Держать еще один ДВС про запас в гараже, на который в европе драконский налог, никто не будет. И так будет.
И опять возвращаемся, что без административных кнутов и пряников те электрички особо покупать желания нет.
чож нет. вполне себе есть.
есть конечно. процентов 5, ОК, пусть 10, от общего к-ва машин.
Держать еще один ДВС про запас в гараже, на который в европе драконский налог, никто не будет. И так будет.
И опять возвращаемся, что без административных кнутов и пряников те электрички особо покупать желания нет.
чож нет. вполне себе есть.
Где есть? Если там доплачивают чтоб их хотя -бы покупали, а тут растаможку убрали, чтоб хоть за счет цены брали.
Держать еще один ДВС про запас в гараже, на который в европе драконский налог, никто не будет. И так будет.
И опять возвращаемся, что без административных кнутов и пряников те электрички особо покупать желания нет.
ще й як є
есть конечно. процентов 5, ОК, пусть 10, от общего к-ва машин.
там де є інфраструктура (а вона дуже активно розвивається), їх вже ледь не більше ніж машин з двз. В нас у Ванкувері і його сюбурбах насправді вже нормально так її розвинули, і тому тих же дешманських тесла3 тут просто легіон
Ну и да, когда я покупаю машину тут, то мне как-то до , что в Штатах куча суперчарджеров или автопилот который будет работать только в Штатх.
... а мировому автопрому немножко безразлично что именно нужно тебе от машины тут, но очень интересно про штаты и Германию. Поэтому мировой автопром будет делать машины для них, полностью положив на невозможность зарядить быдлозапаркованую у хрущёочки электричку. Ну, за вычетом ваза и махиндры. Те сделают для вас, да.
а вы простите чьих будете?
Ну и да, когда я покупаю машину тут, то мне как-то до , что в Штатах куча суперчарджеров или автопилот который будет работать только в Штатх.
... а мировому автопрому немножко безразлично что именно нужно тебе от машины тут, но очень интересно про штаты и Германию. Поэтому мировой автопром будет делать машины для них, полностью положив на невозможность зарядить быдлозапаркованую у хрущёочки электричку. Ну, за вычетом ваза и махиндры. Те сделают для вас, да.
Ну ти і токсичний. В якій ти галері там працюєш? З замовниками та колегами так само спілкуєшся?
в той, где 10 дней отпуска п.с. сам причем рассматривает не электричку, а вполне себе ДВС в выборе авто
Насчет скорости заряда и пробега на одной зарядке. Тесла, оказывается здесь далеко не первая, а впереди планеты всей какой-то китайский GAC Aion, который обещает 1000км и 8 минут 0-80%. И это будет на авто с графеновыми батареями, которое выйдет уже через 2 месяца: https://electrek.co/2021/07/28/gac-aion-...s-of-8-minutes/ и они там даже что-то продемонстрировали.
В общем Маск отдыхает...
И заодно, факт для тех, кто рассказывает про супертяжелые зарядные кабеля, которые должны быть толщиной с фонарный столб. CHAdeMO 3.0 released
This latest version of CHAdeMO protocol enables DC charging with the power over 500kW (maximum current 600A), while ensuring the connector to be light and compact with a smaller diameter cable, thanks to the liquid-cooling technology as well as to the removal of locking mechanism from the connector to the vehicle side.
в той, где 10 дней отпуска п.с. сам причем рассматривает не электричку, а вполне себе ДВС в выборе авто
ну так одно дело рассказывать на автоуа, ну типа : электро мобиль наше все...я не нарушаю ПДД..., начал с себя и все такое...а другое дело реальная жизнь
Насчет скорости заряда и пробега на одной зарядке. Тесла, оказывается здесь далеко не первая, а впереди планеты всей какой-то китайский GAC Aion, который обещает 1000км и 8 минут 0-80%. И это будет на авто с графеновыми батареями, которое выйдет уже через 2 месяца: https://electrek.co/2021/07/28/gac-aion-...s-of-8-minutes/ и они там даже что-то продемонстрировали.
В общем Маск отдыхает...
О, це вже шось цікаве
Насчет скорости заряда и пробега на одной зарядке. Тесла, оказывается здесь далеко не первая, а впереди планеты всей какой-то китайский GAC Aion, который обещает 1000км и 8 минут 0-80%. И это будет на авто с графеновыми батареями, которое выйдет уже через 2 месяца: https://electrek.co/2021/07/28/gac-aion-...s-of-8-minutes/ и они там даже что-то продемонстрировали.
