Видео обзор, перевод статического обзора из штатов. Голос перевода меня напрягает, но ничего лучше по-русски не нашел. По Германии уже ездят всякие блоггеры на них.
Я думаю, что это зависит от того на какой стандарт сделан сам адаптер. В видео - розетка американского стандарта. Но у них есть адаптер под европейскую розетку - видел в обзорах и обещали 3,5 кВт - что и есть максумум для розетки европейского стандарта.
Но у них есть адаптер под европейскую розетку - видел в обзорах и обещали 3,5 кВт - что и есть максумум для розетки европейского стандарта.
Да, 3.5кВт там. Хорошая мощность, как аварийный генератор сойдет.
Странно, что на офф немецком сайте касательно пробега на одном заряде пишут, что 72,6 kWh,160 kW заднеприводная версия по WLTP проезжает максимально 485км. Но при этом в городе по тому же WLTP циклу она проезжает аж 692км. Почему так? https://www.hyundai.de/wltp/#ioniq5
При этом для той же Теслы Model Y Long Range заявлен пробег 505км по WLTP. И как теперь сравнивать?
ПС. Скорость зарядки у Хюндая прикольная. Если его действительно за 18 минут можно будет зарядить на 70% - т.е. на 300-350км, то это будет наверное быстрее всех на рынке, если Маск или Порш не выкинут что-то новое.
Но у них есть адаптер под европейскую розетку - видел в обзорах и обещали 3,5 кВт - что и есть максумум для розетки европейского стандарта.
Да, 3.5кВт там. Хорошая мощность, как аварийный генератор сойдет.
Странно, что на офф немецком сайте касательно пробега на одном заряде пишут, что 72,6 kWh,160 kW заднеприводная версия по WLTP проезжает максимально 485км. Но при этом в городе по тому же WLTP циклу она проезжает аж 692км. Почему так? https://www.hyundai.de/wltp/#ioniq5
При этом для той же Теслы Model Y Long Range заявлен пробег 505км по WLTP. И как теперь сравнивать?
ПС. Скорость зарядки у Хюндая прикольная. Если его действительно за 18 минут можно будет зарядить на 70% - т.е. на 300-350км, то это будет наверное быстрее всех на рынке, если Маск или Порш не выкинут что-то новое.
Рекуперация в городе существенно выше.
Но у них есть адаптер под европейскую розетку - видел в обзорах и обещали 3,5 кВт - что и есть максумум для розетки европейского стандарта.
Да, 3.5кВт там. Хорошая мощность, как аварийный генератор сойдет.
Странно, что на офф немецком сайте касательно пробега на одном заряде пишут, что 72,6 kWh,160 kW заднеприводная версия по WLTP проезжает максимально 485км. Но при этом в городе по тому же WLTP циклу она проезжает аж 692км. Почему так? https://www.hyundai.de/wltp/#ioniq5
При этом для той же Теслы Model Y Long Range заявлен пробег 505км по WLTP. И как теперь сравнивать?
ПС. Скорость зарядки у Хюндая прикольная. Если его действительно за 18 минут можно будет зарядить на 70% - т.е. на 300-350км, то это будет наверное быстрее всех на рынке, если Маск или Порш не выкинут что-то новое.
Рекуперация в городе существенно выше.
Так ведь это... там и разгонов существенно больше в отличии от постоянной скорости за городом. Закон сохранения энергии никуда не девался. Если ее нет, то она и не появится.
И торможения (когда происходит рекупирация) гораздо больше) по опыту, в пробке на окружной у меня расход энергии минимум 1:2, т.е. за пройденные 2 км остаток минус 1км. По трассе ситуация обратная.
Вся городская экономия из-за средней (низкой) скорости. Такую же экономию можно получить и на трассе, только ехать не 100 км/час, а скажем 30. Вот и весь секрет.
В нас черга на тест-драйв розписана до середини вересня, хоча на дорогах їх ще не видно.
в Литве на дорогах появились, но это пригнанные из Германии. у дилера 2 машины в одинаковой версии - 73кВт батарея, задний привод. заказы принимают с хорошей скидкой, отдавать планируют в конце сентября. протестил на 800км. впечатления - основной вариант на покупку, если до середины осени не зайдут официалы Теслы. конкуренты - ID4 и Enyaq - отвалились после теста Ioniq5 я бы расставил их так: - ID4 - только для фанатов фольцев (кем и я являюсь, но не настолько, бгг) - Enyaq - есть семья с мелкими детьми и надо возить коляски/кучу разного мотлоха - Ioniq5 - кому ок с маленьким багажником, но большим салоном, ну и внешне выглядит просто космос. дилер говорит, что владельцы битков теслы 3/Y - основная целевая аудитория на покупку. отличная машина, в общем. большая колесная база = мягко/комфортно. для нашего базового использования в виде езды из села за городом в центр города 2 раза в день, по прямой отличной дороге - прекрасный вариант.
