двигло C20NE. Уходит масло. Много - 500-700гр на тыщу. Компресия 11,11,11,10.5. Вроде, ни откуда не течет. Сальники клапанов только-что поменял. Пробег 270 на спидометре + откручено тыщ 150. Чего делать? А? Подскажите! Плс!
сначала надо убедиться, что это действительно угар из-за износа двигателя, а не, предположим, пробой прокладки головки и т.п. Это надо лечить сразу. Можно попробовать залить более вязкое масло. Например, вместо 5W40 залить 10W40, или 15W40, если конечно мануал позволяет.Попробовать раскоксовать кольца. Не поможет - тогда смотреть маслосьемные колпачки и начинать готовиться к капиталке. Можно попробовать всякие присадки, у некоторых конфуциан были положительные результаты, но я бы лично этого не делал. А можно на это забить и лить себе дешевое масло по литру на 1000 км.
я раскоксовывал еще на таврии старым дедовским способом, заливая в цилиндры смесь ацетона, масла и керосина на ночь. Где-то у меня записаны пропорции и процедура... Помогло однозначно. Масла стала жлать на пол-литра меньше тянуть стала субъективно лучше. а компрессию я не мерял. Один уважаемый конфуцианин рекомендовал Wynn's. Процедуру можно поискать в Инете, сам не пользовался...
А вот более вязкое масло народу помогало однозначно. Есть пример людей, которых знаю лично....
Я ее когда-то первый раз по неопытности залил, так потом мне показывали, на что похожи внутренности головки двигла (клапанную крышку меняли) после этого маслица... Сплошная корка черная. Может быть это и молибден, который в том масле содержится, но выглядело жутковато. Ну его на... И движок на нем работал шумнее, чем на обычной полусинтетике, которую я после этого лить стал. Да и счас лью.
А по твоему вопросу. Хоть и грустно, но я бы к капиталке морально готовился...
Пропорцию я брал 1:2:3 (масло:керосин:ацетон), а в остальном - то же самое. Поездить потом надо около часа на повышенных оборотах.
Можно еще попробовать wynn's - Combustion Chamber & Valve Cleaner. Как применять - лучше почитать мануал. Где-то видел, но не помню где. Очень хвалили. Сам ничего не скажу.
Кстати, тоже вопрос - почему никто больше не делает, хотя возможность безусловно есть? Наиболее очевидный ответ - не считает нужным. И причина, скорее всего, в неоднозначности применения молибдена в системах смазки ДВС.
А по поводу сменить. Я сменил и производителя тож. Но по личным причинам. Объективно - думаю достаточно будет сменить марку масла. Тем более, тебе надо более густое.
Так что может там и нет опечатки. Просто немцы видимо указывают тот расход масла, после которого двигло надо срочно капиталить. А все, что меньше - типа норма.