05.07.2020 - 139 080 км – Ремонт подлокотника водительского кресла.
Подлокотнику 12 лет как и машине (топовая комплектация с 2008-го Текна). Может пришло время для ремонта, а может сам виноват, т.к. локоть иногда ставлю на середину подлокотника, когда рукой подпираю голову и терпеливо жду когда впереди разъедутся неадекваты с дебилами, или туплю как и все проезжая 25 км за 1,5 часа в одном направлении как и многие киевляне. Выглядит это чуть иначе конечно, но отдалённо похоже: Но острый локоть сделал своё дело, кожа благородного дермантина треснула поперёк и в подобных случаях любой мастер сделал бы латку, поставив всё на место. Но мы не ищем простых решений, т.к. локоть будет опираться на латку/шов и внешне это закончится опять «прорывом». Я уже ставил от евро версии в свой Нотык каркас спинки (с активным подголовником) + подлокотник в кресло штурмана :
Т.о. у меня получилось больше вариантов для решения этой вроде простой задачи.
В итоге я поменял местами кожухи подлокотников, в результате трещина оказалась на штурманском месте внизу, тем самым дальнейший ремонт кожуха не сильно бы выдавал на показ то что произошло и как в итоге будет сделана латка в том месте. Латка конечно изнутри ставится на клей, а войлок в этом месте убрал, что бы ворс не вылазил на место вклейки. Получилось почти незаметно если поднять вертикально штурманский подлокотник. Для того что бы переставленный кожух на водительском кресле не постигла та же участь как «предшественника», я также сделал латку, но из тканюшки, которая специально предназначена для вклейки на любые тканевые поверхности (спец присыпка в ткане активируется проглажкой утюгом). На войлок с изнанки наклеил прокладку поперёк, надеюсь будет держать кожу (которая меньше растягивается, чем подложка). Вот как бы и всё. Новыq чехол покупать или заказывать не пришлось. Все фотки залил в «трубу».
Эта запись так и осталась бы банальной как и десятки тысяч подобных с ничего не значащими фразами ("пробежал 3 сезона", "отработала 5 сезонов" и т.п.), если бы не одно но!
Разговоры с соседом по парковке, на автофорумах о том, сколько шины сезонов прослужили, для меня лично стали настолько глупы и скушны, что решил для себя собрать статистику, которая суммарно показывает сколько в сезон откатывает летняя или зимняя, сколько вообще резина в движении, а не в гараже стоит. Ведь общий ресурс автопробежек у каждого разный и даже соотношение лето/зима не только разное для разных климатических зон, но и в последнее время смещается в пользу летних шин благодаря необратимому глобальному потеплению на планете. Ну а если взять технические показатели, например стиль езды, тип трансмиссии, марка и модель авто, размер одной и той же модели шин, то окажется что люди настолько друг от друга далеки в своих сравнениях, что золотую середину можно найти лишь на автополигоне для конкретного авто, с одним и тем же размером, маркой и моделью резины. И ни как иначе. Благодаря многогранности этого вопроса, который всегда будоражил умы самых заядлых автолюбителей, я решил для себя закрыть тему ресурса шин, начав вести свою таблицу суммарного ресурса всех своих шин, которые прошли через моего Ниссан Ноут с 2008-го на разных дисках. Чего и остальным желаю. Фотки залил на слайдер, и как всегда под музычку. На этот раз выбор пал на немецких трэшеров Destruction.
2) PLAST X CLEAR PLASTIC Пока ждал очередь для переобувки (с летнего RoadStone N8000 91V (Корея) 195/55/16 на зимние Strial Winter 85T (Сербия) 185/65/15), в третий раз за 5 лет воспользовался чудо средством для снятия эффекта матового покрытия пластика фар. Флакон ездит в багажнике, поэтому за 6 сезонов (зима и лето) не засох и не деградировал. Полная тема здесь: https://www.drive2.ru/l/7563496/
3) Phillips P21/5W Чуть позже на пробеге 146 051 км заменил перегоревшую правую лампу P21/5W (стоял немецкий филипс) в фаре, которая пофиг сколько проработала, т.к. это расходник, и настолько мелкий как семечки, что вести ресурс для сравнения с другими производителями как-то даже смешно.
28.11.2020 – 145 540 км – Ремонт проводки в гофре 5-й двери
Вот и меня не миновала та же участь: смотался в строительный, положил покупки в багажник, а приехав домой, дверь издевательски сохраняла тишину, намекая на будущий головняк, который нужно будет победить через лень и «не могу». Конечно не весной когда потеплеет, а именно сейчас, что бы не ездить как Ленин в или на броневике (хотя оставим в сторону большевистскую пропаганду, т.к. «вождь всех народов и мирового пролетариата» никогда на или в броневиках не ездил - он был из буржуа и мараться в грязи и тесноте с механиками брезговал).
Итак, у меня разве есть иные варианты? В подобных случаях складывается спинка дивана и достаём покупки. На ближайших выходных подготовил всё что необходимо для ремонта и скатался в гараж тестя, где вопрос с плохой погодой не существует. Для тех кто без гаража, можно договариваться со знакомыми, соседями, или на СТО тупо договориться за денюжку. При желании, вопрос решается, а дело спорится. В итоге 5-я дверь глухарь, кнопка не щёлкает, значит питашки нет или окисл в контактной группе самого замка. С уплотнителем двери всё в порядке, подтёков на внутренней части стекла никогда не было. Но как говорится, вскрытие покажет. Всё остальное (дворник, стеклогрейка, световая иллюминация и установленная в 2014-м камера) работает, кроме габаритов. Итог: пропал сигнал на замок и габариты (подсветка гос номера). Порядок прост и писать подробно нет смысла: достаточно лишь сложить спинки дивана, снять навесную полку (так удобнее чем под ней лежать), отстегнуть чёрную пластиковую панель 5-й двери (начинать легче с верхних углов переходя к центру и по периметру вниз и без разницы: натопили вы салон или нет перед этим – отгибать придётся небольшими рывками, поддевая плоской широкой отверткой или шпателем и т.п.), а далее переместить торчащий шток в замке вправо и толкнуть дверь. Где этот шток – на фотках всё просто и доступно. Если всунуть в петлю отвертку, то дверь не захлопнется, так можно спокойно заехать в гараж или подъехать если нет желания повторно нырять в багажник.
Отмотав изоленту с нижнего конца гофры, которая крепит его к плотному изолятору жгута, оголяю жгут снизу и подняв гофру вверх – вижу что всё норм. Это самая менее активная часть жгута, играющая при сжимании и складывании гофры. Далее наоборот – отматываю изоленту, сдвигаю гофру вниз и вижу один шнурок оборванный. Соединяю, но замок не щёлкает. Разматываю второй шнурок от моей изоленты (это масса) и он у меня в руках разделяется. Именно его я заматывал 2,5 года тому назад когда 18.06.2017 протягивал 1 провод для Блока согласования двух камер (тема здесь же на предыдущих страницах). Тогда были трещины в оплётке этого шнурка и я решил его зафиксить. Зафиксить-то получилось, но от внутрижильного обрыва это не спасло. Изоленты хватило на 2,5 года но и уберегло от коротыша, который мог быть от того что переломленные провода могли между собой подружиться. Т.о. 2 шнурка оборваны. Зачистил, кинул соплю на каждом оборвыше, всё заработало. После этого один запаял, уложив в термоусадку. Второй (более толстый) был совсем в натяг, поэтому нарастил вставку и тоже соединил и уложил в термоусадку. На будущее, если обрыв будет в одной точке изгиба сразу у нескольких шнурков, что бы не лазить с тестером и не вызванивать каждый шнурок, я с собой захватил 3 разных по цвету флакона с лаком (для ногтей) . Продаются на каждом углу ведрами для ведьм и упырей, поэтому любой цвет по цене дешевле грязи всегда можно найти. Для 12-ти шнурков комбинаций из трёх предостаточно, поэтому пометил провода разным цветом (сплошная полоса, точки или пунктир или комбинация).
