зайшов вчора в салон VW, посидів в gti і трохи розчарувався і хай мене заклюють тут зараз але поділюсь враженнями. їде він мабуть прекрасно і це все чого він вартує, бо салон як для авто за 45 штук - "печалька", ручне регулювання сидінь в авто за 45 , "величезний" руль як для такої маленької машинки імхо (як у xc90 здається), маленький екран. Загалом, після посиденьок всередині не виникло бажання їздити на такому авто. Оскома збита.
p.s. туарег красава всередині, але це в іншу тему.
благодаря механическим регулировкам можно опустить сиденье максимально низко, что для такой гоночной машинки - мастхев
Не знаю как реализовано механическое регулирование у Гольфа8, но у большинства авто просто подымается сама сидушка без изменения наклона. У меня был Акцент, так там два барашка позволяли регулировать и наклон, что мне дико понравилось. С электро все и так понятно - пред/зад/вверх/вниз.
зайшов вчора в салон VW, посидів в gti і трохи розчарувався і хай мене заклюють тут зараз але поділюсь враженнями. їде він мабуть прекрасно і це все чого він вартує, бо салон як для авто за 45 штук - "печалька", ручне регулювання сидінь в авто за 45 , "величезний" руль як для такої маленької машинки імхо (як у xc90 здається), маленький екран. Загалом, після посиденьок всередині не виникло бажання їздити на такому авто. Оскома збита.
p.s. туарег красава всередині, але це в іншу тему.
благодаря механическим регулировкам можно опустить сиденье максимально низко, что для такой гоночной машинки - мастхев
Не знаю как реализовано механическое регулирование у Гольфа8, но у большинства авто просто подымается сама сидушка без изменения наклона. У меня был Акцент, так там два барашка позволяли регулировать и наклон, что мне дико понравилось. С электро все и так понятно - пред/зад/вверх/вниз.
На Гольфе с мех регулировкой нельзя наклон регулировать, хотя по ощущениям, чем выше поднимаешь сиденья, тем больше выполаживается наклон, но так ли это на самом деле не проверял. К тому же, в ГТИ самые удобные сиденья, на которых я ездил. Сравнимо с Сеат Хпириенс по комфорту.
На Тойоте электрорегулировки, но так удобно как в ГТИ сесть не могу, главным образом из-за короткой подушки сиденья и профиля.
еще по тестдрайву - машина реально громкая! мотор грохочет, как гроза в начале мая! и выхлоп, конечно, выше всяких похвал, отдельно данкешон фольксвагену за прострелы после сброса газа!!!
это скорее работа soundaktor симуляция через аудиосистему
на гти8 по идее двиг с DPF, если так - снаружи этих всех звуков нету.
Короче по комфорту машина точно не для тех, кто уже, хотя бы в душе, старый [*****]
Цей вердикт прозвучав як ніж в серце... всім апологетам паркетів Зате чесно, да))
Короче по комфорту машина точно не для тех, кто уже, хотя бы в душе, старый [*****]
Цей вердикт прозвучав як ніж в серце... всім апологетам паркетів Зате чесно, да))
Да нет, у апологетов паркетников есть в гараже что-то на чем гонять :-)
Вот к примеру, Мочанов катается на старом Линкольне с мягчайшими подушками. Но был у него и Бокстер :-)
Я бы к своему Х3 взял бы в добавок какой-то Клио РС, или Поло РС, или Гольф ГТД, как их там называют.
Маленькое и быстрое.
Говорят, даже Пежо 206 неплох в верхних моторах.
На Гольфе с мех регулировкой нельзя наклон регулировать, хотя по ощущениям, чем выше поднимаешь сиденья, тем больше выполаживается наклон, но так ли это на самом деле не проверял. К тому же, в ГТИ самые удобные сиденья, на которых я ездил. Сравнимо с Сеат Хпириенс по комфорту.
На Тойоте электрорегулировки, но так удобно как в ГТИ сесть не могу, главным образом из-за короткой подушки сиденья и профиля.