В общем Маск отдыхает...
Я уже несколько раз чуть не купил Теслу 3 на каждый день, тем более что сейчас за 50К Евро можно взять новую с салона под заказ, да и ещё вернуть потом 8К в виде премии назад. Но вот прагматизм все же говорит что машину надо брать от настоящего производителя, жду чего-то такого (сам не знаю чего). Сам факт нажатия гашетки с Тайканом уже сошёл на нет, хочется комфорта и жирка. Пока в прицеле только EQS. По сравнению с ним новый 223 полный уродец, что внутри, что снаружи.
Насчет скорости заряда и пробега на одной зарядке. Тесла, оказывается здесь далеко не первая, а впереди планеты всей какой-то китайский GAC Aion, который обещает 1000км и 8 минут 0-80%. И это будет на авто с графеновыми батареями, которое выйдет уже через 2 месяца: https://electrek.co/2021/07/28/gac-aion-...s-of-8-minutes/ и они там даже что-то продемонстрировали.
В общем Маск отдыхает...
ну, вот это уже интереснее и имеет право на жизнь
И заодно, факт для тех, кто рассказывает про супертяжелые зарядные кабеля, которые должны быть толщиной с фонарный столб. CHAdeMO 3.0 released
This latest version of CHAdeMO protocol enables DC charging with the power over 500kW (maximum current 600A), while ensuring the connector to be light and compact with a smaller diameter cable, thanks to the liquid-cooling technology as well as to the removal of locking mechanism from the connector to the vehicle side.
Ну вот смешно когда гуманитарии пытаются кидаться маркетинговым булшитом.
1. Чтобы обеспечить 500 КВт при 600А потребуется поднять напряжение до 833В. Варианта два 1.1 в машину придется поставить трансформатор килограмм так на 50-100 и возить его постоянно с собой 1.2 придется перейти на 800 вольтовые батарейные блоки, что повлечет за собой усложнение системы балансировки элементов. Что там про дефицит полупроводников?
Туда же булшит про время зарядки до 80%. Выглядит конечно вау. Только на оставшиеся 20% уйдет больше часа и от этого никуда не деться. А если ты будешь постоянно так заряжать, то батарея умрет за пару лет. Даже тесла, лидеры в разводе гуманитариев, мелким шрифтом пишут, что не рекомендуется пользоваться только суперчарджерами
И заодно, факт для тех, кто рассказывает про супертяжелые зарядные кабеля, которые должны быть толщиной с фонарный столб. CHAdeMO 3.0 released
This latest version of CHAdeMO protocol enables DC charging with the power over 500kW (maximum current 600A), while ensuring the connector to be light and compact with a smaller diameter cable, thanks to the liquid-cooling technology as well as to the removal of locking mechanism from the connector to the vehicle side.
Ну вот смешно когда гуманитарии пытаются кидаться маркетинговым булшитом.
1. Чтобы обеспечить 500 КВт при 600А потребуется поднять напряжение до 833В. Варианта два 1.1 в машину придется поставить трансформатор килограмм так на 50-100 и возить его постоянно с собой 1.2 придется перейти на 800 вольтовые батарейные блоки, что повлечет за собой усложнение системы балансировки элементов. Что там про дефицит полупроводников?
Туда же булшит про время зарядки до 80%. Выглядит конечно вау. Только на оставшиеся 20% уйдет больше часа и от этого никуда не деться. А если ты будешь постоянно так заряжать, то батарея умрет за пару лет. Даже тесла, лидеры в разводе гуманитариев, мелким шрифтом пишут, что не рекомендуется пользоваться только суперчарджерами
А о каком трансформаторе речь, если в статье DC? То есть только высоковольтная батарея 800+ Вольт. И повышающий транс для зарядки от обычной сети. И 200 элементов в одной цепочке во время заряда. Охренеть балансировка будет.
И заодно, факт для тех, кто рассказывает про супертяжелые зарядные кабеля, которые должны быть толщиной с фонарный столб. CHAdeMO 3.0 released
...
Ну вот смешно когда гуманитарии пытаются кидаться маркетинговым булшитом.
