2014 год, пробег +- одинаковый. Что выбрать для большого пробега, учитывая что 2.4 это американский биток, а 2.0 это корейское такси. И тем не менее, что дольше проходит, слышал что 2.4 не шибко долговечны
не знаю как там 2.0, но мои двое знакомых имеют эти 2.4 гибриды. точнее они имеют их. вечно на сто у электриков. толком их я так понимаю никто не ремонтирует, я имею в виду по электронной части, а они глючат. то окна не закрываются, то не заводится, то светомузыка... поищи на профильных форумах отзывы и бортжурналы. может на драйве поищи бортжурналы...
2014 год, пробег +- одинаковый. Что выбрать для большого пробега, учитывая что 2.4 это американский биток, а 2.0 это корейское такси. И тем не менее, что дольше проходит, слышал что 2.4 не шибко долговечны
А точно впевненість в тому що пробіг +- одинаковий? Маю на увазі не на табло, а реальний, бо на 2.0 корейських з під таксі як правило його безстрашно змотують. 2.4 - це GDI, на нього ГБО практично не ставиться, а гібрид по трасі економії практично не дає.
Это выбор из серии "есть два стула". LPI - хорошая шутка, но оттуда они идут с пробегами по 500-700 тысяч, при этом продолжают нормально ездить, чсх. Но пол-ляма пробег, оно тебе надо? Гибрид биток - ну такое, смотря в куда биток, конечно, ну и лотерея с батареей. На счет глюков - это все от рукожопых ремонтников, которые их тут восстанавливают подешевле да побыстрее. Эти машины по электрике в основной части простые как угол дома. В 85% случаев, если что-то глючит - это связано с тем, куда лазили чьи-то шаловливые ручки, начинаешь ковыряться и начинается - там фишку сломали, там скрутка на соплях, там провод проложили через при сборке и его закусило и перегрызло и так далее. Про гениальные решения при установке магнитол, сигналок и прочих допов я просто промолчу. Потому ,если брать биток - то ремонтировать самому и там где это сделают нормально. Что там с гибридной частью не знаю - не ковырялся в таких. Но если там были повреждения, то дешево это не будет делать, а если будет - получишь цветомузыку и иже с ней.
Потому ,если брать биток - то ремонтировать самому и там где это сделают нормально.
Тогда внезапно оказывается, что пригнанный с Европы дешевле и еще деньги на ремонт остаются.
где также то биток, то крашеный. то Махмуды местные или Иваны/Мыколы смотали пробег для экспорта - в итоге все тот же шрот. И все же вернемся к нашим баранам корейско/американским - LPI или Hybrid - трассовые пробеги практически исключены - только город и пригород
Газ будет проще и дешевле в эксплуатации.
Я тож метался между газ-гибрид, только фьюжен. В итоге взял гибрид. Если по расходу, то тут 6-8 бенза против 15+ газа (короче то на то). Но ездить и стоять в пробенях с заглушеным движком это бесценно, тут своя секта. Еще не знаю есть ли эта разница в коробках сонат, но гибрид меееееега плавный, без передач, а вот гидрики постоянно хаят из-за толчков.
Но ездить и стоять в пробенях с заглушеным движком это бесценно, тут своя секта.
Секта езды без климата? Или там компрессор с электроприводом?
Да ну, что за выдумки. Все работает от ВВБ аж гай шумыть. И оно кста, не так уже сильно высаживает батарею, в отличии от обогрева салона зимой от ОЖ. Тогда батарея фулл, а движок маслает, обидно. И еще гибрид немного резвее. Проверяли с товарищем на 2,5 газ. Он был уверен, что гибрид тупее, но после тест драйва поменял мнение.
Это выбор из серии "есть два стула". LPI - хорошая шутка, но оттуда они идут с пробегами по 500-700 тысяч, при этом продолжают нормально ездить, чсх. Но пол-ляма пробег, оно тебе надо?
Ну во первых не надо всех под одну гребёнку ровнять. Если некоторые завозят такси, мотают пробег и продают как 150 тыщ, то это не значит что так делают поголовно все. Во вторых. Двигатели LPI - миллионники, и даже купив машину (не из под такси) с пробегом 180-200 тыщ., можно спокойно себе кататься не переживая ни за что. Для себя вижу единственный минус LPI, так это маленький багажник.
