нит 5к туда-сюда по автобанам, 120-170 по ситуации ни грамма. Но не ВАГ и из 10 сек не выезжает
Саня,
В мене така ж історія з гольфом, хоч і Вааааг!
Так здрастє - я от на 1.4 ні разу не доливав окрім як коли картери відбивав п.с. Але як вже писав вище - в мене щоденні по Києву тоді було 30 середня (ну і коротких пробігів менше 5км взагалі не маю)
в мене середня 20км, 90% пробігу 5-7км
Якщо не зраджує пам'ять, то ти здається брав тестдрайверську машинку? Може трохи звідти ноги ростуть ще?
Я хз що там можна зробити за тищщу км (навіть якщо задатись ціллю) але теж цей момент згадав
Якщо не зраджує пам'ять, то ти здається брав тестдрайверську машинку? Може трохи звідти ноги ростуть ще?
Я хз що там можна зробити за тищщу км (навіть якщо задатись ціллю) але теж цей момент згадав
Та я хз що там могли робити) Може лупили всі 800км в червоній зоні без обкатки) Шутю звичайно) Але вікно можливостей для тесту в ОД зазвичай широке
Якщо не зраджує пам'ять, то ти здається брав тестдрайверську машинку? Може трохи звідти ноги ростуть ще?
Я хз що там можна зробити за тищщу км (навіть якщо задатись ціллю) але теж цей момент згадав
Та я хз що там могли робити) Може лупили всі 800км в червоній зоні без обкатки) Шутю звичайно) Але вікно можливостей для тесту в ОД зазвичай широке
ты что не знаешь как проходчят тесты.. .помаслает на холостых чутка, сели и поехали, уперлиь в пробку, потом на пустом отрезке менеджер говорит - давайте я переключу в спорт и полетели)) и такой режим все 800км вокруг салона))) потом на 1000км могли не поменять масло вообще, т.к. цвет масла еще не изменился (не почернел) и проверить невозможно, деньги взяли покурили и выдали машину) потому гараи рулят, купил фильтр и масло , поменял сам и знаешь что нет наепа№;%ва. к 8000 не удивительно что уровень упал, его с завода не под макс наливают, а на 3\4 щупа. так что может так и было... возможно
Если машина больше стоит чем ездит, то расход масла может быть. С началом пандемии, на всех автофорумах об этом разговоры. В основном, приходится на холодный старт и при навале на холодном движке (до 60 гр. по маслу).
А можна будь-ласка про фізику процесу жора масла на холодному двиглі (двигун справний)? А то я був впевнений що при частих пусках на холодну та короткі дистанції бензин розріджує (разжижает) масло, рівень трохи підвищується. Особливо це стосуєть сучасних прямо-впорскових двигунів на насосах високого тиску. Також спрацювання старт-стоп на холодну теж впорскує конячу дозу палива під високим тиском.
по трассе если лупить и тди может маслецо ням ням потрошку. не жрут масло только атмо, и то таких больше не делают
Якщо на трасі валити 150+ то температура масла буде 110+С, а на деяких двигунах під 120С норм), тоді масло буде попросту згоряти (угорать). Щоби масло не швидко згоряло на трасі треба дивитися на показник NOACK Наприклад у мобіла може бути 5%, а в кастрола - 11%. Кастрол буде швидше "угорать". Це стосується як дизелів так й бензинів.
Тобто трасова витрата масла (двигун справний), це не жор, це норм.
Если машина больше стоит чем ездит, то расход масла может быть. С началом пандемии, на всех автофорумах об этом разговоры. В основном, приходится на холодный старт и при навале на холодном движке (до 60 гр. по маслу).
А можна будь-ласка про фізику процесу жора масла на холодному двиглі (двигун справний)? А то я був впевнений що при частих пусках на холодну та короткі дистанції бензин розріджує (разжижает) масло, рівень трохи підвищується. Особливо це стосуєть сучасних прямо-впорскових двигунів на насосах високого тиску. Також спрацювання старт-стоп на холодну теж впорскує конячу дозу палива під високим тиском.
по дефолту холостые это зло, бедная смесь (привет фси), низкое давление масла... а если еще и холодно то масло густое, слабая циркуляция... нагар и пошло поезало, катализатор забивается.. турбинке плохо, а еше круче когда после холостых в пол нажать, сразу все на вылет и жор
...