Для себя выделил несколько групп, т.к. они почти! неотличимы по цвету оплётки и толщине. Визуально можно отличить половину, но играть в совпадения в будущем нет желания. 1) Белый, самый толстый– идёт на болт 5й двери. Это масса. 2) Желтоватый, толстый - на мотор дворника. 3) Желтоватый, толстый – 4) Желтоватый, толстый – 5) Белый (отмечен как чёрный пунктир и в чёрном кембрике) идёт на 4-х пиновую колодку на 5-й двери. В ответной мамке лишь 3 шнурка (феол, жёлт., чёрн.),. Идёт на чёрный. Это замок и габарит (был полностью оборван). 6) Белый – … 7) Белый – ... 8 ) Белый – ... 9) Белый – ... 10) Белый – ... 11) Жёлтый с двумя штатными серыми пунктир-линиями - идёт на мотор дворника. 12) Белый, слегка утолщён (отмечен как чёрно-серый пунктир и в синем кембрике) – на замок. Теперь о постоянных дебатах где, у кого и почему провода перетираются. Возможных причин много, самая главная – частота укладки пакетов/покупок в авто: в багажник или через задние боковые двери на галёрку. Я люблю на коврики положить пакеты и не бегать к багажнику. Именно поэтому у меня ресурс до первого дисконнекта – 12 лет. Далее идут ареал обитания (тёплые или морозостойкие страны/районы). Низкие температуры конечно нещадно «крошат» оплётку. От смены субподрядчика, который поставляет жгут на английский завод в Сандерленде, если конечно они менялись – это не вряд ли зависит. У кого-то в Одессе рвёт уже жгут на 3-й год, а у кого-то в «северной» Ухте на 8-й год. Бывает и наоборот. От года выпуска не зависит: дорестал-1 (2006-2007), дорестайл-2 (2008-2010) или рестайл (2010-2015). Ещё остаётся расположение верхней заглушки жгута, которую яко-бы могут вставить не горизонтально, а «вертикально», что должно изменить направление сгибания жгута целиком. По секрету расскажу, все эти разговоры для домохозяек. Провернуть верхнюю заглушку гофры на 90 градусов и вставить в дырку весьма сложно, гофра сильно изгибаясь, принимает первоначальное заводское горизонтальное положение. Гофра тонкая, а жгут как изгибался в определённой плоскости, так и будет изгибаться и гофра будет послушно следовать жгуту. Поэтому что бы коряво вставить заглушку – нужно поработать пяток лет на заводе по закрутке бутылок вручную или на заправке крышки бензобаков с десяток лет закручивать в натяг. Ещё немаловажный нюанс: если теоретически вам хватит сил и ума вставить верхнюю заглушку вертикально (вместо горизонтально), то это не на много изменит положение именно жгута, который провернётся внутри гофры и постарается принять своё прежнее положение. Сама гофра тонкостенная и сильно не может удерживать жгут внутри себя. Кроме того, верхняя (или нижняя) заглушка имеет язык, который приматывается к плотной подходящей оплётке жгута, тем самым не давая криво/косо вставить заглушку в отверстие. Т.о. я для себя давно уже понял что здесь есть технологическая неизбежность от конструкторов, которую можно было решить только одним способом – разнести между собой отверстия на большее расстояние и тем самым уменьшить угол изгиба гофры у дух оснований. А так имеем что и все паркетники, минивэны и хэтчи с проложенной гофрой из багажника в 5ю дверь: гемор, который постигнет любого из нас, какие бы сумасбродные теории не придумывали, банальная физика и механика в действии. Конструктивно в Ноуте верхний изгиб гофры складывается в двух плоскостях: 1) внутрь, когда козырёк 5й двери уходит вглубь салона (при закрытии двери), и тем самым верхняя часть торчащего жгута из 5-й двери идёт за козырьком и сгибается в тыл. Здесь амплитуда разгибания жгута в верхней части изгиба (при открывании двери) или сгибании (при закрытии двери) максимальная (не менее 50 градусов!). 2) Одновременно при закрытии двери, нижняя часть жгута подпихивает верхнюю часть жгута на складывание как раз в момент захлопывания, но одновременно нижний изгиб жгута разгибается и «прижимается» закрытой дверью об проём багажной двери. При открытии этот изгиб соответственно сгибается. Но это почти неподвижный вариант, где гофра имеет амплитуду около 30 градусов. Именно поэтому провода в нижней части гофры, на нижнем изгибе практически не рвутся.
С данным явлением бороться невозможно, это чистой воды механика, поэтому минимизировать конструкторский недочёт можно только так, как я уже сделал ранее: А) Обмотать шлейф проводов изолентой, особенно в верхнем изгибе. Жгут станет менее податливым, а учитывая что гофра тонкая и сопротивляться будет минимально, амплитуда изгиба между двумя точками (верхняя и нижняя) уменьшится. Конечно, в самих точках где жгут выходит из багажника и входит в 5ю дверь - как было 50 и 30 градусов, так и останется. Но изгибающийся эффект максимально в двух точках и минимально в других, попросту будет сглаживаться, перераспределяться. Поможет на долго? Во всяком случае это будет лучше, чем просто так с завода. Мои 2,5 года с предыдущего случая этому лишь подтверждение. Но ведь сам изгиб и обрыв происходит в других точках – где более упругий жгут, выходя из багажника например (верхний выход) и покидая плотную оплётку становится просто податливым и уязвимым пучком проводов. Здесь пучок в зоне изгиба также подвержен температурам больше, и как следствие – растрескиванию локальных оплёток каждого из 12-ти проводов в этой косе. Поэтому плотно собранный в одном месте пучок проводки будет вести себя менее активно, соответственно и меньше воздействия от внешних источников, снижающих его наработку на отказ. Кстати, было бы интересно найти цифру – какая наработка на отказ этого жгута проводов при испытаниях на заводе, когда субподрядчик изначально всё это дело тестировал, прежде чем подписать контракт с концерном ниссан? Т.о. это моё минимальное решение, которому 6 лет (со времён прокладки проводки камеры), тем не менее наверное больше помогло, чем наоборот. Можно сделать когда угодно, не дожидаясь обрывов. Ещё один косяк, который по моему мнению укорачивает наши нервы и ворует наше время – это экономия: Б) Некоторые провода в жгуте проложены в натяг и это понятно: одни идут по внутреннему радиусу общего изгиба всей гофры (сжатые изначально – они имеют запас для расжимания), другим уготована другая участь – они идут по внешнему радиусу гофры и тем самым изначально сжимаются и разжимаются на пределе своей растяжки. Т.е. трещины с бОльшей вероятностью появятся на левых проводах и именно с левой стороны оплётки начнут возникать трещины (на внешнем левом радиусе изгиба гофры где она изгибается в верхней точке). Даже если арабы, индусы, поляки или турки, которые трудятся на сборочном конвейере любого завода мира, уложили гофру хоть с каким-то запасом для гофры, будет это сделано интуитивно, впопыхах, т.к. на каждый элемент отводится определённое время, которое нельзя превышать. Иначе замечания, штраф и увольнение. А очередь из таких же желающих не маленькая, поэтому или просунул, завинтил и состыковал колодки вовремя, или давай гудбай! Думаю что при достаточном запасе, если бы он был!, те провода, которые были изначально в самый натяг, не полопались бы. Когда в 2014 прокладывал камеру, пытался максимально вытащить жгуты из 5й двери и из багажника в сторону гофры, но они на пластиковых жгутиках зафиксированы к кузову плотно, поэтому сделать запас мне так и не удалось. Но зато изолента и продление упругости жгута именно в верхней части гофры позволили ещё 6 лет покататься без проблем, даже с дополнительными проводами: 2 шт для видео от камеры, 1шт для переключения NC-1 в видео режим, 1 шт– реверс отдельный для Блока согласования. Причём брал шнурки обычные сетевые двухжилки в белой оплётке по 0,75 – 1,0 мм сечением, т.к. тонкие проводочки (китай с тюльпаном и красным хвостом) лопаются например в Qashqai уже через пол года.
Что будет дальше? Наверное осталось понаблюдать. После влияния морозов зимой, весной и ближе к лету будет уже видно как эти два шнурка поведут себя: один просто соединён пайкой, а второй наращён со вставкой. Остальные 10 шнурков без трещин были все, что в принципе хороший знак на будущее 
Все фотки как обычно в слайдере под хорошую классику жанра, на этот раз один из великих британских гитаристов Tony Iommi, который при поиске чего-то нового на стороне от Black Sabbath, написал первый свой сольный альбом «Iommi» в 2000 году, а все тексты к его песням написали приглашённые им известные рок вокалисты, которые их и исполнили: Ozzy Osbourne , Billy Idol, Serj Tankian (System Of A Down) , Dave Grohl (Nirvana, Foo Fighters), Philip Anselmo (Pantera), Billy Corgan (the Smashing Pumpkins), Ian Astbury (the Cult), Henry Rollins (Rollins Band), Skin (Skunk Anansie). В записи 2х песен также принимал участие старый знакомый - Brian May. Ну и конечно Peter Steele, который является основателем жанра готик-метал в Америке в лице Type O Negative. Наверняка его возможности петь в 4 октавы и обладателя великолепного в своём жанре голоса многие поклонники могли заметить также в безбашенном хардкор-проекте Carnivore, у которого альбом Retaliation 1987-го считаю даже более интересным, чем небезызвестные хитросплетения, такие как хардкор/панк/трэш проект S.O.D. (участников групп Anthrax, Nuclear Assault и M.O.D.) с альбомом 1985-го: Speak English or Die, или например, мировые трэшевики Anthrax с их сборником Attack of the Killer B's (3 сингла совместно с Public Enemy). Тем не менее, здесь слышим сплав отточенного годами супер вокала Питера Стила и виртуозной игры мега гитариста, основателя Black Sabbath и законодателя понижающих риффов и моды тяжёлого блюз-рока/психоделик рока, хэви и прогрессив рок/дума 70- х Тони Айомми со своей любимой гитарой Gibson SG. Всего лишь на 5 минут оставив хорошее послевкусие в моей мелкой авто теме в виде фото ролика, хочу тем самым отдать дань ушедшему так рано с музыкального небосклона 14 апреля 2010-го Питеру Стилу. Машины к нам приходят и уходят, а рок музыка живёт вечно. (Ozzy-Oskar)
неправльно так ремонт делать , ты сделал жесткое соединение в месте перегиба , всегда протягиваю новый провод , а стык один в двери второй в крыше ... иначе это ненадолго
Ненадолго - это сколько дней, недель, месяцев, лет?
