Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
есть конечно, это ж надо зарабатывать, а не в школе уроки прогуливать
Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
в основном многолитражки 2л.+ и дизелей оч.мало
Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
есть конечно, это ж надо зарабатывать, а не в школе уроки прогуливать
Є в наявності профільний дожж, не було поки жодної запчастини якої б не було в наявності в Україні. Ну амморти везли десь з іншого міста день, але я якось витримав.
Може з Лінкольнами важче канєш
Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
есть конечно, это ж надо зарабатывать, а не в школе уроки прогуливать
Є в наявності профільний дожж, не було поки жодної запчастини якої б не було в наявності в Україні. Ну амморти везли десь з іншого міста день, але я якось витримав.
Може з Лінкольнами важче канєш
ну всякие линкольны-кадиллаки там же только кузовщина другая вроде, начинка форд/GM
Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
есть конечно, это ж надо зарабатывать, а не в школе уроки прогуливать
Є в наявності профільний дожж, не було поки жодної запчастини якої б не було в наявності в Україні. Ну амморти везли десь з іншого міста день, але я якось витримав.
Може з Лінкольнами важче канєш
кстати добавлю. RAM 1500 все есть тоже в наличии и цены шара!!!! после ауди так бесплатно!
Смотрю битки на Авториа. В основном тянут немецкие, японские, и корейские авто. Авто местного производства в меньшистве.А ведь они дешевле и много интересных вариантов. Почему массово не тянут Каддилаки, Линкольны, Крайслеры Доджи и т.д. Может есть проблемы с обслугой и запчастями на такую технику?
В общем и целом ,подавляющее количество автомобилей , пригнанных из Америки и продаваемых здесь на торговых площадках - это автомобили пригнанные как раз с целью восстановления и продажи с добавочной стоимостью. В этом нет ничего плохого, собственно и официалы делают все тоже, но не с аукциона и без этапа восстановления. Хорошо, что есть и пригонщики и официалы, благодаря им мы и можем покупать автомобили, но нужно понимать, что это бизнес. И те и те представляют те модели и комплектации, которые максимально быстро продаются.
В своей массе покупатель украинского рынка хочет купить нечто знакомое, понятное, "на слуху" или "как у знакомых". И не склонен принимать во внимание не "пощупанные" варианты , пробовать что-то непривычное да еще и за свой счет, обычная настороженность к неизвестному. Поэтому массово пригоняется то, что будет быстрее куплено обычным покупателем ( это я без какой-либо оценки). Оборот нужно делать а не морозить деньги в долго продаваемые лоты.
В то же время , насколько мне известно, также пригоняют из Америки все, что хотите ( есть там ) из именно американских автомобилей. Просто под заказ. Типичная фраза из форумного общения, человек показывает фото, и цену покупки на аукционе весьма интересного авто, не очень популярного здесь. Один из комментаторов пишет - "Да классная тачка, но ты же продавать ее будешь до-о-о-олго, не самая популярная марка" При том, что ИМХО, та машина во многом интереснее и комфортнее большинства городских кроссоверов известных на нашем рынке ( однокласников, конечно ). Это нормально.
как правильно уже ответили "предпочитают то что на слуху". Причем люди, например, смотрят мой Бьюк Енвижин, восхищаются, что за отностительно небольшие деньги 15-18 т дол можно получить премиальное авто(стоимость с салона 40-50 т дол в зависимости от комплектации) практически со всеми необходимыми фичами, но в итоге покупают\заказывают, например, полупустые СРВ или Рав4 на 5-7 тыс дороже. Но есть и такие, кто заказывает после того как посидел в авто тоже Енвижин. Есть клиенты, которые изначально ничего не хотели слышать про Кадиллак, потом почитают, посмотрят обзор и говорят давай, и потом не жалеют. Да собрать такие авто дольше, часто приходится заказывать со штатов ЗЧ, но в итоге получается зачетное авто.
Кстати, а вот вопрос именно на тему - как у чистокровных американцев с двумя аспектами в наших реалиях: - ремонт чего-то, что не решается вариантом "блок снял - блок поставил". Ну то есть например, по проводке какие-то косяки или ещё какое-то "что-то не так", в машинах-то, если брать напакованную, куча разных мелочей, которые хотелось бы иметь рабочими. Есть ли более-менее адекватные специалисты, ну или "там все как у всех, любой разберется" или же есть шанс получить сюрпризы в стиле "как в 92 году пригнать ситро с пневмой и кучей электрики"? - насколько реально "европеизировать" тот же бьюик или линкольн - ладно там, поворотники - задача сложная, аппаратная, а вот хотя бы перешить приборку (цифровую) на литры-километры, климат на цельсии и т.д. - насколько это обычно проблемно?
