Лучше пусть отпустит-машина никакая. Личный опыт-в конце 2019 был взят новый инскрипшн с дизель-гибридом на 235 лс с целью заменть туарег 2015, первые 3 месяца честно пытался понять и приспособится, но за 5-6 тыс пробега так и не смог привыкнуть к вялой динамике, при одинаковом расходе, невнятной рулежке и странной подвеске, была продана с пробегом 14 тыс и потерей около 20$ за год, очередей не было. Те кто называет вольво «премиум» - мягко говоря не правы-уровень +- фольца, до немецкой тройки этой марке как до неба…
Якесь дивне визначення і порівняння преміума. Тобто, ви здивовані що 2х літровий двигун не їде так шустро як 3х літровий і робите висновок, що авто не преміум? Думаю 2х літровий GLE чи Х5 будуть не з кращою динамікою
Якщо дивитись по якості матеріалів, то Вольво нічим не гірше німецького преміума, а в деяких моментах можливо і краще, так як хоч має справжні шкіряні сидіння на відміну від еко-німців.
Тому якщо вже порівнюєте преміум, то порівнюйте хоча б +/- аналогічні авто/двигуни.
Цікаво на що пересіли з ХС90?
Поддерживаю. Вообще не понял где там премиум. Как была машина для викингов так и осталась. Выбирал между новой маздой cx-9 и б/у xc90 20 года. Два раза ездил на тест драйв Вольво, думал может первый раз меня заглючило. В итоге взял новую Мазду. Шумка лучше, подвеска внятней и тише. Ассистенты все есть. Ну бортовой компьютер имеет более скудный функционал чем в Вольво, все. Свет на 3 головы выше, климат работает адекватней. Вот правда расход по городу в 11,5 - 12 литров напрягает. Отвык я от таких цифр.
Звичайно я за нове авто аніж б/у преміум, але порівнювати Мазду з Вольво, це трохи не то
Клімат працює адекватніше - це як?
в конце 2019 был взят новый инскрипшн с дизель-гибридом на 235 лс с целью заменть туарег 2015, первые 3 месяца честно пытался понять и приспособится, но за 5-6 тыс пробега так и не смог привыкнуть к вялой динамике, при одинаковом расходе, невнятной рулежке и странной подвеске
Как бы недешевая машина, она как, без тестдрайва и прочего прощупывания почвы (в инете полно инфы) покупалась?
Поддерживаю. Вообще не понял где там премиум. Как была машина для викингов так и осталась. Выбирал между новой маздой cx-9 и б/у xc90 20 года. Два раза ездил на тест драйв Вольво, думал может первый раз меня заглючило. В итоге взял новую Мазду. Шумка лучше, подвеска внятней и тише. Ассистенты все есть. Ну бортовой компьютер имеет более скудный функционал чем в Вольво, все. Свет на 3 головы выше, климат работает адекватней. Вот правда расход по городу в 11,5 - 12 литров напрягает. Отвык я от таких цифр.
Звичайно я за нове авто аніж б/у преміум, але порівнювати Мазду з Вольво, це трохи не то
Клімат працює адекватніше - це як?
Я не Вольво з Маздою порівнюю, а дві конкретні автівки. І на мою думку глобальних переваг у хс90 перед сх-9 немає. Ця думка виникла після тестування обох автівок. Але ж я розумію, що хтось може думати інакше. Це цілком нормально.
Клімат працює ефективніше та більш комфортно, як на мене.
Поддерживаю. Вообще не понял где там премиум. Как была машина для викингов так и осталась. Выбирал между новой маздой cx-9 и б/у xc90 20 года. Два раза ездил на тест драйв Вольво, думал может первый раз меня заглючило. В итоге взял новую Мазду. Шумка лучше, подвеска внятней и тише. Ассистенты все есть. Ну бортовой компьютер имеет более скудный функционал чем в Вольво, все. Свет на 3 головы выше, климат работает адекватней. Вот правда расход по городу в 11,5 - 12 литров напрягает. Отвык я от таких цифр.
Звичайно я за нове авто аніж б/у преміум, але порівнювати Мазду з Вольво, це трохи не то
Клімат працює адекватніше - це як?
