Если отпадут и форментор и мини, то доступных вариантов не останется Р-ка у меня первый претендент, но её же нет
а сколько ж новый миник стоит, если в трейдине он выставлен за 53куе (https://bmw-kyiv.com.ua/ua/avtomobil-s-probegom-v-nalichii?id=373). R-ку наверно рано или поздно подвезут же.
Сегодня проехался в Кантримене, купленном за 65 к евро, по грунтовке и плохому асфальту. Авто 2 года. Шумная, жёсткая, торпедо скрипит, как у Жигуля. Места в авто мало. Я был в легком шоке, если честно.
Сегодня поеду посчитаю кантримена. Почему-то есть уверенность, что цена в адекватной комплектации будет ближе к тому что пишет Cypriot.
R-ку наверно рано или поздно подвезут же.
Может подвезут, а может и нет. С3 не привезли же. Учитывая ситуацию на рынке, я скорее настроен более пессимистично. Ничего не мешало привезти их вместе с 8 Гольфом и ГТИ.
Сегодня проехался в Кантримене, купленном за 65 к евро, по грунтовке и плохому асфальту. Авто 2 года. Шумная, жёсткая, торпедо скрипит, как у Жигуля. Места в авто мало. Я был в легком шоке, если честно.
Тож не понимаю юзеров. Разве что фан?
Посчитал мини. База 1 306 206 грн Минимально по опциям, не добавлял ни диски, ни салон, ни даже цвет машины.
В сумме 1 589 670 грн или 59к $. Реальная машина будет ещё дороже Грусть печаль. По салону. Вау эффекта нет, материалы как у фолькса, где-то мягкие, где-то жесткий пластик. Обрамление мультимедиа скрипит уже на машине в салоне. Стандартные сидения не удобные, поддержка на бёдрах слишком низкая и давит в ноги. По спинке и подголовнику профиль удобный. Приборка двигается вместе с рулём и руль всегда! перекрывает её нижнюю часть, эргономически дикий фейл. Подлокотник такой же бестолковый как у Мазды, но сесть чтобы он таки был чуточку полезен у меня вышло. Очень стильно сделаны физические выключатели, как триггеры, очень круто и выверено. Тут снимаю шляпу. Руль по профилю не понравился, в ваге удобнее. Очень много эргономических недочётов по машине. Ручки открывания дверей неудобные, чтобы дотянуться к джойстику мультимедиа нужно или опускать подлокотник вниз или выкручивать руку в плече, зеркала исключительно номинальные, причём все 3. Посадка в кантримене - кроссоверная, как на стульчике, это дикий фейл. Соседний Купер хетч на голову выше по удобству, но эргономические просчеты все также на месте. Жду тестдрайва, но первоначальные ощущения смешанные. «Shut up and take my money» - точно нет. В целом хетч оставил куда более приятные ощущения, в кантримене чувствую себя не в своей тарелке. Теоретически клабмен ближе к куперу по посадке, но его в салоне нет.
Покатал на обеих машинах. Кантримен JCW на тест теоретически есть, но 1 машина на всех и на Гавела её нет. Поэтому был Купер JCW и Countryman SD. Хетч очень крутой. Реально. Та машина которую сразу хочется купить. Очень отзывчивый по органам управления. Руль острый и точный, никаких задержек. Акселератор настроен прекрасно, ВАГу стоит поучиться, линейный и понятный, твин скролл турбина тянет уже с 1000, турбо яма не ощущается совсем. Тормоза отдельная история, 4 поршня, 350-360 мм (точно не запомнил, но впритык к 17 диску) и это в базе! Реально другой уровень и это ощущается даже на пешеходной скорости. Коробка такое. Тот кто говорит что ДСГ дёрганная, очевидно не ездили на айсине приготовленном мини. Скорострельностью не отличается, но пинается всегда и везде. Машина эгоистичная, жесткая, драйверская и очень крутая. Но только передний привод и 231 лс. Пятидверный вариант вообще только S, не JCW, соответственно до 200 лс и без крутых тормозов. Увы. Есть теоретически GP на 306 лс, но тоже только передний привод. Кантримен. Это настоящий кросс. Мягкий, вальяжный, семейный. Приятный по управлению, но не более. Да, это другая версия, не JCW, но банально посадка совсем не то. Надо смотреть Форментор. Если он будет как кантримен по посадке, то придётся ждать и надеяться что таки привезут Гольф Р. Ну и резервный вариант в виде клабмана, но их на тесте нет вообще.
