" В середньому на місяць кияни купують 3292 «безлімітних» проїзних квитки, переважно на метро. Це на 3 млн місто
тому, що в них дурна ціна, ніц не вигідна. 50-60% кількості паксів - це пільговики, нашо їм проїзний?
Та камрад выше правильно написал - толку от проездного, если большая часть ОТ, по сути - маршрутки? (Только нету "маршрутко-метро" ещё вот ).
п.с. Вот и мы взяли с женой себе по "киевсмартсити" карте, закинули на 6 поездок, на всякий, - вдруг, вместо маршрутки подъедет комфортный автобус Вернее так: вариант стоять и ждать автобус или помучаться в скотовозке, которые шустрее и чаще ездят
Я, на відміну від тебе, не займаюсь інфантилізмом,очікуючи,що хтось за мене щось там зробить.
А хто вам сказав, що я очікую, що хтось за мене щось там зробить? Дійсно, звідки у вас така думка, стосовно мене?
"тато, а де море? "
" В середньому на місяць кияни купують 3292 «безлімітних» проїзних квитки, переважно на метро. Це на 3 млн місто
тому, що в них дурна ціна, ніц не вигідна. 50-60% кількості паксів - це пільговики, нашо їм проїзний?
Та камрад выше правильно написал - толку от проездного, если большая часть ОТ, по сути - маршрутки? (Только нету "маршрутко-метро" ещё вот ).
п.с. Вот и мы взяли с женой себе по "киевсмартсити" карте, закинули на 6 поездок, на всякий, - вдруг, вместо маршрутки подъедет комфортный автобус Вернее так: вариант стоять и ждать автобус или помучаться в скотовозке, которые шустрее и чаще ездят
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
Ок,тоді поставлю питання інакше. Як ти думаєш: хто оплачує мерси Е-шки в таксі в Німеччині? Власники цих служб працюють свідомо собі в збиток?
В убыток не работают, но: - цена поездки около 3 евро/км. - у служб такси есть доступ к кредитам с около-нулевыми ставками. - эти Е-шки берутся новыми в лизинг. Служба отстегивает лизинговой конторе фиксированную месячную ставку за каждую машину и не имеет никаких дел с ТО, ремонтами, покупками машин за полную стоимость и прочей порнографией. - лицензии на деятельность выдаются на десятилетия и не отнимаются с приходом новой власти. - стабильность валюты, экономическая, политическая и пр. - очень скромная норма прибыли, буквально несколько процентов/год. Как-то так. Чтоб в такси ездили Е-шки, должны выполняться вышеперечисленные пункты.
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
Где ж тут выгода? Выгодно - это в минимум маршруток втрамбовать максимум пассажиров.
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
Питання не до мене , але скажу свою думку . Комусь , хто має відношення до врегулювання перевезень , дуже даже комфортно від нинішнього стану ГТ . Але , я можу помилятися .
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
Где ж тут выгода? Выгодно - это в минимум маршруток втрамбовать максимум пассажиров.
Це називається отримати максимальний прибуток
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
Питання не до мене , але скажу свою думку . Комусь , хто має відношення до врегулювання перевезень , дуже даже комфортно від нинішнього стану ГТ . Але , я можу помилятися .
Можливо, я помиляюсь,але щось черги з бажаючих заходити на цей ринок за сьогоднішніх умов я не спостерігаю
Ок,тоді поставлю питання інакше. Як ти думаєш: хто оплачує мерси Е-шки в таксі в Німеччині? Власники цих служб працюють свідомо собі в збиток?
В убыток не работают, но: - цена поездки около 3 евро/км. - у служб такси есть доступ к кредитам с около-нулевыми ставками. - эти Е-шки берутся новыми в лизинг. Служба отстегивает лизинговой конторе фиксированную месячную ставку за каждую машину и не имеет никаких дел с ТО, ремонтами, покупками машин за полную стоимость и прочей порнографией. - лицензии на деятельность выдаются на десятилетия и не отнимаются с приходом новой власти. - стабильность валюты, экономическая, политическая и пр. - очень скромная норма прибыли, буквально несколько процентов/год. Как-то так. Чтоб в такси ездили Е-шки, должны выполняться вышеперечисленные пункты.
Тобто ціна вища.хоча це і так логічно Але маржа у власника менша.плюс з боку держави лояльніші умови.з іншого боку і податки вони,вочевидь,платять не такі мізерні,як наші таксисти.тобто рух цей не є одностороннім
Можливо, я помиляюсь,але щось черги з бажаючих заходити на цей ринок за сьогоднішніх умов я не спостерігаю
За попытки войти на этот "рынок" с улицы вас просто убьют. Просто и обыденно убьют. Насмерть.