1. Чтобы обеспечить 500 КВт при 600А потребуется поднять напряжение до 833В. Варианта два 1.1 в машину придется поставить трансформатор килограмм так на 50-100 и возить его постоянно с собой 1.2 придется перейти на 800 вольтовые батарейные блоки, что повлечет за собой усложнение системы балансировки элементов. Что там про дефицит полупроводников?
Туда же булшит про время зарядки до 80%. Выглядит конечно вау. Только на оставшиеся 20% уйдет больше часа и от этого никуда не деться. А если ты будешь постоянно так заряжать, то батарея умрет за пару лет. Даже тесла, лидеры в разводе гуманитариев, мелким шрифтом пишут, что не рекомендуется пользоваться только суперчарджерами
А о каком трансформаторе речь, если в статье DC? То есть только высоковольтная батарея 800+ Вольт. И повышающий транс для зарядки от обычной сети. И 200 элементов в одной цепочке во время заряда. Охренеть балансировка будет.
Да сори тупанул, что там DC. Ну пусть не трансформатор, пусть инвертор сильно сути это не меняет. Влюбом случае это будет сопровождаться лишним весом, нагревом и потерями. Т.е. остается только батарея на 800 вольт. Отбалансировать 125 сборок по 215 ячеек
Отбалансировать 125 сборок по 215 ячеек
По 200. Как раз напряжение заряда 820-840 вольт. Хотя сути это не меняет.
Как наездник на тру двс (сабж способен на одном баке сделать 1000-1500км в зависимости от режима езды - до Чопа точно хватит), могу сказать, что как только прекратил ездить по трассам на длинные дистанции, а перешел в режим езды город + иногда пригород, то сразу голову стала терзать мысль, что условный е-трон / электричка от вольво была бы очень актуальна, даже не смотря на умеренный расход сабжевого двс. (заряжать есть где, сейчас дневной пробег 10-20 км).
Вопрос к противоборствующим силам в дисциплине "электричка до Чопа". Если уж так получилось, что прям надо ехать в Чоп, и самолет туда не летит, то почему в исходной точке нельзя взять в аренду тру дальнобойный ДВС и до этого самого Чопа доехать с одной остановкой на туалет и заправку на 5 минут?
Вопрос к противоборствующим силам в дисциплине "электричка до Чопа". Если уж так получилось, что прям надо ехать в Чоп, и самолет туда не летит, то почему в исходной точке нельзя взять в аренду тру дальнобойный ДВС и до этого самого Чопа доехать с одной остановкой на туалет и заправку на 5 минут?
Цікавіше змоделювати ситуацію, коли прям життєво необхідно поїхати в точку, віддалену від свого місцезнаходження, найближчого аеропорту та залізничної станції на 800+км (та й знайти таку точку на карті світу) і заради якої прям обов"язково треба мати авто з відповідним пробігом на одній заправці-зарядці
Как наездник на тру двс (сабж способен на одном баке сделать 1000-1500км в зависимости от режима езды - до Чопа точно хватит), могу сказать, что как только прекратил ездить по трассам на длинные дистанции, а перешел в режим езды город + иногда пригород, то сразу голову стала терзать мысль, что условный е-трон / электричка от вольво была бы очень актуальна, даже не смотря на умеренный расход сабжевого двс. (заряжать есть где, сейчас дневной пробег 10-20 км).
Вопрос к противоборствующим силам в дисциплине "электричка до Чопа". Если уж так получилось, что прям надо ехать в Чоп, и самолет туда не летит, то почему в исходной точке нельзя взять в аренду тру дальнобойный ДВС и до этого самого Чопа доехать с одной остановкой на туалет и заправку на 5 минут?
А зачем? Что я получу в замен? Экономию? Нет. Разница в цене покрывает стоимость горючки на несколько лет в перед, да и при массовости электричек, я более чем уверен, экономия исчезнет вовсе. Экологию? Тоже сомнительно. Комфорт? никакого 2с до 100? Оно мне вообще не нужно, на треке я гоняю реже чем еду на 500+ км в одну сторону, а точнее никогда. Захочу погонять, возьму в аренду. А на дорогах общего пользования эти 2с использовать просто негде.
Где профит?
Ну и не чопом единым. Например в субботу я за день намотал 300км тупо по Киеву (не таксист).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, что в Штатах куча суперчарджеров или автопилот который будет работать только в Штатх. 
п.с. сам причем рассматривает не электричку, а вполне себе ДВС в выборе авто 