10.04.2021 – 150 100 км – ТО-10
Никогда не мог предположить что буду кататься на авто более чем за 100 тыс км. А 150 тыков - и подавно! Но чем дольше ниссан тупит с альтернативой, тем чаще убеждаюсь что переросток из В класса и недоросток в С классе, как ни странно, уж очень просторный и одновременно компактный для городской толчеи и вечной давки. Поэтому катаемся семьёй дальше. А вопрос года-двух максимум - может индийский "Магнит" в топовой комплектации пойдёт штурмовать Европу и страны СНГ, т.к. нынешняя линейка ниссана в странах СНГ весьма скудная. Джук и Кашкай не рассматриваю, т.к. Джук слишком эгоистичен - авто только для двоих, А Кашкай великоват мордахой и габаритами в нынешнем исполнении.
Итак, очередное плановое ТО и здесь всё просто: заехал на Жмеринскую и у них обслужился. К замене ушло: все 3 фильтра, масло, тормозуха. Остальное решил заменить не дожидаясь последствий: ремень с роликом и свечи зажигания, т.к. с 30 до 150 платина уже пробежала 120 тыс км и решил не идти до победного конца пока не начнёт троить. Предыдущие были японскими, эти тайвань, после которого наблюдется повышенный расход топлива (в среднем на 1-2 литра) по БК (хотя проверять дедовскими методами расход нет никакого желания). На минималке в Драйве появилась тяга даже под упором в горку, которая ранее была почти минимальной и незаметной. Пока катаюсь так, чистить дроссель наверное не для этого случая. С диагностикой тоже думаю не заморачиваться, т.к. провалов, троений с новыми свечками нет. Но есть и плюс: БК реагировать на изменения и обновления данных текущего/усредненного расхода начал очень часто, как после покупки авто, просто омолодился В режиме D без педали газ, Нотык тянет слегка даже в горку, что было только с покупки авто, т.е. на низах чувствуется тяга, которая может даже объяснима только типом топлива (лью только импортный Евро-4 ..70% и Евро-5 ..30%). Посмотрим что будет дальше ближе к осени.
Расходы, сравнение и т.п. свёл в таблицу:
Все фото залил в слайдер под классику жанра - трэш/дэт представителей немецкой метал сцены: Sodom с весьма лёгкой для восприятия и понимания песней Remember the fallen (альбом 1989 "Agent orange"):
PS хотя считаю альбом Persecution of Mania (1987-го) просто эталоном их тематики, стиля и как законодателя развития этого направления.
17.04.2021 – 150 450 км – Замена КЗВ (плафонозамещающую на штыревую)
После недавнего ТО-10 вдруг начала с перебоями работать Камера Заднего Вида (ставил 6 лет назад: «2014- 8 (Установка КЗВ — I часть) 14.12.2014 (94 100 км)). Протёр пины спиртом в переходнике и в разъёме микрофона 24/12 пин, проверил гофру, прозвонил +12в от фонаря, даже заменил блок соглассования на тот случай если мышееды его сделали одноразовым. В итоге дело всё-таки в пластике, в корпусе камеры, который через 6 зим и жары приобрёл микропоры и способствовал проникновению воды в корпус камеры. Хотя это моя гипотеза, т.к. внутри всё залито смолой и доступа к самой линзе и мини-плате для воды попросту нет. Камеру не вскрывал, просто не было времени на это. В итоге оказался на распутье: или ставить аналогичную (плафоназамещающего типа) вместо левого тыльного плафона подсветки и играться дальше с оттенками светодиодной лампочки в правом плафоне, или поставить КЗВ штыревого типа? Пошёл по пути неизведанного (неоднократно ставил на ниссаны типа Qashqai J10, X-Trail T30 и T31, Patrol и т.п.), т.к. в итоге получил бы некоторые плюсы, ну и минусы, куда же без этого .
Плюсы штыревого типа КЗВ: 1) Нет привязки к светодиоду камеры (дублирует снятый левый плафончик) и подбору SMD лампы в правом плафоне что бы уровнять не только оттенок света, но и яркость между ними. 2) Камера имеет металлический корпус, который менее подвержен деградации по сравнению с пластиком. 3) Швы двух половинок камеры сидят на шурупах достаточно плотно, в отличии от пластика, который нужно дополнительно проклеевать вместе с посадочными сёдлами, из которых выходят 3 группы проводов. 4) Стык этого соединения приходится на закрытую поверхность (двухсторонний скотч+основной штырь крепления), в отличии от плафонозамещающей, которая в этом плане открыто сидит в спойлере и подвержена воздействию воды. 5) Камера находится ближе к середине, к кнопке открытия багажника между плафоном и кнопкой, поэтому с симметрией здесь чуток лучше будет. Можно ставить слева или справа – без разницы. 7) Не создаёт тень, как плафоназамещающая на леву крайнюю часть гос номера. Хоть там нет важной нумерации кроме принадлежности к той или иной стране, тем не менее если не преследовать на все 100 перфекционизм, можно получить симметричную подсветку гос номера без особых замен ламп, их подбора и т.п..
Недостатки: 1) Имеет более выраженную голову, которая свисает из спойлера, что привело к подрезке кромки в этом месте на рамке крепления гос номера. Когда это и для кого это было вообще проблемой? 2) Для установки придётся поработать с крепежом к сполйлеру в домашних условиях (стоп на 2 дня если не нужно кататься или крепить на 2 болта с фишками для поездки и обратно снимать – так делал, занимает 5 минут, короче фигня вопрос для тех кому нужно ездить). Для меня эта шарада, а не проблема, которую также было интересно решить в Ноуте.
Итак, снять, принести домой, отмыть, примериться, просверлить отверстие на плоской платформе между левым плафоном и центральной кнопкой, срезать немного внутренних мешающих направляющих и готово!
Также решил штатную недоработку ниссана, сейчас поясню какую. Задний спойлер состоит из двух основных частей: внешней накладки под цвет кузова и скелета (внутренняя часть, которая является крепёжным конструктором). Так вот, если Правый плафон смотрит лампочкой к центру, то левый плафон не симметрично вправо к центру, а смотрит влево от центра. Т.о. здесь явно прослеживается китайский след инженерной мысли и ассиметричность подсветки гос номера. Зачем так сделано спросите вы? Да потому что именно скелет, внутренняя конструкция сделана с лишними элементами или взята от другой модели (не знаю для чего и как, мне тяжело мыслить другими непонятными китайскими или индийскими или французскими категориями), тем самым если попробовать перевернуть наоборот левый плафон, что бы лампа смотрела в центр, то у вас ничего не получится. Край плафона упирается в мнимое ребро жёсткости, которое симметрично возле правого плафона отсутствует. Короче, мне такое «разгильдяйство» вообще не улыбается никак, вооружившись строительным ножом, принимавшим недавно участие в расчистке места под крепящий штырь КЗВ, я снял несколько лишних граней и теперь левый плафон точно также как и правый – смотрит в середину, тем самым я утолил свой «перфекционизм» по ходу замены камеры.