Я хз що там можна зробити за тищщу км (навіть якщо задатись ціллю) але теж цей момент згадав
Та я хз що там могли робити) Може лупили всі 800км в червоній зоні без обкатки) Шутю звичайно) Але вікно можливостей для тесту в ОД зазвичай широке
ты что не знаешь как проходчят тесты.. .помаслает на холостых чутка, сели и поехали, уперлиь в пробку, потом на пустом отрезке менеджер говорит - давайте я переключу в спорт и полетели)) и такой режим все 800км вокруг салона))) потом на 1000км могли не поменять масло вообще, т.к. цвет масла еще не изменился (не почернел) и проверить невозможно, деньги взяли покурили и выдали машину) потому гараи рулят, купил фильтр и масло , поменял сам и знаешь что нет наепа№;%ва. к 8000 не удивительно что уровень упал, его с завода не под макс наливают, а на 3\4 щупа. так что может так и было... возможно
Так і я про що...)
До речі, оце в нічні заморозки помітив що більш об"ємний 2.0 нагрівається до робочої температури набагато швидше ніж 1.4 який тупо як дизель гріється
До речі, оце в нічні заморозки помітив що більш об"ємний 2.0 нагрівається до робочої температури набагато швидше ніж 1.4 який тупо як дизель гріється
Гти вообще очень быстро прогревается, я удивляюсь все время с приходом холодов а масло за пару км по пробкам греется до 50/60 градусов.
До речі, оце в нічні заморозки помітив що більш об"ємний 2.0 нагрівається до робочої температури набагато швидше ніж 1.4 який тупо як дизель гріється
вот та штука которая оказывает темп ож да, до 90 поднимается прям нереально быстро на 2.0тси. но!
1) при этом масло - остается холодным очень долго (наверно это датчик в поддоне). Вчера вечером 70 град показало после 10 км (!), при этом первых пару км ехал медленно тошнотно щадяще, и было 120-130 несколько км.
2) расход на холодную дичайший (в отличие от 1.4тси), в первые _тошнотные_ 2км у меня цифири 15-20 за поездку
Про нагрев масла 1.4тси ничего не могу сказать, так как в ауди решили что этот показатель не нужно выводить в Q3
вот та штука которая оказывает темп ож да, до 90 поднимается прям нереально быстро на 2.0тси.
эта самая штука на вагах исторически показывает 90 при температуре в диапазоне от 70 до 110)
До речі, оце в нічні заморозки помітив що більш об"ємний 2.0 нагрівається до робочої температури набагато швидше ніж 1.4 який тупо як дизель гріється
вот та штука которая оказывает темп ож да, до 90 поднимается прям нереально быстро на 2.0тси. но!
1) при этом масло - остается холодным очень долго (наверно это датчик в поддоне). Вчера вечером 70 град показало после 10 км (!), при этом первых пару км ехал медленно тошнотно щадяще, и было 120-130 несколько км.
2) расход на холодную дичайший (в отличие от 1.4тси), в первые _тошнотные_ 2км у меня цифири 15-20 за поездку
Про нагрев масла 1.4тси ничего не могу сказать, так как в ауди решили что этот показатель не нужно выводить в Q3
Сьогодні 1.4 прогрівся до 55 за 3км(11хв)
Сьогодні 1.4 прогрівся до 55 за 3км(11хв)
в нагреве масла время один из ключевых факторов, за 10 минут может быть и 10км (а в движении еще и обдувает картер холодным воздухом)
я посматриваю на температуру масла только на купре - летом чтобы не перегреть, а в холодное время чтобы понимать когда уже полностью прогрелось и можно придавить по полной
Небольшой лайфхак, чтобы машина грелась быстрее: включать внутреннюю циркуляцию воздуха.
Небольшой лайфхак, чтобы машина грелась быстрее: включать внутреннюю циркуляцию воздуха.
Будут тогда окна потеть)
Небольшой лайфхак, чтобы машина грелась быстрее: включать внутреннюю циркуляцию воздуха.
Будут тогда окна потеть)
Если фильтр салона в порядке - не должны. Кроме того есть датчик запотевания, он цикруляцию выключит автоматом.
Небольшой лайфхак, чтобы машина грелась быстрее: включать внутреннюю циркуляцию воздуха.
еще больший хак выключить климат полностью, если не ошибаюсь - пока ОЖ холодная вообще будут отключены все помпы и движения ОЖ не будет вообще
после FSI знаю я все эти хаки, там на коротких поездках без перчаток и шапки вообще было никак, хоть рецикрулируй хоть выключай все равно тепла не будет
Не, ну это ту мач Я не готов прям так комфортом жертвовать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и из 10 сек не выезжает 
и жор 
(а в движении еще и обдувает картер холодным воздухом)