Вроде в тесте Инфокара как раз говорили, что в Форменторе легковая посадка.
А трёхдверный Мини у меня так и останется нереализованной мечтой, вместе с 500 Абарт.
Хетч очень крутой. Реально. Та машина которую сразу хочется купить
От їх і треба купувати в цієї марки
п.с. По висоті Форментор якраз посередині між Кантріменом (156см) і Леоном (146см)
Вроде в тесте Инфокара как раз говорили, что в Форменторе легковая посадка.
А трёхдверный Мини у меня так и останется нереализованной мечтой, вместе с 500 Абарт.
справедливости ради, кантримен jcw имеет другие настройки ходовой и руля по сравнению с дизелем. и едет он по другому.
А трёхдверный Мини у меня так и останется нереализованной мечтой, вместе с 500 Абарт.
вместо фиесты нада було брать мини или абарт?
Акселератор настроен прекрасно, ВАГу стоит поучиться, линейный и понятный
а ты катался в режиме S? У меня реакция на педаль газа отличается в режимах Comfort (нудота), Sport (ни рыба ни мясо) и Cupra (вот тут прям тронул и получил отклик). Но ездить в режиме купра все время нереально на ДСГ, оно докручивает передачи до 7500 - а лепестками работать все время лень. Вот если бы такой режим педали для обычного D.
На ауде не-шитая ДСГ6 в режиме D вообще слоупок 80-лвл, подходит только для тошнотной езды - правда и жрет при этом сущую фигню.
А трёхдверный Мини у меня так и останется нереализованной мечтой, вместе с 500 Абарт.
вместо фиесты нада було брать мини или абарт?
Не вариант В семье нужна машина для путешествий, а жене я бы Абарт не отдал. А на Сиде она ездить не хочет большой говорит
Акселератор настроен прекрасно, ВАГу стоит поучиться, линейный и понятный
а ты катался в режиме S?
Нет. Исключительно D. Мне было интересно понять как машина будет себя вести в обычной жизни. Я режимом D пользуюсь 99% случаев. Педаль там очень круто настроена.
Нет. Исключительно D. Мне было интересно понять как машина будет себя вести в обычной жизни. Я режимом D пользуюсь 99% случаев. Педаль там очень круто настроена.
та в D все обычно и ездят, S краткросрочно изредка. В тырнетах пишут типа шнурком можно выбрать throttle response (gradual / direct) но по отзывам не совсем ясно, дает оно толком что-то в D или нет.
Я теперь после теста Кантримена переживаю, что Форментор тоже отпадёт из-за кроссоверности и вариантов не останется совсем. Ещё из интересных наблюдений, в салоне БМВ нет легковых авто в принципе. Одни иксы.
Я теперь после теста Кантримена переживаю, что Форментор тоже отпадёт из-за кроссоверности и вариантов не останется совсем. Ещё из интересных наблюдений, в салоне БМВ нет легковых авто в принципе. Одни иксы.
По идее нет. Ярик говорил что там жесткая подвеска, посадка низкая, плюс смещена к центральной стойке.
Заехал таки в Купру. Машина просто нереальная. Немного больше Леона как снаружи, так и внутри. Единственное что выдаёт размер это широкий длинный капот, который видно с водительского места (владельцы вага поймут о чем я). Адаптивного круиза нет, в бампере просто посадочное место, за ним ничего. Посадка абсолютно легковая! За счёт электро сидений можно сесть даже ниже чем в Леоне! Центральная консоль чуть выше и выше, но на этом всё. В остальном, старый знакомый Леон в более современной обертке. Харизма у машины дикая! В матовом цвете так совсем. Дальше думать нечего. Надо брать. Жду тест драйва и если всё ок, заказываю. С опциями не до конца определился, спорные моменты панорама, аудио и цвет. Мат очень крутой, но боюсь на обычных мойках он быстро превратится в говно. У кого есть опыт, поделитесь. По музыке, сейчас у меня базовая и вроде все ок, но цена на опциональную абсолютно адекватная. Туда же в пакет идёт панорама, девушке понравилось, в салоне светлее, но место над головой забирает. Впрочем, с моим ростом вопросов даже близко никаких. P.S. Купры сараи привезут в ближайшее время и по очень приятным ценам. Открыто говорят что цены такие чтобы зайти на рынок. Дальше будет дорожать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