Качество картинок: у штыревой линза более выпуклая, поэтому картинка менее плоская получилась, тем самым я вижу недостающие края картинки на экране. Качество изображения мне кажется лучше. Может за счёт более чистой/новой лизы. С помощью подкладки-основы, через которую КЗВ легла на кузов, наклон стал более ориентирован на бампер, поэтому очень чётко видны габариты и мой фаркоп, который является маячком для максимальных точек соприкосновения с другими машинами. Не знаю, радоваться или нет, но проделанной работой доволен. Чего и всем желающим желаю. Реально удобно и комфортно. Сколько проработает эта камера, наверное мне уже не будет известно, через 6-7 лет у меня будет другой авто. «Насиловать» наше детище 20 лет нет желания  Рано или поздно каждый уходит на покой. Все фотки забросил в слайдер и на ютубе можно глянуть. На этот раз музыкальныой поддержкой послужило направление глэм-рок, даже если быть точнее – глэм-метал. Если в Англии гремели T.Rex, Mott the Hoople, Sweet, Slade, Roxy Music, Mud, то в США JobriathNY Dolls, Kiss, Quiet Riot, Poison, Alice Cooper….. Именно Quiet Riot со своим хитом Bang your head сегодня выбран для …”просвещения современной молодёжи”
23.04.2021 – 151 156 км – Задняя ходовая (колодки и подшипники).
Нежданно-негаданyо появился треск хруст в левом заднем колесе. Мат пришёл раньше чем осознание того что с задними тормозами что-то не то. Особенно после того как накануне наехал на кусок рессоры на дороге и при наезде она ударила своим вторым концом об днище c оглушительным глухим стуком как ломом бить в башню танка. Короче квест пройден и далее записался и приехал на Жмеринсую где на СТО Ниссан после вскрытия стало понятно: лопнула пружина сведения колодок и застряв, издавал подобные хрипы и стоны когда его в барабане зажимало после кругового расколбаса. Хорошо что это не хомячок был в барабане  и дал о себе знать таким образом. Кроме пружины, из явных косяков – гул ступичных подшипников, да и колодки уже были на исходе с остатком 30-40%, я решил заменить что бы через год по этому поводу уже не ездить на СТО. До этого ставил колодки "KampoL" (типоразмер 203х38): «07.11.2014- ТО-6 (90 тыков) — прошёл ТО на новом СТО» https://www.drive2.ru/l/7553590/ Т.о. родные с завода колодки прошли 90-0=90 тыков, далее польские KampoL 151,4-90=61,4 тысячи км, хотя можно было ещё накатать 15 минимум или выйти на те же 90 максимум. Теперь ресурс стартовал с 151,4 тыс км на ещё одном польском производителе – АВЕ (C01056ABE) за 700 грн / комплект (25,6 $). Ступичные поставили также поляков BTA (H2R002BTA) за 400 х 2 шт = 800 грн (29,3 $) Цена работ: -слесарные работы (убирали канавки на внутренней поверхности барабанов) – 100 грн, -установка снятие барабанов – 900 грн, -замена колодок – 400 грн, -замена подшипников – 200х2=400 грн. Всего 1800 грн (65,9 $) Итого РМ+Работа = 3300 грн (120,8 $).
Все фотки забросил в слайдер и на ютубе можно глянуть. На этот раз музыкальная поддержка также не простая. Канадский тяжелый рок всегда интересен, особенно если в нём задействован нестандартный подход и отсутствуют коммерческие цели как у многих подражателей трэш направления, ориентирующихся на таких мастодонтов как Slayer, Sodom и Metallica. Но здесь прогрессивный тяж пошёл дальше и благодаря физико-математическому составу группы, положил в основу будущее направление группы. Удивительная смесь самых разнообразных стилей, включая авангард, психоделию, панк, как нельзя лучше добавили изюминку к трэш направлению группы, у которой виртуозная техника владения инструментами и заметная от альбома к альбому прогрессия в саунде и творческом подходе, плюс интенсивная гастрольная жизнь – все это вкупе сформировало интересный коллектив, который не может не удивлять своего слушателя от альбома к альбому. VOIVOD – это смесь убойной силы Motorhead, агрессии Slayer с одержимостью раннего панка и психоделическими настроениями 60-х. Добавим сюда мрачный гротеск Blue Ouster Cult с налетом мистики плюс постоянную смену ритмики – это и будет нынешний Voivod. Группа играет с 1982 года, в основе материала всегда вкладываются такие темы как фантастика, ядерная физика и отрицательное отношение к атомной войне и загрязнению планеты. Именно Voїvod и их укороченный вариант песни Cosmic conspiracy сегодня выбран для …”просвещения современной молодёжи”
24.04.2021 – 151 160 км – Ремонт заднего дворника (привода).
Начал замечать что задний дворник срабатывает как-то с пропусками, а через неделю непонятной такой работы и вовсе остановился бездыханно в минусовке (висит ниже уровня горизонта).
А это фото как он должен сидеть в нулевом положении:
Если бы это «минусовое» положение было просто так без предыстории и в рабочем состоянии, тогда бы был простой вариант - после зимы это часто случается, когда куча снега сидит на дворнике и тогда есть вероятность сползти на 1 или 2 слизанных шлица центральному креплению дворника. Лечится конечно это просто и все знают: снимаем пластиковую заглушку, откручиваем гайку, снимаем основание дворника и насаживаем правильно и более плотно его обратно на шток привода моторчика, т.е. отгоризонтировав сам дворник. Но это не мой вариант, т.к. «хвост» мёртвый, да и не тут-то было, т.к. не смог снять сразу. Заржавела малёха гайка на штоке. Днём попрыскал вэдешкой и вечером уже попрыскав, обернул это в пакет, устроив «баньку» на ночь да и от дождя тоже не помешало бы. На следующий день гайку спокойно открутил и даже снял крепление со всем дворником без мазохизма. Вэдэшка смогла просочиться с двух сторон гайки на резьбу штока и это избавило меня от спец инструмента, парочки мёртвых клеток нервной системы и взывании к духам-спасителям даже с бубном. Итак, отгоризонтировать это можно, но если дворник встал в ступор, значит трабл в гофре, которая недавно прошла ревизию и ремонт (нет питашки например), или что-то серьёзней (механика поймала клин). Шток мне показался весьма уставшим, в плане ржи, которую можно встряхнуть конечно же. Проверяю питашку на конце колодки - приходит, ага, значит клин или какие-то внутренние траблы в самом приводе. Ну как говорят патологоанатомы: «вскрытие покажет!» : ) Снимаем уже с закрытыми глазами внутреннюю чёрную пластиковую накладку пятой двери и откручиваем 3 болта, которыми моторчик дворника закреплён к кузову. После этого отстёгиваем питающую фишку (колодку) и вся конструкция уже в руках, напоминая бумеранг, который так и чешется рукам запустить с проклятиями в небо. Но он-то вернётся и отплатит тем же : ) Откручиваем 4 маленьких болта, которыми пластина крепится к корпусу моторчика и выполняет роль накладной крышки. Видим весь механизм в девственном виде и в заводской смазке. В общем здесь всё гуд и с пластиковым шкивом и со всем остальным, а шток привода всего этого механизма пришлось выбить постукиваниями, т.к. виной всему ржа, которая «вздулась» и заклинив шток в корпусе, не давала моторчику через приводную шестерню (преодолеть сопротивление трения) провернуть / вращать сам шток. Выбив шток из паза, обработал антисредством, поработал «нулевой» наждачкой, обработал новой смазкой, загнав обильно под колпачок, который закрывает щель между штоком и отверстием, из которого он торчит (из общего корпуса привода моторчика). В итоге теперь шток вращается шустро в корпусе и легко. Как ни странно, вода через этот зазор у основания внутрь даже не проходит (наверное работает тройная защита: заглушка у основании шкива, плотная смазка и общая защитная резинка что на пятой двери сидит). Т.о. вылечил ещё одну болячку под конец 13-ти летней эксплуатации Nissan Note. Кстати, если кого-то постигнет такая же симптоматика, предупреждаю! Сделайте фотки для себя или отметьте рисками положение шестерни и всунутой в неё приводной пластины при изъятии штока из корпуса, иначе после сборки дворник будет вращаться в другом диапазоне и вам придётся перевешивать целиком дворник на штоке в нулевое положение именно в том случае, если шток на приводную шестерню оденете со смещением (приводную пластину в другое отверстие в шестерёнке – их там 6 положений ). В любом случае можно сделать просто: насадить дворник на шток, включить дворник что бы сработал на 1-2 взмаха и остановился в «нулевом» положении. Если окажется ниже или выше нулёвки, просто снимите со штока и насадите по-новой правильно. Лишь после этого смажьте шток в месте закручивания гайки и фиксируйте уже полностью не забыв надеть пластиковую заглушку.