Я не Вольво з Маздою порівнюю, а дві конкретні автівки. І на мою думку глобальних переваг у хс90 перед сх-9 немає. Ця думка виникла після тестування обох автівок. Але ж я розумію, що хтось може думати інакше. Це цілком нормально.
Клімат працює ефективніше та більш комфортно, як на мене.
за скільки часу в авто було з'ясовано, що клімат працює ефективніше? 10-15 хв? в авто режимі чи ручному? куди були направлені дефлектори в кожному з авто під час тесту? у вольво покрився потом, а у мазді ні?
Якесь дивне визначення і порівняння преміума. Тобто, ви здивовані що 2х літровий двигун не їде так шустро як 3х літровий і робите висновок, що авто не преміум? Думаю 2х літровий GLE чи Х5 будуть не з кращою динамікою
Якщо дивитись по якості матеріалів, то Вольво нічим не гірше німецького преміума, а в деяких моментах можливо і краще, так як хоч має справжні шкіряні сидіння на відміну від еко-німців.
Тому якщо вже порівнюєте преміум, то порівнюйте хоча б +/- аналогічні авто/двигуни.
Цікаво на що пересіли з ХС90?
Вы сравниваете вольвовский «мягкий» гибрид с обычными 2.0 бмв и мб?) В ВАГовском 3.0 249 лс в стоке, у шведов 235 в сумме, 14 лс-разницы должны ехать +-, а по ощущениям там пропасть, как будто не 235, а 135, причём спорт-режим не очень помогает… Качество материалов-норм, но говорят в современным пежо и джили тоже это подтянули, считать их теперь премиумом?) Сейчас очень жалею что выбрал вольво а не подождал ГЛЕ 400 (или 350, уже не помню)который стоил почти столько же, но мерс объективно меньше, а ГЛС новый кузов был овер бюджета, эти факторы и повлияли на тот момент… Сейчас езжу на туареге 2015 и после опыта с вольво понимаю что если хочешь машину уровнем выше, бюджет должен быть 100+, по иксц90 - просто не понимаю портрет покупателя этого авто, на семейное лучше тлк 200, уже 300, на драйверское-х5 , красивое-гле, оптимальный баланс семейности и драйверства-кью 7, как-то так…
Ви напевно до кінця не розумієте, що таке цей м'який гібрид - це зовсім не електродвигун який би додавав потужності ДВЗ.
Джилі може і підтягнули, якщо порівнювати їхні попередні матеріали. Але якщо порівнювати до німців, то ще не дотягують. Аналогічно по шумці, по кузову.
Вольво можна порівнювати з німцями. Хоча зараз ХС90 вже показує свій вік у порівнянні з німецькою трійкою/четвіркою. Бо коли вона вийшла у 2015 році з великим планшетом, то у порівнянні з "урізаними екранчиками" у тому ж мерсі/туарезі/q7/х5 салон там був топчик. Плюс, 2-х літровий моторчик видавав більше ніж 2-х літрові німці.
Тут вже залежить що вам найбільше потрібно у сімейному авто. Якщо швидкість і драйв, то звичайно 3-х літровий німець. Але якщо в пріоритеті спокійна їзда з невеликим розходом палива, якісний салон в плані матеріалів і шумки, ТРИ повноцінних ряди сидінь з ізофіксами і анкерами на КОЖНОМУ місці (2го і 3-го рядів), можна з вмонтованими бустерами 2-го ряду для більших дітей, то німці тут не мають що запропонувати. Точніше мають, але там ціна - космос.
Також ціна питання: до $80к - вольво, до $100к німці, крім туарега. Кожному своє.
Якесь дивне визначення і порівняння преміума. Тобто, ви здивовані що 2х літровий двигун не їде так шустро як 3х літровий і робите висновок, що авто не преміум? Думаю 2х літровий GLE чи Х5 будуть не з кращою динамікою
Якщо дивитись по якості матеріалів, то Вольво нічим не гірше німецького преміума, а в деяких моментах можливо і краще, так як хоч має справжні шкіряні сидіння на відміну від еко-німців.
Тому якщо вже порівнюєте преміум, то порівнюйте хоча б +/- аналогічні авто/двигуни.
Цікаво на що пересіли з ХС90?
