Не знаю що там зі звісами, але у Форестера десь на 10-12 см коротша колісна база, що в купі з +3 см кліренсу, дасть відчутно більшу геометричну прохідність
Неправильный это субарист был. А за равлики можешь не рассказывать, у меня тоже про них есть пару историй от друзей и коллег. Особенно про подушки, которые стреляют через секунду после удара (т.е. ты лицом прилетел в руль, а тебе он в ответ ещё дал). Надёжность
А кто такой правильный субарист ? Тот кто для езды боком вместо заднего привода берёт полный ? Так это неправильный бмвист ЗЫ Я вспомнил, вот трушные субаристы
-погіршується динаміка -підвищується центр маси, відповідно - знижується стійкість машини
ну, я знаю одну контору, она на все свои тачки официальные ставит ППД, чем это отличается от резины на размер больше
Тим, що при ППД паралельно з ліфтом підвіски йде її "ужесточение". А при більших колесах тушка просто починає стояти вище на рідній м'якій підвісці. Інше питання, що купа людей скажуть "не відчув різницю". Ну але я наприклад відчуваю...
vvvolf 23.08.2021 18:41 пишет: А при більших колесах тушка просто починає стояти вище на рідній м'якій підвісці. Інше питання, що купа людей скажуть "не відчув різницю". Ну але я наприклад відчуваю...
Когда-то на Ауте XL поменял 225/55 R18 на 225/60 R18 и это очень положительно сказалось на комфорте/мягкости при передвижении по укр направлениям. При негоночном режиме эксплуатации разницы в снижении устойчивости, уменьшении динамики, не ощутил, а вот возросший комфорт почувствовал моментально.
Колхоз, что сильно не рекомендуется на любых современных автомобилях.
можешь пояснить?
-погіршується динаміка -підвищується центр маси, відповідно - знижується стійкість машини
... и от нештатного радиуса колеса едут крышей всевозможные электронные стабилизации, измерители давления, имитации активных дифференциалов и их блокировок и иже с ними.
vvvolf 23.08.2021 18:41 пишет: А при більших колесах тушка просто починає стояти вище на рідній м'якій підвісці. Інше питання, що купа людей скажуть "не відчув різницю". Ну але я наприклад відчуваю...
Когда-то на Ауте XL поменял 225/55 R18 на 225/60 R18 и это очень положительно сказалось на комфорте/мягкости при передвижении по укр направлениям. При негоночном режиме эксплуатации разницы в снижении устойчивости, уменьшении динамики, не ощутил, а вот возросший комфорт почувствовал моментально.
ну так на вклейке указаны допустимые размеры, нужно им следовать
Неправильный это субарист был. А за равлики можешь не рассказывать, у меня тоже про них есть пару историй от друзей и коллег. Особенно про подушки, которые стреляют через секунду после удара (т.е. ты лицом прилетел в руль, а тебе он в ответ ещё дал). Надёжность
А кто такой правильный субарист ? Тот кто для езды боком вместо заднего привода берёт полный ? Так это неправильный бмвист ЗЫ Я вспомнил, вот трушные субаристы
Когда то владел новым фольксваген пассатом 2 года. Перечень его гарантийных поломок поместился бы на четырех билбордах. Долго еще хранил заказ-наряды по гарантийной замене и ремонту разного оборудования и узлов. Продал его с пробегом 46000 км Шкода суперб тож был новый так это вообще "песня" мотор разбирали два раза, дсг два раза разбирали ну и так по мелочи на пару билбордов. Сейчас насколько мне известно этих проблем в новых пассатах и шкодах нет. Все меняется и переделывается в процессе эволюции автопрома. Производитель подтирает свои косяки. Пример тот же Форестер. Где то читал обзор о новом Форестер еще до его покупки, так там автор отметил что "...Субару в новом 5 поколении Форестера убрал все негативные стереотипы о нем" И как говорят в Одессе " их было там". Купив его и поездив несколько дней я вспомнил то высказывание и оно верно. Так что эти картины до А ТС удачи в выборе.
В достоверности вашей информации я не сомневаюсь, фольц он такой, потому и кодиак не взял бы. Но вот в надёжность вариатора, любого в принципе - не верю. Поверю что он долго проходит в спокойном режиме, но если на нём наваливать боком, то можно скорее запороть вариатор, чем перегреть самую хреновую муфту… Считаю что паркетник должен быть на гидротрансформаторе. Ну или на планетарке как у тойотовских гибридов.
Оба автомобиля очень хорошие и очень разные с точки зрения идеологии
Я очень хорошо отношусь к Шкоде и кодиак очень крут в плане цена\качество. Когда-то я также выбрал Октавию и не пожалел. Тут та же история, этот авто не подарит тех эмоций что форестер, но для кого-то это будет хорошо
Форестер для кого-то скучный, не интересный, с легендарными мифами. Но он по своему очень интересный. Очень клевая и комфортная подвеска, правда лучший среди одноклассников полный привод (а надо ли), много современных фич.