Все фотки забросил в слайдер и на ютубе можно глянуть. На этот раз музыкальная поддержка также как и в прошлый раз – совсем не простая. Если в Канаде нестандартным трэшем отличается 2й десяток лет VOЇVOD, то в Европе, в той же Германии эти функции с 1985-го на себя взял Mekong Delta. Только не говорите что никто не любит классическую музыку, особенно если с ней сливается нестандартный трэш, заядлых любителей Модеста Мусоргского. Если вам такая безобидная композиция Lingua Mortis (с альбома 1996-го - Pictures At An Exhibition) покажется лёгким вступлением, то прошу обратить внимание на более мощный трек Moderato с альбома 2007-го «Lurking Fear». «Звёздные войны» отдыхают
Лето с каждым годом будет преподносить человечеству всё более жёсткие и невыносимые испытания. С учётом двойного радиатора, между которым собирается «шуба», температурные режимы коробки, движка уже немного иные. В этот список попадает и сам кондей, который работал без сбоев 13 лет. Время не пришло, но я решил заправить кондей в компании AltStar по соседству с домом что бы далеко не ездить ради призрачной экономии на стоимости услуг. Кроме заправки заменили пару нипелей и сняв «муренку», хорошенько промыли радиаторы и что было между ними. Из мелочей также: После этого через пару дней центральный стопарь перегорел (менял примерно лет 10 назад у официалов), заказал штатную липучку (гривен 100 примерно на Жмеринской проездом) и заменил лампочку (была в ЗИПе) стопаря сам без каких-либо поездок кто это сделает за вменяемые деньги. Снятие центрального повторителя стоп сигнала все знают, поэтому расписывать не буду. К этому добавлю ещё одну копеечную ерунду: установил пластиковые заглушки направляющих дверей, которые приехали от мышеедов, чья родина может уже похвастать не только второй мощной экономикой в мире, но и родиной вируса Ковид-19, который сбежал от неквалифицированного персонала грандоедов прямо с лаборатории в Ухани. Это общая тематическая фотка
Затраты по кондею 770 грн + чистке 1500 грн составили 2270 грн:
Все фотки забросил в слайдер и на ютубе или здесь можно глянуть. На этот раз музыкальная поддержка от Blues Company, которые с 1976-го начали блюзовую династию в Германии.
Именно Blues Company и их весьма «юморная» песня Drivin through Texas сегодня выбраны в качестве муз поддержки и для …”просвещения современной молодёжи”
Учитывая срок машины (с лета 2008 за 13 годков накатала более 150 тыс км, побывала в ямищах, пролетела над дорогами класса «II Мировая война», «Киевская Русь неасфальтированная», булыжными мостовыми построенными еще Римской Империей и т.п., рулевая рейка уже начала о себе давать знать. Смена карданчика давала нестабильный вариант, т.к. если рейка уже начала люфтить, то вибра быстрей добиралась к рулю через крестовины карданчика. Менять пришлось бы чаще и остальное по цепочке (если говорить о другом направлении – рычаги, сайленты и т.п.).
Т.о. симптоматика и текущая ситуация привели к решению ремонтироваться. В Киеве есть 3 конторы, одна из них по отзывам более известна в хорошую сторону, давно специализируется на рейках, имеет филиалы и учитывая тот факт, что многие СТО с ними работают на субподряде, то было бы проще законнектиться с ними на-прямую.
Заехал, сняли, вскрыли, диагностика показала определённую сумму восстановительного ремонта, с учётом з/ч и канальной выточки под комплекты большего диаметра, пришлось бы кататься на такси или общественном транспорте целую неделю. Вариант конечно не ахти какой, поэтому договорились иначе: с Харьковского отделения за сутки привезли восстановленную, готовую рейку. Сделали бартер с доплатой. До замены также были косяки, которые решил устранить по супортам. В итоге список под замену и восстановление: -Рейка 1700 грн (=62,5$) , -Пыльник рулевой тяги – 352 грн х 2 = 704 (=26 $) , -Рулевая тяга левая – 510 грн (=19 $), -Замена рейки, тяги, пыльников – 1950 грн (=72$), -Ремонт скоб супорта 550 грн х 2 = 1100 (=40,5$), -Снятие/установка скоб – 300 х 2 = 600 (=22$) Всего 6 564 грн (=241$). После этого на СТО Жмеринской сделал развал 200 грн (=7,35 $). Итого до 250 уложился. Много или мало, не знаю, в любой другой конторе ценник был бы выше, а в неспециализированной так и подавно. А времени убили бы ещё больше. Именно оно более ценное чем всё остальное, поэтому на выходе важнее не цена, а результат. Ценники на новые рейки или «китайские» недолговечные аналоги просто не рассматривал, т.к. ждать долго, что собственно в мои планы тоже не входило. После замены и прочих работ, ощущения и в правду новой машины что касается управления, повороты, возврат руля в нулевое положение. Люфта нет, всё очень выверено и не так расхлябано как было до этого. После развал на стенде само собой. Результатом доволен, ещё на 13 лет беспроблемного управления хватит, но уже не для меня 
Все фотки загнал в «слайдер» и залил в «трубу». На этот раз перенесёмся в США и заценим сплав из готик дум и трэш направлений – небезызвестный многим рок любителям Type O Negative, в котором вокалист Питер Стил (после своего детища Carnivore) раскрылся ещё больше, достигнув признания и «платины», но к сожалению 14 апреля 2010-го он покинул нас и группа в итоге распалась. Один из интересных альбомов с которым я ознакомился в год его выхода - это Bloody Kisses (1993). Достаточно знаковый и подъёмный для группы, поэтому взял хороший трэк Black No.1, но его немного укоротил, т.к. 11 минут не совсем автомобильный формат где придётся сыпать кучу фоток.
Именно Type O Negative и их чёрный юмор в трэке Black No.1 сегодня выбраны для …”просвещения современной молодёжи” 
16.07.2021 – 155 899 км – Замена передних ступичных подшипников и задних сайлентблоков на передних рычагах.
После очередных весенних ям и мини дальнобоев по нормальным трассам понял что гул начал усиливаться и на очередной диагностики мне уже СТО-шники подтвердили что передние колёса «гудят». Даже не помню, стоят родные там ступичные подшипники или уже менял. Пофиг. Кроме того, правый сайлентблок надорванным оказался. Не сильно как тузик с грелкой, но дальше – больше. Сайленты эти ставил парой на Жмеринской, как раз 22 т.км тому назад на пробеге 133 410 т.км, яко-бы кашкаевские 54570-BB00A, но может это перепаковка TRW, типа грёбаный китай-аналог от мышеедов. Купил их на Жмеринской перед установкой, а 22 т.км для тугих кашкаевских сайлентов – очень мало по ресурсу, ну просто сама скромность. Нафиг с пляжа за такой ресурс, причём оба. Езда по городу и трассам. Именно поэтому СТО на этот раз выбрал иное – реношное «у Бобчека» что недалеко от Бабьего Яра. У них заказал расходники, которые и установили. После сделал развал на Жмеринской по дороге домой. Посмотрим что подсунули, уверяли что SNR не подделка типа знают как определять, а по сайлентам – посмотрим что за «азиатщина» под видом TRW или опять голиматья, которую придётся менять.
Итого к расчёту: 1) Ступичные передние подшипники SNR XGB 41140R00 (France): 950 грн (35$) х 2 шт = 1 900 грн (70$), работа 450 грн (16,5$) х 2 шт = 900 грн (33$). 2) Задние сайлентблоки для передних рычагов (кашкаевские) TRW 54570-BB00A (5020 JLQ): 230 грн (8,5$) х 2 шт = 460 грн (17$), работа 650 грн (24$) х 2 шт = 1 300 грн (48$). Развал 200 грн (7,4 $) Всего, расходники - 2360 грн (87$), работы - 2400 (88,4 $). Итого 4760 (175,4 $). Учитывая сложность работ, получился относительный паритет по затратам между расходниками и работами. Пока ехал на Жмеринскую для развала, пару раз выбивала ошибка ABS при скорости 80 км/ч примерно. После развала, когда переднюю ось выставили ровно, ошибка ни разу уже не появлялась.
Все фотки загнал в «слайдер» и залил в «трубу». На этот раз музыкальное сопровождение для фоток взято у греческой прогрессив-рок группы Aphrodite's child, которая бежала из страны (через Францию в Англию) как только в Греции началось мракобесие (к власти пришли военные = хунта, которые взялись за «очищение» общества от тлетворного влияния «загнивающего запада». Не находите аналогию с Перу в 70-х или с другими нынешними авторитарными странами, где «система», построенная кланами или дрыхлеющими царёчками-оборотнями, сверху указывает кому и что можно петь, играть, говорить, слушать, а кому вообще нет? И это почти центр Европы !!!! Учитывая колорит и влияние греческой мифологии, ребята на трёх пластинках взлетели на пик популярности и к удивлению - попросту разбежались. Но интересно ещё и то, что на вокале (+бас гитара) именно здесь начинал развивать свой уникальный голос Дэмис Руссос, известнейший певец, который уже тогда тяготел к народной, греческой фольклорной музыке без использования вообще каких-либо электронных инструментов. К этому собственно и вернулся в итоге, прославив Грецию своим уникальным бархатистым тенором. Для многих женщин СССР, вкалывающих и не знающих просвета (про село и глубинку вообще умолчу), его голос и даже выпущенные 4 пласта в совке – было своеобразной отдушиной для грёз и уединения от ужасной действительности. Но это было уже потом.