- Enyaq - есть семья с мелкими детьми и надо возить коляски/кучу разного мотлоха - Ioniq5 - кому ок с маленьким багажником, но большим салоном, ну и внешне выглядит просто космос.
У нас вони в лізинг коштують практично однаково; еніаків на дорогах вже вистачає. Дуже хочу порівняти наживо, мене огляд інфокара приємно здивував.
- Enyaq - есть семья с мелкими детьми и надо возить коляски/кучу разного мотлоха - Ioniq5 - кому ок с маленьким багажником, но большим салоном, ну и внешне выглядит просто космос.
У нас вони в лізинг коштують практично однаково; еніаків на дорогах вже вистачає. Дуже хочу порівняти наживо, мене огляд інфокара приємно здивував.
ну так у них же цена одинаковая, так что и в лизинг одинаково. поедь сам покатайся - сразу будет понимание. мне очень понравился Enyaq, но Ioniq5 еще и визуально снаружи красивый.
Глянув я після огляду Інфокара ціни ще раз. Hyundai IONIQ 5 Long Range AWD в нас виходить EUR 49К і 53К, залежно від комплектації. В Німеччині на сайті виробника ціни не знайшов, але на EV-Database пишуть, що EUR 48.9K без пільг. Пільги там 9.5K, тобто купуватимуть вони за 39.4К, і це з 19% ПДВ! А в нас, без ПДВ на імпорт для електричком, ціна 49... Хм...
Здається мені, не збирається наш імпортер продавати ці машини. Так, завезли пару штук для демонстрації технологій.
UPD: Знайшов ціни на сайті виробника, неуважно дивився - все підтвердилося. Машину можна забрати за EUR 39.33 після пільги в EUR 9.57K. Для машини такого класу це вже не настільки і дорого, здається. Трохи задорого, але очі не ріже так, як у випадку наших 49 тис
але очі не ріже так, як у випадку наших 49 тис
То в чому проблема? Купуємо в Німеччині новий Ioniq 5 за 49к, десь 3 тищі евро там скидує сам ділер. Мінус 19% MwSt при експорті і отримуємо в Україні такий Ioniq десь за 40к
- Enyaq - есть семья с мелкими детьми и надо возить коляски/кучу разного мотлоха - Ioniq5 - кому ок с маленьким багажником, но большим салоном, ну и внешне выглядит просто космос.
У нас вони в лізинг коштують практично однаково; еніаків на дорогах вже вистачає. Дуже хочу порівняти наживо, мене огляд інфокара приємно здивував.
ну так у них же цена одинаковая, так что и в лизинг одинаково. поедь сам покатайся - сразу будет понимание. мне очень понравился Enyaq, но Ioniq5 еще и визуально снаружи красивый.
Колега, який мене підбив на тест-драйви, вчора замовив собі... KIA NIRO, бо це єдине, що є в наявності а не за 6-11 місяців (як еніак чи іонік). Наш місцевий KIA обіцяє в жовтні привезти EV6, але наявність і час доставки теж під великим питанням. Еніаків вже досить відчутна кількість на вторинному ринку - с огляду на мізерні пробіги, це скоріше за все демокари, іоніків поки що аж 4 демокари та 2 легке бу.
Глянув я після огляду Інфокара ціни ще раз. Hyundai IONIQ 5 Long Range AWD в нас виходить EUR 49К і 53К, залежно від комплектації. В Німеччині на сайті виробника ціни не знайшов, але на EV-Database пишуть, що EUR 48.9K без пільг. Пільги там 9.5K, тобто купуватимуть вони за 39.4К, і це з 19% ПДВ! А в нас, без ПДВ на імпорт для електричком, ціна 49... Хм...
Здається мені, не збирається наш імпортер продавати ці машини. Так, завезли пару штук для демонстрації технологій.
UPD: Знайшов ціни на сайті виробника, неуважно дивився - все підтвердилося. Машину можна забрати за EUR 39.33 після пільги в EUR 9.57K. Для машини такого класу це вже не настільки і дорого, здається. Трохи задорого, але очі не ріже так, як у випадку наших 49 тис
Всё немного не так с немецкими ценами на Ионик 5. У них предлагаются "пакеты" и "допы", как у Ауди или другого ФАГа. И получается, что наша "украинская" комплектация Top Plus 73kWh AWD, например, у нас стоит ~54 килоевро, а у немцев аналог - 62. Так что даже минус немецкий mWSt сильно не спасёт... А льготу на экспортную продажу не дают, только немецкому владельцу, эксплуатирующему авто в Германии
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
