принимайте в ряды. обновился: Sportage 2021 Comfort+ 1.6CRDI 6MT механике не изменяю!
о, мои поздравления. Как динамика в сравнении с Соулом?
Соул - просто ракета! там ~150 кобыл (и порядка 300Нм) на ~1300 кг Тут 115 лысы/280Нм на ~1600 кг.
но вцелом для передвижения хватает вполне! ущербным себя не чувствуешь. Не сравнить с 1.6 GDI АТ на котором я катался в прокате. тот вообще вареный овощь.
как это 115 л.с? они что задушили дизель? я думал это развитие моего 1.6 СРДИ.... А у меня 136 сил/270 момента
...
о, мои поздравления. Как динамика в сравнении с Соулом?
Соул - просто ракета! там ~150 кобыл (и порядка 300Нм) на ~1300 кг Тут 115 лысы/280Нм на ~1600 кг.
но вцелом для передвижения хватает вполне! ущербным себя не чувствуешь. Не сравнить с 1.6 GDI АТ на котором я катался в прокате. тот вообще вареный овощь.
как это 115 л.с? они что задушили дизель? я думал это развитие моего 1.6 СРДИ.... А у меня 136 сил/270 момента
там совершенно новый мотор. он даже визуально полностью отличается от D4FB (U2). Маркировка D4FE (U3). выпускается в 2 исполнениях: Low Power (115лс/280нм) и High Power (136 лс/320Нм) отличаются только прошивкой. LP ставят на механику, HP на робот (7DCT).
чуток погодя чипанусь.
...
Соул - просто ракета! там ~150 кобыл (и порядка 300Нм) на ~1300 кг Тут 115 лысы/280Нм на ~1600 кг.
но вцелом для передвижения хватает вполне! ущербным себя не чувствуешь. Не сравнить с 1.6 GDI АТ на котором я катался в прокате. тот вообще вареный овощь.
как это 115 л.с? они что задушили дизель? я думал это развитие моего 1.6 СРДИ.... А у меня 136 сил/270 момента
там совершенно новый мотор. он даже визуально полностью отличается от D4FB (U2). Маркировка D4FE (U3). выпускается в 2 исполнениях: Low Power (115лс/280нм) и High Power (136 лс/320Нм) отличаются только прошивкой. LP ставят на механику, HP на робот (7DCT).
чуток погодя чипанусь.
интересно это он наверное теперь с алюминиевым блоком, как новый 2.2 на Соренто
интересно это он наверное теперь с алюминиевым блоком, как новый 2.2 на Соренто
вот тут не скажу - не знаю.
по ТТХ нашел еще интерестную особенность: у LP модификации пик крутящего опустили до 1500 об. (280Нм/1 500~2 750 об) и полка шире! а у HP - очень узкая полка и стартует АЖ с 2000! (320 Нм/ 2 000~2 250 об)
На солике было (с завода) 260Нм 1750-2750 об.
На стартах чувствуется что момент наступает раньше: подрыв ждать не приходится.
по ТТХ нашел еще интерестную особенность: у LP модификации пик крутящего опустили до 1500 об. (280Нм/1 500~2 750 об) и полка шире! а у HP - очень узкая полка и стартует АЖ с 2000! (320 Нм/ 2 000~2 250 об) .
так же было на Сидах механика/ДСТ у механики был чуть ниже момент, но шире полка а у ДСТ - момент выше и уже полка. Видимо исходят из того, что роботу пофиг сколько раз дергать передачи, а на механике замахаешься в полку попадать.
по ТТХ нашел еще интерестную особенность: у LP модификации пик крутящего опустили до 1500 об. (280Нм/1 500~2 750 об) и полка шире! а у HP - очень узкая полка и стартует АЖ с 2000! (320 Нм/ 2 000~2 250 об)
Насчет пика момента решение логичное, робот все равно будет стараться обороты в "нужном" диапазоне держать. Для ручки диапазон просто прекрасен, оптимальная полка для города, к примеру. По новому дизелю - там какие нормы евро? Педаль газа сильно "электронно-ватная"?
по ТТХ нашел еще интерестную особенность: у LP модификации пик крутящего опустили до 1500 об. (280Нм/1 500~2 750 об) и полка шире! а у HP - очень узкая полка и стартует АЖ с 2000! (320 Нм/ 2 000~2 250 об)
Насчет пика момента решение логичное, робот все равно будет стараться обороты в "нужном" диапазоне держать. Для ручки диапазон просто прекрасен, оптимальная полка для города, к примеру. По новому дизелю - там какие нормы евро? Педаль газа сильно "электронно-ватная"?
евро-5. без мочевины. педаль немного "задемпфирована" в самом начале. если хочется "поехать" -нужно продавливать. но дальше реагирует адекватно.
очень радует расход: мой маршрут на работу/с работы московский мост, петровка, телиги. самые адовые места. особенно сейчас. расход показывает 6,5 л/100. соул тем же маршрутом жрал под 8.
Это хорошо, что не евро-6, скажем так) А сажевые фильтры на корейских дизелях проблем в принципе не доставляют. По педали газа - у сида срди аналогично, но это еще прошлое (JD) поколение... Главное, чтобы не сделали как на нынешних дизельных ВАГах, там с этим печаль. Хм, расход просто прекрасен, как для такого режима, и для такой машины.
В выходные съездил на работу по пустому городу. Было 4,2, но пока достал телефон чтобы сфоткать - стало 4,3. не каждая микролитражка таким может похвастатся
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