Именно Aphrodite's child и их весёлый трэк в поисках зверя - The Beast (из альбома «666» 1972-го) сегодня выбраны для …”просвещения современной молодёжи”
После замены свечей NGK при прохождении ТО-10 на 150 т.км в апреле 2021-го, увидел два момента, на которые обратил внимание. (замена свечей в БЖ тема: «10.04.2021 – 150 т.км - ТО-10») БортКомп (БК) после замены стал очень быстро обновляться чего ранее не было. Т.е. за 2 минуты езды я видел по 3-4 значения с изменениями по реальному расходу. Пообщался с людьми, на других ниссанах происходит или также быстро, или также медленно как у меня до этого было. Может это и хорошо, т.к. съехав с горки, вижу усреднённый расход с учётом «в минус», и также наоборот – пошёл газовать или в гору, расход пошёл «в плюс». Почти похоже на мгновенный расход как только обнулился и ждёшь показания при текущем неизменяемом режиме езды (как на круиз-контроле). Второй момент, расход после замены возрос до 10 л в режиме «город» и летом что ничего не говорит конечно же, т.к. город нельзя сравнивать ни с кем и никогда, особенно смешанный режим (город+трасса), который попросту является расчётным у автопроизводителей. Поэтому на трассе, на крейсерской скорости (85-92 км/ч при тахометре 2 тыс.об.), с теми же условиями (загрузка + кондей, давление в шинах и т.д.) свои данные порядка 6,5 л на сотню я не получил, минимум 8. Поэтому проблема или в свечках или …. ? В итоге договорился и заехал на Жмеринскую к «свободавцам» что бы поставить обратно старые свои свечки и посмотреть: будет перерасход и если нет – однозначно их свечи (у них покупал для замены) будем менять на другой комплект. При смене свечей, мастер глянул на дроссель и в результате было принято коллегиальное решение прочистить и обучить заслонку. Дроссель был загажен с учётом тех свечей, которые прошли уже 120 тыс км, но в другом тандеме (закоксованный дроссель + новые свечи) старая модель дуэта здесь уже не сработала, выдав перерасход. За полные 150 тыс км ни разу дроссель не чистил, свечи платина (для 1.6 ) были исторически только 2 комплекта использованы: с завода – до 30 т.км. (2-й год гарантии - 16.05.2010, пробег 30 046), от 30 до 150 т.км. И конечно всё на импортном бензине, экономить на шмурдюке никогда не собирался и не приходилось даже вынужденно. Как детей кормим хорошими менее вредными продуктами, так и импортный авто должен питаться хорошим топливом. С тех пор тот же самый импортный бенз (стандарт Евро4 и Евро5 на OKKO, KLO, реже Shell) также лью как и прежде, расход начал падать. И в конце концов я вышел на прежние значения. Стоимость работ даже не записывал себе, заплатил и не помню даже сколько. Звонить и узнавать даже лень.
Все фотки забросил в слайдер и выложил в трубу. На этот раз музыкальная поддержка такая же как и в старой теме (в БЖ «24.04.2021 – 151 160 км – Ремонт заднего дворника») с участием немецких прогрессив-трэшевиков : Mekong Delta. Здесь и классическая музыка для заядлых любителей психопатических растройств от Модеста Мусоргского, и победоносные мотивы из старых «Звёздные войны», и конечно же психоделический агрессивный трэш, который не каждый поймёт даже с пятого захода. Если вам такая смесь интересна, даже на 1 раз, не обязательно что бы зашло целиком, тогда можно смотреть фотки под данный гремучий напиток на 4 минуты: «Moderato» (альбом 2007-го - Lurking Fear)
Именно Mekong Delta и их победоносно-пугающий трэк Moderato сегодня выбран для … ”просвещения современной и мирной молодёжи”
11.08.21 - 157 450 км - Ремонт карданчика.
Карданчик как может и у всех, начал постукивать. Это произошло скорее всего раньше. Но только после ремонта и восстановления рулевой рейки, можно было заняться карданчиком, именно он - последнее что осталось в вибрационном факторе, влияющим и отдающемся на руль. Тактильно стук небольшой оставался после комплексного ремонта рейки, воэтому решил добить всё. Привёз 2 карданчика, выбрали тот что получше для восстановления (там также начали крестовины разбалтываться). После восстановления, приехал, утром отдал машину, вечером забрал со своим снятым ушатанным, вместо которого стоял восстановленный лишний (для таких случаев) вариант. Снятый оказался даже более разболтанный чем донорский до восстановления. Работа с заменой 1500 грн (около 55 $). Стуков нет, всё ок. Заехал на Жмеринскую потом на выходных и сделал развал ходовой за 250 грн (около 9,2 $), т.к. до этого что-то по ходовой делал и нужно было всё сразу выставить. Итого цена вопроса всего 1750 грн (64 $).
-
-
На этот раз муз сопровождение взято у великолепной четвёрки The Ventures, песню Vibrations которой совок также стырил для заставки тв передачи межд панорама. Большевики тырили всё готовое в мире для тоталитаризма, даже американский инструментальный рок.
Кому интересна группа или часть их муз произведений, прошу обратить внимание на их выступление в Японии в 1965-м, отцифровано в цвете! - трэк Wipe Out, Leon Taylor на ударных просто великолепен:
Снял лето на литых D16 (RoadStone N8000 91V (Корея), 195/55/16)
и поставил зиму на литых D15 (Strial Winter 85T (Сербия), 185/65/15)
И здесь понял что к весне 2022 нужно прикупить шины D16 на лето, т.к. корейский RoadStone N8000 91V почти облысел, пройдя лишь 1,5 сезона !!! суммарно 7 470+11 100 = 18 570 тыс км всего. Это в 2 раза меньше чем премиум немцы и даже середнячок итальянский Маранджёни !!! Короче отзывы, особенно тесты и именитые журналы и независимые полигоны для испытаний - это всё отстой, точнее шины оказались отстой. При том что давление в шинах контролируется постоянно, именно на летних дисках стоят датчики давления. Ходовая чаще всего в последние периоды проверялась на развал.
В общем запомните: RoadStone N8000 91V (Корея) в размере 195/55/16 - отстойная хламида !!!!
17.12.21 - 163 780 - замена пыльников и стабов
К-т пыльников передних амортизаторов Monroe (код PK-153) = 354 грн = 13$ Установка 500 грн (на Жмеринской стоила бы 550 грн) Ставил пыльник с амортами 23.11.2019 (= 133 400 км) До 17.12.21 - 163 780 км , прошли примерно 30 тыс км (25 мес) За пыльники с работой 854 грн (31,5 $)
Стабилизаторы передних стоек CTR (код CLN51 ) 350 грн (13$) х 2 шт Установка 150 грн (на Жмеринской стоило бы 200 грн) Ставил стаб 11.8.2018 = 125 600 км До 17.12.21 - 163 780 км , прошли примерно 38 тыс км (40 мес или 3 и ¼ года) За стабы с работой 850 грн (31,5 $)
Итого за всё 1700 грн (63 $)
Делал 17.12.2021 на СТО (Е.Сверстюка 19), до этого диагностика ходовой = 200 грн (если нужен развал, то рядом на ЕСверстюка 21-23 = 350 грн, на Жмеринской 400 грн) Не реклама, для себя: товар заказывал на ТОП Сервис http://ts.org.ua/ (дешевле экзиста, автопро и автоклад)
Все фотки в слайдере. Муз поддержка: Добротный и хороший как старый коньяк – психоделический рок: Demian (USA) - Where's My General (1974 "Rock Star Farm").
13.01.22 - 164 815 км - поломка пассажирского дворника, замена лампы задней ПТФ.
