодиаке?
А где написано, что я его как-то особенно проверял? Разве что со скрипом в поворот заходил, с дороги не вылетел и на том спасибо. Если ответить на незаданый вопрос "а почему ты считаешь на кодьяке полный привод номинальным?", стоит уточнить - там все тот же халдекс с хитросделаными алгоритмами и перегревами? Да. Нахваливать субаровский awd смысла нет (даже то, что от него на сейчас осталось). Но по моему скромному мнению, среди паркетного масмаркета на данный момент субаровский awd и аудюшный кватро (тоже то что от него осталось) стоят особняком. И никакой халдекс рядом не стоит.
вот это да, универсал менее валкий чем кроссовер?! не может быть
У этого универсала клдиренса больше, чем в сравниваемом сарае. И тем не менее, он менее валкий. Это не я, если что, начал сравнивать аутбек с кодьяком. Аутбек надо сравнивать с вольво кросскантри как ближайших конкурентов, но у местных критиканов цен на кроскантри денег и подавно нет, так что лучше начинать теплое с мягким сравнивать и продолжать нахваливать "почти volkswagen"
можно с технической точки зрения, чем субаровский привод лучше халдекса
можно с технической точки зрения, чем субаровский привод лучше халдекса
можу з особистого враження. Їздив на різному, багато де і в тому числі на треку катавсь колись. Так от по снігу, льоду і тому подібній "срані" їде кватро, їде суба... при цьому навіть не треба зайвих думок і рухів... в усіх інших, теж начебто їде, але ти вже маєш контролювати кожен рух.
можно с технической точки зрения, чем субаровский привод лучше халдекса
можу з особистого враження. Їздив на різному, багато де і в тому числі на треку катавсь колись. Так от по снігу, льоду і тому подібній "срані" їде кватро, їде суба... при цьому навіть не треба зайвих думок і рухів... в усіх інших, теж начебто їде, але ти вже маєш контролювати кожен рух.
не, ну это конечно критерий, но все таки мы ж на автофоруме, хотелось бы понять за счет чего
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
это конечно критерий, но все таки мы ж на автофоруме, хотелось бы понять за счет чего