Вы сравниваете вольвовский «мягкий» гибрид с обычными 2.0 бмв и мб?) В ВАГовском 3.0 249 лс в стоке, у шведов 235 в сумме, 14 лс-разницы должны ехать +-, а по ощущениям там пропасть, как будто не 235, а 135, причём спорт-режим не очень помогает… Качество материалов-норм, но говорят в современным пежо и джили тоже это подтянули, считать их теперь премиумом?) Сейчас очень жалею что выбрал вольво а не подождал ГЛЕ 400 (или 350, уже не помню)который стоил почти столько же, но мерс объективно меньше, а ГЛС новый кузов был овер бюджета, эти факторы и повлияли на тот момент… Сейчас езжу на туареге 2015 и после опыта с вольво понимаю что если хочешь машину уровнем выше, бюджет должен быть 100+, по иксц90 - просто не понимаю портрет покупателя этого авто, на семейное лучше тлк 200, уже 300, на драйверское-х5 , красивое-гле, оптимальный баланс семейности и драйверства-кью 7, как-то так…
поправка 1: у XC 90 235+15 кс якщо говорити про B5 дизель новий GLE по ціні XC90? де таке є - давайте куплю (p.s. хоча якщо відверто то не поміняв би зараз XC90 на GLE). минулого року вибирав між XC90 і GLE з базовим 300d на 245 кс (і писав про це тут) з однаковим набором основних опцій GLE виходив мін на 10к євро дорожче з менш комфортним 3м рядом. і не думаю, що 300d їде веселіше В5 навіть в спортрежимі. семейное лучше тлк 200?? оцей бобік краще ? . крім хіба що розмірів салону там абсолютно нічого кращого нема. машина для фермерів по полям їздити, а не дітей по асфальту в школу возити. а витрата пального - це другий фейл ТЛК! з туарегом вже достатньо порівнювали - це просто різні авто в однакову ціну кожен зі своїми перевагами.
поправка 1: у XC 90 235+15 кс якщо говорити про B5 дизель новий GLE по ціні XC90? де таке є - давайте куплю (p.s. хоча якщо відверто то не поміняв би зараз XC90 на GLE). минулого року вибирав між XC90 і GLE з базовим 300d на 245 кс (і писав про це тут) з однаковим набором основних опцій GLE виходив мін на 10к євро дорожче з менш комфортним 3м рядом. і не думаю, що 300d їде веселіше В5 навіть в спортрежимі. семейное лучше тлк 200?? оцей бобік краще ? . крім хіба що розмірів салону там абсолютно нічого кращого нема. машина для фермерів по полям їздити, а не дітей по асфальту в школу возити. а витрата пального - це другий фейл ТЛК! з туарегом вже достатньо порівнювали - це просто різні авто в однакову ціну кожен зі своїми перевагами.
Був період десь 2-3 роки назад, коли розпродували попереднє покоління GLE в базі від ~$54000. От тоді GLE реально можна було взяти по ціні ХС90. Тільки GLE на той час виглядав застарілим на фоні 90-ки. А коли вийшло нове покоління GLE, то ціни відразу взлетіли і різниця між 90-кою стала $10к-20к.
ТЛК для сім'ї - важко коментувати/обгрунтувати
ТЛК для сім'ї - важко коментувати/обгрунтувати
Мені взагалі зараз ТЛК важко обгрунтувати, бо і як внедоріжник він виглядає зовсім не круто на фоні нових європейців з їх підтягнутими електронними системами повного приводу - шукати і натискати 10 кнопок і крутилок, щоб проїхати там, де новий GLE проїзжає натисканням однієї кнопки, або взагалі в нормальному режими - це вже не модно.
ТЛК для сім'ї - важко коментувати/обгрунтувати
Мені взагалі зараз ТЛК важко обгрунтувати, бо і як внедоріжник він виглядає зовсім не круто на фоні нових європейців з їх підтягнутими електронними системами повного приводу - шукати і натискати 10 кнопок і крутилок, щоб проїхати там, де новий GLE проїзжає натисканням однієї кнопки, або взагалі в нормальному режими - це вже не модно.