2014 год, пробег +- одинаковый. Что выбрать для большого пробега, учитывая что 2.4 это американский биток, а 2.0 это корейское такси. И тем не менее, что дольше проходит, слышал что 2.4 не шибко долговечны
взяти корейське нетаксі
где также то биток, то крашеный. то Махмуды местные или Иваны/Мыколы смотали пробег для экспорта - в итоге все тот же шрот. И все же вернемся к нашим баранам корейско/американским - LPI или Hybrid - трассовые пробеги практически исключены - только город и пригород
розгляньте ще варіант гібрид з Кореї, на нього гбо ставиться, якщо мета сильно зекономити на паливі. але LPI дешевше буде і безпроблемніше. щодо пробігу - взяти корейське авто з чесним пробігом нема проблеми. просто треба розуміти, що шари нема, і знати, що треба дивитись при купівлі.
розгляньте ще варіант гібрид з Кореї, на нього гбо ставиться, якщо мета сильно зекономити на паливі. але LPI дешевше буде і безпроблемніше. щодо пробігу - взяти корейське авто з чесним пробігом нема проблеми. просто треба розуміти, що шари нема, і знати, що треба дивитись при купівлі.
Откуда такие познания?)))
на ЛПИ все дороже, начиная со свечей и заканчивая насосом, стоимость которого равна стоимости всего гбо 4 поколения.
розгляньте ще варіант гібрид з Кореї, на нього гбо ставиться, якщо мета сильно зекономити на паливі. але LPI дешевше буде і безпроблемніше. щодо пробігу - взяти корейське авто з чесним пробігом нема проблеми. просто треба розуміти, що шари нема, і знати, що треба дивитись при купівлі.
Откуда такие познания?)))
на ЛПИ все дороже, начиная со свечей и заканчивая насосом, стоимость которого равна стоимости всего гбо 4 поколения.
и если на классике или гибриде еще может помочь емкость на 5 литров с топливом, то лпи я частенько вижу такси соната из кореи на галстуке аж до газового шланга... т.е. лично мое мнение - гибрид в наших реалиях рулит...
Двигатели LPI - миллионники, и даже купив машину (не из под такси) с пробегом 180-200 тыщ., можно спокойно себе кататься не переживая ни за что. Для себя вижу единственный минус LPI, так это маленький багажник.
LPI в Корее продают только в такси.
Двигатели LPI - миллионники, и даже купив машину (не из под такси) с пробегом 180-200 тыщ., можно спокойно себе кататься не переживая ни за что. Для себя вижу единственный минус LPI, так это маленький багажник.
LPI в Корее продают только в такси.
Серьёзно??? Сами видели/щупали/выбирали/торговали на аукционах??? Не смешите людей Автомобили с топливной системой LPI катались и катаются: 1. В такси 2. Корпоративный гараж 3. Курьерские службы 4. Прокат автомобилей. Кстати, а с прошлого года, на законодательном уровне, в Корее машины с ДВС на LPI разрешили покупать частникам (ранее это было запрещено..). Такие автомобили можно купить с пробегом как и 350 тыс., так и 80 тыс. км., все зависит от бюджета покупающего.. Машины LPI даже с пробегом 200 тыс., без проблем легко дадут фору ДВС на бензе и ДТ (я уже молчу о турбо-бензе).. Потому что, еще раз повторюсь, ДВС LPI - МИЛЛИОННИКИ! Единственный минус, как я писал постом выше, так это маленький багажник..
где также то биток, то крашеный. то Махмуды местные или Иваны/Мыколы смотали пробег для экспорта - в итоге все тот же шрот. И все же вернемся к нашим баранам корейско/американским - LPI или Hybrid - трассовые пробеги практически исключены - только город и пригород
розгляньте ще варіант гібрид з Кореї, на нього гбо ставиться, якщо мета сильно зекономити на паливі. але LPI дешевше буде і безпроблемніше. щодо пробігу - взяти корейське авто з чесним пробігом нема проблеми. просто треба розуміти, що шари нема, і знати, що треба дивитись при купівлі.
Всё правильно Так и есть.
В идеале - взять Сонтау гибрид и поставить туда газ. Там, кстати, впрыск должен быть на гибриде обычных распределенный, а не GDI
В идеале - взять Сонтау гибрид и поставить туда газ. ..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
при сборке и его закусило и перегрызло и так далее. Про гениальные решения при установке магнитол, сигналок и прочих допов я просто промолчу. Потому ,если брать биток - то ремонтировать самому и там где это сделают нормально. 
LPI в Корее продают только в такси.
Серьёзно??? Сами видели/щупали/выбирали/торговали на аукционах???