Так и есть, чем глубже/ниже опускаешь сиденье - тем сильнее закидывается назад подушка! Как раз такое положение, как мне нравится в подобных машинках - полулёжа
Короче по комфорту машина точно не для тех, кто уже, хотя бы в душе, старый [*****]
Цей вердикт прозвучав як ніж в серце... всім апологетам паркетів Зате чесно, да))
Да нет, у апологетов паркетников есть в гараже что-то на чем гонять :-)
Я мав на увазі апологетів з цього форуму
еще по тестдрайву - машина реально громкая! мотор грохочет, как гроза в начале мая! и выхлоп, конечно, выше всяких похвал, отдельно данкешон фольксвагену за прострелы после сброса газа!!!
это скорее работа soundaktor симуляция через аудиосистему
на гти8 по идее двиг с DPF, если так - снаружи этих всех звуков нету.
обычно ASD, вроде, ставят на дизельные моторы?! да и полно видео, где снимают выхлоп нового гти - и звучит он неплохо
Короче по комфорту машина точно не для тех, кто уже, хотя бы в душе, старый [*****]
Цей вердикт прозвучав як ніж в серце... всім апологетам паркетів Зате чесно, да))
не уверен, что понял, что вы имеете ввиду, паркеты и гти - это разные полюсы автомобильного мира, вообще-то!
я о том, что если уже переросли жиро-косте-тряску на каждый день - то гти точно не ваша машина
я о том, что если уже переросли жиро-косте-тряску на каждый день - то гти точно не ваша машина
ГТИ на ППД Не устаю повторять, выбросить ППД это то, что должен сделать каждый гтишник сразу после покупки машины.
я о том, что если уже переросли жиро-косте-тряску на каждый день - то гти точно не ваша машина
ГТИ на ППД Не устаю повторять, выбросить ППД это то, что должен сделать каждый гтишник сразу после покупки машины.
Звичайний Гольф без ППД на європідвісці - щире лове лове
Але я занадто лінивий як мінімум до моменту заміни з/ч щось колупати в авто та й експлуатую ГТІ як авто вихідного дня... якби щодня, то дуже задумався б
я о том, что если уже переросли жиро-косте-тряску на каждый день - то гти точно не ваша машина
ГТИ на ППД Не устаю повторять, выбросить ППД это то, что должен сделать каждый гтишник сразу после покупки машины.
Звичайний Гольф без ППД на європідвісці - щире лове лове
Але я занадто лінивий як мінімум до моменту заміни з/ч щось колупати в авто та й експлуатую ГТІ як авто вихідного дня... якби щодня, то дуже задумався б
Согласен. Я чуть чаще езжу. И по будеям и по гадким дорогам. Пока лень менять. К тому же, пробовал европодвеску, правда на 18 колесах. Не было той разительной разницы иощущения блаженства, о которых так много говорят на форуме. Да и клиренс меньше. Так что пока нет реальной мотивации перейти на евро.
К тому же, пробовал европодвеску, правда на 18 колесах. Не было той разительной разницы иощущения блаженства, о которых так много говорят на форуме. Да и клиренс меньше. Так что пока нет реальной мотивации перейти на евро.
я могу сказать про DCC купры (которая не бывает с ППД) и сравнить с предыдущим леоном на ППД, это действительно очень разные подвески:
- леон на ППД очень трясучий, все мелкие неровности передаются на руль кузов. Стало немного лучше когда перешел на бильштайн б4, но при этом стала более валкой. При этом ход пружин на ППД ощутимо больше, и ямы среднего размера не приводят к пробою или скажем там повреждению 45-го профиля.
- на европодвеске все по-другому (DCC в режиме комфорт не зажимает ход): мелкие неровности отлично отрабатываются (даже в DCC-спорт) и это на 19" с 35-м профилем, и при этом в поворотах не валится . НО при этом даже средние ямы или допустим просаженный асфальт (3-5см) могут привести к пробою, и если яма поглубже и\или с острыми краями - зарубить резину очень реально, потому что ход реально короткий (от скорости конечно зависит).