ІМХО єдиний дорогий європеєць котрий буде цілеспрямовано окунатись в відверті гівна це новий Дефендер. Все А от крузаків таки більший відсоток з"їжджає з доріг, хоча Прадо звісно буде кращим вибором для цих справ (банально менші габарити і маса)
ТЛК для сім'ї - важко коментувати/обгрунтувати
Мені взагалі зараз ТЛК важко обгрунтувати, бо і як внедоріжник він виглядає зовсім не круто на фоні нових європейців з їх підтягнутими електронними системами повного приводу - шукати і натискати 10 кнопок і крутилок, щоб проїхати там, де новий GLE проїзжає натисканням однієї кнопки, або взагалі в нормальному режими - це вже не модно.
Не смешите сравнениями проходимости ГЛЕ и тлк200) По размокшей грунтовке-да, едут одинаково, но в средних и жестких .овнах паркетники нервно курят. По семейности-в тлк удобнее доступ на все ряды, на наших дорогах комфортнее подвеска , ну и не забываем что это рамный авто, в случае дтп рама рулит. При этом тлк-антидрайверский, удовольствия от рулёжки на нем-0, впрочем как и на остальных рамниках.
в случае дтп рама рулит.
смотря в каких ДТП. Визуальные повреждения и ситуация по факту - это разные вещи.
.овнах паркетники нервно курят
очевидно. Но не факт, что тушка крузака туда часто будет ездить. Ну то нюансы. Как и размер автомобиля для тех же говен
но в средних и жестких .овнах паркетники нервно курят.
Смотрел последние тестдрайвы паркетников и джипов и все больше думаю, что это стремительно устаревающий миф. Электроника сегодня уже вполне сносно умеет имитировать и межколесные и межосевые дифференциалы, так что гребут эти паркетники всеми четырьмя колесами и проходят диагональное вывешивание легко. Единственное, в чем труджипы лучше - это ходы подвесок и пониженная передача. Но и то на джипах последнее часто надо отдельно дозаказывать, что мало кто делает.
но в средних и жестких .овнах паркетники нервно курят.
Смотрел последние тестдрайвы паркетников и джипов и все больше думаю, что это стремительно устаревающий миф. Электроника сегодня уже вполне сносно умеет имитировать и межколесные и межосевые дифференциалы, так что гребут эти паркетники всеми четырьмя колесами и проходят диагональное вывешивание легко. Единственное, в чем труджипы лучше - это ходы подвесок и пониженная передача. Но и то на джипах последнее часто надо отдельно дозаказывать, что мало кто делает.
Имитировать умеют, но им, обычно, двигателя не хватает (или той же пониженной) для того, чтобы загрузить нормально колеса, которые имеют зацеп, потому что вот эта "имитация" сильно много потерь имеет по сравнению с полноценными блоками. Другой вопрос, что паркетнику в принципе нечего делать в жестких говнах, это как бы не его стихия. Но и не соглашусь, что прям "нервно курят" вполне себе едут, тяжелее, но, в основном, едут.
Но и не соглашусь, что прям "нервно курят" вполне себе едут, тяжелее, но, в основном, едут.
Ну в принципе некоторые паркетники действительно "нервно курят" - в которых электронные блокировки не реализованы или реализованы хреново. Софт у всех сейчас очень разный.
Единственное, в чем труджипы лучше - это ходы подвесок и пониженная передача.
Есть еще такая очень нужная штука как хайджек, который к паркетникам неприменим, потому что рамы нет. Да и прочее очень силовое оборудование....
Ок, давайте конкретику-какой по-вашему мнению паркетник «едет» по бездору на уровне тлк 200? XC 90? Готовы подтвердить ваши умозаключения спором на $?)
Ок, давайте конкретику-какой по-вашему мнению паркетник «едет» по бездору на уровне тлк 200? XC 90?
Смотря что считать "на уровне". В плане возможности проехать в какие-то говна - Range Rover Sport, например. В плане выносливости, т.е. возможности регулярно соваться на серьезный оффроад - тут да, рамники вне конкуренции. Но дело в том, что TLK слишком крупный и тяжелый. Поэтому более мелкие Prado или Pajero Sport для бездорожья лучше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. крім хіба що розмірів салону там абсолютно нічого кращого нема. машина для фермерів по полям їздити, а не дітей по асфальту в школу возити. а витрата пального - це другий фейл ТЛК!