Для себя выбрал форик (хотя пока езжу на предыдущем поколении).
S0L 23.08.2021 17:19 пишет: Так в том всё и дело что тесты проводят на самой грани + разная резина + кто-то не выключил антибукс или другой человеческий фактор. Напоминает тему, когда начинают выяснять какой же из условных 1.6 быстрее едет - в итоге кто-то победит, но реально всё равно ± одинаково. По факту - любой паркетник провезёт по пляжу, по снежной каше и по умеренной грязи, короче говоря - везде где надо, если без фанатизма. Точно так же любой паркетник не годится для соревнований по оффроаду… Да, и если собираетесь насиловать паркетник как в тестах, на максимуме возможностей, то лучше сразу брать внедорожник или как минимум не брать вариатор или робот…
Я купу цих відео з роликами подивився - зазвичай вся перевага Форестера в цьому тесті основана на тому, що при єдиному задньому колесі з зацепом він врешті-решт нехай з потугами але таки умудряється звідти вирулити, а опоненти не завжди. Тобто дисципліни "діагоналка", "перед/зад", і "переднє колесо з зацепом" проходять всі сучасні кроси з нормальною реалізацією тяги (навіть останні тойоти ггг).
Але прикол в тому, що в реальному житті таких сферично-вакуумних ситуацій виникає.... приблизно аж ніколи Бо я на своєму Хаї постійно з"їжджаю з асфальту на "кросоверне" бездоріжжя, а в мене ж бегемот навіть діагоналку не долає
А кому потрібно їздити в тих місцях, де реалізація повного приводу вимагає повної віддачі, то я б не рекомендував брати авто без пониженого ряду і жорсткого міжколісного блоку (сучасні LSD непогано відпрацьовують, але для впевненості лише тру олд класика додає)
S0L 23.08.2021 22:30 пишет: В достоверности вашей информации я не сомневаюсь, фольц он такой, потому и кодиак не взял бы. Но вот в надёжность вариатора, любого в принципе - не верю. Поверю что он долго проходит в спокойном режиме, но если на нём наваливать боком, то можно скорее запороть вариатор, чем перегреть самую хреновую муфту… Считаю что паркетник должен быть на гидротрансформаторе. Ну или на планетарке как у тойотовских гибридов.
Это тут на фтуе был вроде владелец субаря, который таки запорол вариатор. Правда там вроде пробег был далеко уже за 100к и валил он с груженым прицепом на привязи 130+ длительно. Фабула - с дуру можно и хрен сломать. В наше странное время даже ниссановские вариаторы джатко уже не погибают от первого дрыга и ходят свои 200+. А у субаря это и так всегда было норм. Всегда можно почитать жалобы американцев, которые любят автодома и прицепы потягать, а субару там популярны. Так что вперёд изучать первоисточники, если сам не пробовал
У Америкосов Субару на первом месте по лояльности к марке. Купил бы ещё раз, порядка 50% отвечали так. У Тойоты 49%. А они самый лучший индикатор надёжности авто.
juiT 24.08.2021 09:52 пишет: У Америкосов Субару на первом месте по лояльности к марке. Купил бы ещё раз, порядка 50% отвечали так. У Тойоты 49%. А они самый лучший индикатор надёжности авто.
Это лишь индикатор, насколько конкретный человек был доволен конкретной машиной. У меня сеат ломался чаще чем Тойота, но почему то покупать Тойоту я больше не очень хочу. Это не значит что сеат надежнее Тойоты
juiT 24.08.2021 09:52 пишет: У Америкосов Субару на первом месте по лояльности к марке. Купил бы ещё раз, порядка 50% отвечали так. У Тойоты 49%. А они самый лучший индикатор надёжности авто.
Это лишь индикатор, насколько конкретный человек был доволен конкретной машиной. У меня сеат ломался чаще чем Тойота, но почему то покупать Тойоту я больше не очень хочу. Это не значит что сеат надежнее Тойоты
А Сеат купишь ещё раз? Нормальный индикатор, а не отзывы на основе у мужа сестры друг на работе доволен.
Alexandr 23.08.2021 18:17 пишет: вопрос к ТСу, есть ли хотя бы фотки или описание того бездора, где нужно ездить.
В основном каменистые карпатские дороги, лайтовые подъёмы на хребты/полонины без болота, реже песок. Где, к примеру, стоковый L200 без лифта, но на АТ-резине легко проезжает, как по асфальту, не выбирая траекторию. Поэтому больше всего про клиренс думаю, чтобы не сбавлять скорость почти до ноля на подъёме, боясь зацепить что-то.