Можливо, я помиляюсь,але щось черги з бажаючих заходити на цей ринок за сьогоднішніх умов я не спостерігаю
За попытки войти на этот "рынок" с улицы вас просто убьют. Просто и обыденно убьют. Насмерть.
Ви,вочевидь,перебільшуєте. Ті самі Убер та Болт зайшли і працюють
...
тому, що в них дурна ціна, ніц не вигідна. 50-60% кількості паксів - це пільговики, нашо їм проїзний?
Та камрад выше правильно написал - толку от проездного, если большая часть ОТ, по сути - маршрутки? (Только нету "маршрутко-метро" ещё вот ).
п.с. Вот и мы взяли с женой себе по "киевсмартсити" карте, закинули на 6 поездок, на всякий, - вдруг, вместо маршрутки подъедет комфортный автобус Вернее так: вариант стоять и ждать автобус или помучаться в скотовозке, которые шустрее и чаще ездят
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
И? Всё ж понятно, почему. Готов голосовать за того, кто возьмётся за качественный ОТ. А не вот это вот издевательство
Ви,вочевидь,перебільшуєте. Ті самі Убер та Болт зайшли і працюють
а мова про ГТ, чи про служби таксі? Якщо про ГТ, то, не так давно, навіть стрелянина була, між перевізниками, у Броварах. Якщо не помиляюся.
Можливо, я помиляюсь,але щось черги з бажаючих заходити на цей ринок за сьогоднішніх умов я не спостерігаю
В нинішніх умовах , звісно що не є .
Можливо, я помиляюсь,але щось черги з бажаючих заходити на цей ринок за сьогоднішніх умов я не спостерігаю
В нинішніх умовах , звісно що не є .
Ось і я про це Напрямки, які є реально фінансово цікаві, аатоматом мають купу бажаючих працювати там
Слушайте, тут так много и подробно описали, почему Киев не Берлин и прочие европейские города, и почему в Киеве нет не будет европейского общественного транспорта. У меня тогда вопрос, а зачем тогда в Киеве все эти потуги с европейскими велодорожками, полосами ОТ, пешеходными зонам и прочими европейскими изысками в ограничении транспортного потока?
Підходимо до ключових питань: чому власники маршруту не збільшать кількість автобусів? Якщо такі перевезення є вигідними.твоя думка?
Где ж тут выгода? Выгодно - это в минимум маршруток втрамбовать максимум пассажиров.
И ещё не выдать ни одного билета. Никакого учёта количества пассажиров=денег нет. Всё идёт тупо налом. А потом маршруточники говорят, что катаются в убыток, давайте цены повышать. Хотя я очень сомневаюсь в убытке. Там налом идут большие бабки. Очень большие. Кому не лень - просто посчитайте усреднённо и вы офигеете.
Слушайте, тут так много и подробно описали, почему Киев не Берлин и прочие европейские города, и почему в Киеве нет не будет европейского общественного транспорта. У меня тогда вопрос, а зачем тогда в Киеве все эти потуги с европейскими велодорожками, полосами ОТ, пешеходными зонам и прочими европейскими изысками в ограничении транспортного потока?
Возня перед электоратом. Вдруг, прокатит и перевыберут. Ведь уже перевыбрали . Ну и вложений немного, а выхлоп хороший. На войне ведь что главное? Манёвры. Имхо.
Не лінуйся.це ж елементарно Беремо середню зарплату по Берліну( 3572 євро) та Києву(трохи менше 700 євро) Цифри податків ти люб'язно надав Без калькулятора зможеш порахувати?
элементарно - у тебя в фантазиях. ты даже мой пост с цифрами не смог осилить прочитать... выдернул, что понравилось, остальное проигнорировал... как в принципе с адекватными замечаниями остальных к тебе... Любимая кацапская тактика - отвлечь от проблемы забалтыванием и уходом на тему "а вот в америке берлине"
Вартість проїзду в Берліні не хочеш вказати? І чому саме Берлін(столиця однієї з найзаможніших країн в Європі) ?
А ты не хочешь указать объем средств, которые ежемесячно проходят МИМО общественного транспорта?
Через скотовозки маршрутки, без каких либо документов в виде билетов? Чистый нал, в том же Берлине такое возможно?
Именно эти деньги - и есть тормоз развития общественного транспорт как такового.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
).
Вернее так: вариант стоять и ждать автобус или помучаться в скотовозке, которые шустрее и чаще ездят 
издевательство 