Кстати, а вот вопрос именно на тему - как у чистокровных американцев с двумя аспектами в наших реалиях: - ремонт чего-то, что не решается вариантом "блок снял - блок поставил". Ну то есть например, по проводке какие-то косяки или ещё какое-то "что-то не так", в машинах-то, если брать напакованную, куча разных мелочей, которые хотелось бы иметь рабочими. Есть ли более-менее адекватные специалисты, ну или "там все как у всех, любой разберется" или же есть шанс получить сюрпризы в стиле "как в 92 году пригнать ситро с пневмой и кучей электрики"? - насколько реально "европеизировать" тот же бьюик или линкольн - ладно там, поворотники - задача сложная, аппаратная, а вот хотя бы перешить приборку (цифровую) на литры-километры, климат на цельсии и т.д. - насколько это обычно проблемно?
приборку (цифровую) на литры-километры, климат на цельсии - это, например, что в бьюике что в кадиллаке делается за минуту в настройках . по поводу косяки, тут нужен нормальный электрик, не обязательно заточенный под эти марки. Из недавнего- на енвижине у клиента после ремонта не работали парктронники. Предположение на СТО по GM было, что один какой-то бит и все не работает, но конкретно какой не могли сказать(тот что явно был поломан - заменили, но не помогло). Может они бы и разобрались, но у них какой-то завал был и ждать чуть ли не неделю надо было. Поехали к электрику, который на мультибренд ориентирован, он за несколько часов нашел что перебит провод был на передних парктронниках, и вся система не работала, Исправил и все заработало. Но если проблема с каким-то блоком, то зачастую так и решается "блок снял - блок поставил".
Причем люди, например, смотрят мой Бьюк Енвижин, восхищаются, что за отностительно небольшие деньги 15-18 т дол можно получить премиальное авто(стоимость с салона 40-50 т дол в зависимости от комплектации) практически со всеми необходимыми фичами, но в итоге покупают\заказывают, например, полупустые СРВ или Рав4 на 5-7 тыс дороже.
оно такое же премиальное как срв и рав4, а заказывают хонду и тойоту потому что это бренд, надёжность, ликвидность и ремонтопригодность. а Энвижн китайское изделие на платформе опеля астры
Причем люди, например, смотрят мой Бьюк Енвижин, восхищаются, что за отностительно небольшие деньги 15-18 т дол можно получить премиальное авто(стоимость с салона 40-50 т дол в зависимости от комплектации) практически со всеми необходимыми фичами, но в итоге покупают\заказывают, например, полупустые СРВ или Рав4 на 5-7 тыс дороже.
оно такое же премиальное как срв и рав4, а заказывают хонду и тойоту потому что это бренд, надёжность, ликвидность и ремонтопригодность. а Энвижн китайское изделие на платформе опеля астры
Первый китайский для рынка США... что же в нем такого хорошего, что бы новым стоить 50 куе ?
Для кого и октаха представительский премиум
Причем люди, например, смотрят мой Бьюк Енвижин, восхищаются, что за отностительно небольшие деньги 15-18 т дол можно получить премиальное авто(стоимость с салона 40-50 т дол в зависимости от комплектации) практически со всеми необходимыми фичами, но в итоге покупают\заказывают, например, полупустые СРВ или Рав4 на 5-7 тыс дороже.
оно такое же премиальное как срв и рав4, а заказывают хонду и тойоту потому что это бренд, надёжность, ликвидность и ремонтопригодность. а Энвижн китайское изделие на платформе опеля астры
Первый китайский для рынка США... что же в нем такого хорошего, что бы новым стоить 50 куе ?
сам посмотрел, этот "Премиум " в штатах от 35 до 40 куе . За 41-60 там энклав есть.
Это Энвижн 2020-2021 года, которые дешевле. Он на другой платформе, он заметно дешевле по прайсу, чем та платформа , что до 19 го года включительно. И он мне, например, меньше нравится, какой-то более юнисекс.... до 19 года цікавше, как по мне.Но дороже. Но, опять таки, что сравнивем. Если ТОП до 19 года - это Энвижн Премиум 2 ( см цену, да с допами еще ) , то Энвижн 2021 такой комплектации уже нет, а есть выделенный подтип Энвижн Авенир, а вот там цена уходит, в зависимости от допов, к 50000... Там база бездоповая - 42000. Так шо так...
Щодо Китая - так в всех мобилы, компы, что Эплы, что Хунь-Выни - китайские. Как Вольво, как часть моделей БМВ.... Ту нужно понимать - это китайское изделие, или это сделано в Китае Энклав - он же здоровенный
"изделие на платформе опеля астры" - это не так. На базе GM платформы Opel Antara\GM Theta\ Chevrolet Cаptiva.
А вот с 2021 - он уже на другой платформе - платформе Cadilac XT4
Энклав - он же здоровенный
нормальный, для семьи из 4 чел в самый раз, да и для одного нормально
Энклав - он же здоровенный
нормальный, для семьи из 4 чел в самый раз, да и для одного нормально
Так я же не против того, что он нормальный. Просто три ряда сидений, 7 мест Там можно одному, лежа , ездить Большой, объемный семейный кроссовер. Но и тут мне дизайн этак 19 года нравится, а 2022 - несколько меньше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