В среду 11-го, после всех новогодних праздников, выезжая с работы, когда вечером чуть лепил в лобовое стекло снег, при включении дворников через пару взмахов послышался стук и правый пассажирский дворник повиснув буквально на долю секунды в верхнем положении, был наглым образом возвращён на своё стартовое место водительским дворником. После это правый так и не шелохнулся. Левый работал за себя и того парня. Ну раз левый работает, значит не так всё трагично. Обзвонив пару СТО сразу по дороге домой, получил логичный ответ «приезжайте, будем смотреть». Но запись на субботу немного напрягала. Вспомнил своих новых друзей с СТО Левобережной (топ сервис). Утром заехав к ним, с аналогичными косяками уже сталкивались, поэтому за снятие и разбор я был спокоен, тем более ТО со смазкой трапеции я уже делал год-полтора назад примерно. Закиснуть и отломаться там навряд-ли что-то могло. Главное что бы приводная нога (штанга) не сломалась. Вся надежда была на что-то мелкое. Машину оставил а сам через 15 минут был на работе. В обед прислали видео уже рабочего привода/дворника. Шайба, которая заклепана на заводе держит 2 колена. Шайба за 13,5 лет эксплуатации стерлась на одной стороне и из неё как из гриба одна штанга вышла, тем самым и оставив без движения колено правого дворника. Что бы не снимать, не клепать и не калечить виброй всю конструкцию, просверлили отверстие в ответной части шайбы и вкрутили шуруп сверху, у которого большая толстая шляпка оказалась сверху. Внизу ещё прихватили сваркой. Стираться будет долго. В надёжности конструкции конечно усомнился, но такое ребята делают не первый год, значит народ ездит и гарантия год как минимум, значит можно не сомневаться. После работы зашёл к ним и забрал машину. Удобно. Отдал за всё 800 грн (около 29,5 $). Много или мало – хз, не важно, т.к. рабочие дворники в зиму важнее чем экономия на 5-10% - бензин на поездку в другое такое заведение.
Через неделю заметил что задний ПТФ не горит, снег как раз сошёл и воспользовавшись потеплением в январе, заменил лампу, которую достал из старого сделанного ЗИПа. Ехать на яму и пачкаться – никогда не горел желанием, поэтому взяв нож, подал плафон справа на лево, ножом немного цепанул скобу и вытащил плафон наружу. У него левая сторона – опорная, правая – с фиксирующей скобой. Цена неизвестна, т.к. лампа каталась 13,5 лет и лишь сейчас понадобилась на замену. Тип лампы прост и стандартен : W21W (метал цоколь, центральный плюсовой, фиксирующие пиптыки в торцах цоколя на 180 градусов, мощность 21 Ватт) Итого за всё 800 грн (около 29,5 $).
Все фотки в слайдере. Муз поддержка на этот раз немного банальна: Гаага известна не только международным уголовным судом/трибуналом ООН на основе Римского права, который расследует и наказывает президентов-преступников, нацистов, палачей и диктаторов, преследуя лиц, ответственных за геноцид, военные преступления и агрессию, преступления против человечности и т.д. Этот голландский город на волне Nederbeat и Psychedelic rock дали миру «хитоводный» квартет, который в основном знают по сильно заезженным хитам, таким например как Venus (Венера), Long And Lonesome Road, Send Me a Postcard, Never Marry a Railroad Man и т.д. Но данный квартет, который покорил публику хорошим вокалом Маришки (Mariska Veres), отличился и хорошими вещами в области психоделического рока. А мимо него я пройти конечно не могу. К сожалению, некоторых участников группы уже нет, рак сделал своё нехорошее дело. Увы, с плохими людьми рак наоборот - дружит и даёт отсрочку продолжать зверства против людей.
Итак, немного укороченный вариант - песня «Голос (зов) любви» с механическими вставками работающего привода дворников Ниссан Ноут Е11, ну и конечно же с фотками на авто тематику и самой группы – находится здесь же. Shocking Blue (Netherlands) - Love Buzz – («At Home», 1969)
20.01.22 - 165 120 км - ТО-11 (+торм пер. диски и колодки).
Пробег машины приближался к 165 тыс км, поэтому после новогодних праздников, затоварился заранее, вспомнив что последняя диагностика показала: диски и колодки на передней оси уже почти выработали свой ресурс и подлежат к замене в скором будущем. ТО-11 = 165 тыс км или как ТО-1 = 15 тыс км – это минималка, где меняется только масленная часть двигателя: масло и фильтр. Остальные жидкости и затяжка болтов, ремней и т.п. лишь проверяются. Опять вспомнил своих новых друзей с СТО Левобережной (и топ сервис где затарился). Утром заехав и отдав машину, через 15 минут на работе. Вечером после работы захожу к ним и принимаю работу.Достаточно удобно, практично, не нужно стоять над душой, кредит доверия ребята заработали как и свой хлеб – честно и пока нет поводов им не доверять.
Расходники брал на Топ Сервисе, сравнив с конкурентами.
По тормозным системам: По колодкам было всё ясно, но был огорчен тем, что диски не зайдут на второй пробег с новыми вторыми колодками как в предыдущий раз! Колодки своё отходили, а с ними почему-то и диски уже устали на свои 85 % примерно. Ставить второй новый к-т колодок, потом тыщёнок 5-7 ещё покататься на старых дисках и потом их менять, не совсем для меня правильно, т.к. приработанные новые колодки под старые диски, им пришлось бы достаточно долго притираться уже со своей неидеальной выработкой к новым дискам. И это снова заезд на СТО. Решил не экономить. Теперь буду знать что активная (и безопасная для себя и окружающих) езда и вечные дёрганья в киевских пробках (которых в последнее время прибавилось и лишь огорчает), не прошли впустую просто так. Может с этим связано, а может есть и другие факторы с направления производителя, легче списать на подделку и левак, но разница 50 и 30 тыс км на дисках – весьма серъёзная заявка на разбор полётов. Но мне пофиг, важна статистика, в остальном ковыряться и рассуждать не хочется. Не то время, возраст и приоритеты. Теперь это совсем не важно. А статистика – дама упрямая и здесь она мою печаль наоборот развеяла, т.к. цифры оказались не столь трагичными, это и с учётом ресурса, и с учётом расходов на з\ч и замену и в итоге агрегатная себестоимость почти на том же уровне! Всё познаётся в точном расчёте и правильных составляющих. Так что с предыдущим вариантом (где на 1 комплекте дисков откатались 2 к-та колодок на дистанции 56 тыс км за 80,5 месяцев = 695 км\мес) где я на каждую сотню км потратил 0,316 $ , сейчас диски+1 к-т колодок я потратил 0,333 $ на каждую сотню км (на пробеге 33 тыс км за 29 месяцев = 1138 км\мес). А как так получилось, смотрим на её величество – статистику. Второй короткий период пройден на больших пробежках за счёт двух поездок осенью 2021-го на Западную Украину (рабочая командировка в Калуш и мини отдых на Шацких озёрах).
Минимально допустимая толщина блинов (торм.дисков) = 19,8 мм
Все фотки в слайдере. Муз поддержка на этот раз - немецкая сцена 70-х – Краутрок, психоделический рок. Вирус – банальное название группы, которых в мире не менее 20 штук, но именно немецкий ветеран 70-х из Bielefeld (Nordrhein), сделал себе имя тогда, когда публика даже Scorpions не хотела слушать на разогреве, скандируя на концертах «Virus, virus!» Ребята вначале играли с известными тогда The Hollies, The Kinks, The Rolling Stones, the Beatles. После 1-го альбома Вирус уже делили сцену с популярными тогда в Германии группами как Stud, Beggars Opera, Nazareth, Alexis Corner, Jeff Beck, Roger Chapman, Livin blues, Atlantis, Birth Control, ранним Udo Lindenberg, Amon Düül II, Manfred Mann’s Earth Band и другими. К моему сожалению, этих ребят открыл для себя в начале 2022-го, но раритеты как и таланты остаются с нами навсегда. Очень интересный сплав Краут рока и психоделик прогрессив рока. Действительно можно считать альбом «Откровение» 1971-го таковым и новым стилем, который сейчас многие грамзаписывающие компании пытаются перевыпускать в разных странах спустя даже 50 лет, т.к. современный жанр рок музыки стал банальным, предсказуемым и даже однотипным. Много плагиата и нет новых идей, экспериментов. Поиск себя в рок мире начинается с готовых пирожков, с бизнес отдачи. Это косит любой поиск нового, неизведанного, интересного. Именно поэтому в 70-х сейчас можно найти гораздо больше того, что не может дать современный мир рок музыки. Итак, сильно укороченный вариант песни «Endless Game», полную версию молодёжь не осилит да и метраж весьма велик для небольшого количества моих фотографий по автотематике и самой группе, как я не старался найти их в инете почти невозможно. Даже Роберт Димери (учередительный редактор журнала Rolling Stones - Майкла Лидон) в своём издании «1001 ALBUMS YOU MUST HEAR BEFORE YOU DIE» не смогли охватить столь многогранный пласт направления в лице данного представителя немецкой психоделик краут сцены. Направление краут рок, кстати возникло в Западной Германии в 60-70-х годах. Virus (Germany) - Endless Game - (“Revelation” -1971)
Т.к. машина была в эвакуации с началом захватнической войны (после нападения нацистских пещерных гнид с северных болот), вернуть в стольный град Киев нотык получилось уже после мая, на зимней резине.