Вряд ли на гти европодвеска более длинноходная чем на купре, так что ППД он не просто так - менее комфортный, но при этом позволяет передвигаться менее осторожно по нашим дорогам, и на разумной скорости пропуск ямы не приводит к покупке новой покрышки
Вряд ли на гти европодвеска более длинноходная чем на купре, так что ППД он не просто так - менее комфортный, но при этом позволяет передвигаться менее осторожно по нашим дорогам, и на разумной скорости пропуск ямы не приводит к покупке новой покрышки
Именно так, на евро машина мягче и более плавная, она меньше замечает мелкие неровности и меньше раскачивается на кочках. На ППД как попрыгунчик. Плюс в ППДшных амортах прикольная характеристика на сжатии: при выработке хода практически до отбоя они становятся сильно более упругими, так чтобы пробить ППД надо сильно постараться. В Евро такой фичи нет и пробиваются они легче.
К тому же, пробовал европодвеску, правда на 18 колесах.
Американец?
К тому же, пробовал европодвеску, правда на 18 колесах.
Американец?
Нет. Официал. После замены с 17 на 18.
Вряд ли на гти европодвеска более длинноходная чем на купре, так что ППД он не просто так - менее комфортный, но при этом позволяет передвигаться менее осторожно по нашим дорогам, и на разумной скорости пропуск ямы не приводит к покупке новой покрышки
Именно так, на евро машина мягче и более плавная, она меньше замечает мелкие неровности и меньше раскачивается на кочках. На ППД как попрыгунчик. Плюс в ППДшных амортах прикольная характеристика на сжатии: при выработке хода практически до отбоя они становятся сильно более упругими, так чтобы пробить ППД надо сильно постараться. В Евро такой фичи нет и пробиваются они легче.
При переходе на европодвеску в ГТИ не меняются амортизаторы. Меняются пружины и отбойники.
Вряд ли на гти европодвеска более длинноходная чем на купре, так что ППД он не просто так - менее комфортный, но при этом позволяет передвигаться менее осторожно по нашим дорогам, и на разумной скорости пропуск ямы не приводит к покупке новой покрышки
Именно так, на евро машина мягче и более плавная, она меньше замечает мелкие неровности и меньше раскачивается на кочках. На ППД как попрыгунчик. Плюс в ППДшных амортах прикольная характеристика на сжатии: при выработке хода практически до отбоя они становятся сильно более упругими, так чтобы пробить ППД надо сильно постараться. В Евро такой фичи нет и пробиваются они легче.
При переходе на европодвеску в ГТИ не меняются амортизаторы. Меняются пружины и отбойники.
По 7.5 не подскажу, в 7 точно менялись.
Угадай где какой?
цитата="Paulskit 18.06.2021 11:55 пишет"]
...
Именно так, на евро машина мягче и более плавная, она меньше замечает мелкие неровности и меньше раскачивается на кочках. На ППД как попрыгунчик. Плюс в ППДшных амортах прикольная характеристика на сжатии: при выработке хода практически до отбоя они становятся сильно более упругими, так чтобы пробить ППД надо сильно постараться. В Евро такой фичи нет и пробиваются они легче.
При переходе на европодвеску в ГТИ не меняются амортизаторы. Меняются пружины и отбойники.
По 7.5 не подскажу, в 7 точно менялись.
Угадай где какой?
7,5 уже изначально аморты не трогали, а меняли только пружины покороче.
7,5 уже изначально аморты не трогали, а меняли только пружины покороче.
Highly unlikely, но спорить не буду так как инфой не обладаю. На 7 замена только пружин давала очень печальные результаты.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, "величезний" руль як для такої маленької машинки імхо (як у xc90 здається), маленький екран.
симуляция через аудиосистему 
Не устаю повторять, выбросить ППД это то, что должен сделать каждый гтишник сразу после покупки машины.