Летняя резина была уже на грани. До осени можно было докатать. Уже чувствуется шум, но с учётом тормозного пути, ездить приходится чуть аккуратнее. Весной, когда надеюсь выгоним из страны фашистских ублюдков, когда наступит долгожданный мир и Победа, на радостях прикуплю летний коплект резины. А пока статистика по корейцу, который оказался очень задобрен положительными отзывами и хвалебными статьями, но "облысел" очень быстро, даже по-сравнению с неизвестным итальянским "середнячком" Маранджёни, ушедший с рынка Украины по неизвестным причинам. Хотя Маранждёни всем устраивал и держался лучше премиум сегмента.
Итак, теперь честный отзыв: для Nissan Note E11, , в размере 195/55/16 никогда !!!, никогда не покупайте корейскую резину RoadStone , модель N8000, нагрузка 91V. Ресурс для сравнения:
23.07.22 – 168 650 км – вода в багажнике: поиск, причины, устранение.
Для тех кто не любит читать, напишу ответ сразу – виновны клипсы и потом оказалось что ещё и швы кузова. Всё в результате естественной эксплуатации и старения вкладышей клипс, благодаря тому что кузов и клипсы дышат благодаря игре панелей и кузова на ухабах, а точечная машинная пайка листового железа не всегда выверена по глубине касания или точности, ну и времени машинной сварки при контакте с листовым железом. Других объяснений нет.
Кто ищет не только ответ, а и симптоматику схожую со своей, как где и благодаря чему это устраняется и выполняется ещё более надёжно, чем заводские решения, читаем дальше. С началом нападения расиянских нацистов 24.02.2022 в Украину, семейная машинка успела побывать в разных передрягах, вернувшись в родной двор – в стольный град Киев, столицу Киевской Руси - белокаменную, которую орки с северных пещер и московитых болот тоже начали бомбить в первые дни захватнической рашистской войны. Уже весной заметил что нижняя накладная полка багажника (закрывающая запаску) по краям сырая. С собой инструмента не было, поэтому только летом сняв внутренние накладки багажника, начал изучать сей феномен. Вода появлялась после дождей на левой (больше) и на правой (меньше) «подошве» багажника, т.н. «уголках», после чего пропитываля полку по бокам и далее текла в сторону дивана вдоль зоны подкрылок. Но дальше где начинался диванный карпет - уже не заходила. В ДТП не учавствовал, поэтому рассматривал мирный вариант проникновения воды в багажник. Визуально всё цело, ничего не отрывалось и вандально не снималось, все клипсы целы. Внутренний осмотр выявил исторические подтёки воды с грязью через несколько групп клипсообразных держателей. Они были все 13 лет незначительными, поэтому на репутацию полки не влияли и ничем себя не обнаруживали. Но с годами, когда кузов играет постоянно, морозы и летний зной уплотняют вкладыши (прокладки), в результате люфт появляется больше, ведь панели как и кузов дышат. Т.о. прокладки устают всё больше, воды заливается внутрь тоже больше. Увы, физику не обманешь. На фото пронумеровал группы клипс, которые учавствуют в данном процессе: 1) в задних фонарях (2 верхние под отражателем). 2) в задних фонарях (2 тыльные улавливающие) для направляющих. 3) в квадратных накладках между фонарями и бампером (по 2 шт в цвет кузова). 4) пластиковая вставка под шуруп с двух сторон (крепит верхнюю кромку бампера). 5) двойная пластиковая белая конструкция (двойная клипса), крепящая верхние боковые кромки бампера ближе к аркам колёс. 6) тыльные (боковые от проёма) горизонтальные швы, скрытые за верхней кромкой бампера. (вертикальные боковые швы за плафонами проверил изначально, там всё было норм) 7) левая верхняя резиновая заглушка, 8) по одной тыльной маленькой резиновой заглушке с каждой стороны. 9) нижние боковые резиновые заглушки в районе арок колёс – внутри на нижних боковых стенках подтёков не было, эти большие резиновые заглушки так глухо и плотно сидят, что я их не стал трогать вообще. 10) в списке нет конусообразных резиновых заглушек от задних фонарей, в которых проводка с колодкой попадают внутрь багажника. Они сидят плотно, подтёков на их месте нет, поэтому они не учавствуют в обзоре. Самые доступные и простые клипсы - №1, под светоотражателями на крыше. Но нюанс в том, что после поддевания их, они цепляются своими боковыми «выступами» за тонкий лист железа и при съёме клипс, гнездо немного деформируется. Поэтому что бы боковые крылашки у клипс остались целы и не сильно слизаны, поддевать их нужно по-очереди: сначала один бок, как только он выйдет из зацепа, потом второй бок клипсы. Гнезно ровняется просто отверткой что бы приподнять грани или нажимом что бы утопить одну из 4-х граней гнезда. Лист там один, поэтому изгибается. D-образные клипсы №2 – также вытаскиваются в раскорячку с боков. Приподымать лучше с широким жалом плоской отверткой, что бы избежать сколов юбки пластиковой клипсы или трещин. В результате протечки, вода заходила с большинства видов клипс, накапливалась в тыльных боковых угловых карманах багажника, и конечно переливалась через незначительный край и далее горизонтально шла вдоль колёсных арок, тем самым размокшую полку по бокам приходилось сушить несколько раз, после чего вытащив её, оставил для проветривания в открытом виде сам багажник что бы хоть как-то определить с каких направлений заходит вода в угловые кармашки. Разобрав багажник, после каждого дождя или полива проверял по свежим следам подтёки. После устранения проблематики по всем группам клипс, дожди и полив из канистр показали результат: вода заходит меньше, но вход воды остался, но уже не из клипс. №7 - Левая тыльная большая верхняя заглушка здесь оказалась вовсе призёром! Она не из чистого каучука, есть много примесей пластика, от этого и проблема! Юбка заглушки как у ламели конусная и плотно прилегает на внешней стороне к кузову, но стоит вам чуть нажать на середину заглушки, тем самым сэмитировав разницу давления между салоном и окружающей средой, ламель заглушки приподымается легко и вдоль ободка появляется хорошая щелюка, через которую вода просто хлещет, что на фото выглядит фатально. Можно было вставить резиновую как те что проводку заводят от плафонов, но замещение на локальных рынках концерна ниссан-рено сыграли в другую игру, не с самым хорошим результатом. Поэтому эту заглушку только на герметик (или клей), обязательно! №8 - Две маленькие заглушки хоть и каучуковые, но сразу видно что не по этим размерам, переехали с другого авто или с рено - точно. Заглушки смещаются на 1-2 мм в стороны, поэтому их как и большую заглушку №7 желательно посадить на герметик. Правая верхняя гофра, в которой проходит жгут проводки в багажник, никогда не подтекала, даже с редкими снятиями (когда ставил камеру и ремонтировал обрыв нескольких проводов в жгуте). Внутри кузова подтёков никаких нет. Сидит плотно. Все клипсы имеют прокладки=уплотнители, которые за 13 лет стали смехотворными лохмотьями толщиной 200-300 мкн. Некоторые типы клипс имеют люфт, поэтому толщину уплотнителей подбираете на месте индивидуально: 0.5 …..3 мм. Самая большая толщина прокладки требуется для клипсы № 3. В них есть конструкторская недоработка. Вода затекает под юбку клипсы, а потом по внутренним каналам самой клипсы, вода устремляется в багажник. Сама голова клипсы сделана решётчатой, что бы головка сжималась, когда она заходит в отверстие кузова при установке прямоугольной панели. Если залить каналы герметиком, головка потеряет упругость и тогда при усадке пластик на головке деформируется, т.е. хуже будет прижиматься или появится доп люфт, благодаря чему вода через шейку проникнет вдоль кузовного отверстия снова в салон. Что бы избежать такого возможного нюанса, я набил каналы клипсы остатками двухстороннего скотча. Тем самым упругость осталась, а каналы забиты липкими остатками скрученной прокладки что бы вода через них не просачивалась даже под давлением по принципу помпы когда кузов/панели играют, тем самым создавая насосный эффект. Пластиковые вставки под шуруп №4 достаточно большие и шуруп закручивается очень легко, его легко перекручивать если захотеть, поэтому крестообразное отверстие под шуруп в этой пластиковой заглушке я также немного забил герметиком, что бы шурупы закручивались плотнее. Дополнительные накладки также сделал вокруг нижних отверстий под нижний болт, крепящий нижнюю часть заднего фонаря и верхнюю кромку квадратной накладки, которые стыкуются вместе в этой точке. На этом вроде всё, все клипсы "доработаны", всё установлено обратно (кроме багажника), осталось выдохнуть.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
