Теж став володарем Кросланда Х. Поки задоволений повністю - траса, ями, грунтовка...
Теж став володарем Кросланда Х. Поки задоволений повністю - траса, ями, грунтовка...
ого, вітаю! дивна комплектація - з європи чи новий? 1,2 / 110 / 6АТ?
Теж став володарем Кросланда Х. Поки задоволений повністю - траса, ями, грунтовка...
Вітаю, хай служить довго! Цікаво це нову партію завезли чи ще стару допродають.
Теж став володарем Кросланда Х. Поки задоволений повністю - траса, ями, грунтовка...
ого, вітаю! дивна комплектація - з європи чи новий? 1,2 / 110 / 6АТ?
Дякую. З Європи. 131. 6МК. 1,2 турбо
Теж став володарем Кросланда Х. Поки задоволений повністю - траса, ями, грунтовка...
Вітаю, хай служить довго! Цікаво це нову партію завезли чи ще стару допродають.
Дякую. Купив в Німеччині. Скористався шансом.
Теж став володарем Кросланда Х. Поки задоволений повністю - траса, ями, грунтовка...
ого, вітаю! дивна комплектація - з європи чи новий? 1,2 / 110 / 6АТ?
Дякую. З Європи. 131. 6МК. 1,2 турбо
Ого! 130 к.с. + МТ? Колеса R17? То має ще й непогано їхати. До того на якій машині їздили? Бо мене через 2 роки чесно-кажучи автомат почав потрохи "підхарювати" і не через те, що в Кросленда він поганий, а через те що автомат... В основному їжджу по трасі і сумновато трохи, а ручний режим - це таке, напівміра...
...
ого, вітаю! дивна комплектація - з європи чи новий? 1,2 / 110 / 6АТ?
Дякую. З Європи. 131. 6МК. 1,2 турбо
Ого! 130 к.с. + МТ? Колеса R17? То має ще й непогано їхати. До того на якій машині їздили? Бо мене через 2 роки чесно-кажучи автомат почав потрохи "підхарювати" і не через те, що в Кросленда він поганий, а через те що автомат... В основному їжджу по трасі і сумновато трохи, а ручний режим - це таке, напівміра...
бо якщо не помиляюсь у 19 році йшли 6АТ на дефорсованому до 110кс, а зараз не знаю як, але на тій же Моккі йде 8АТ на 130 і більш ніж достатньо, хоча двигун все ж таки дається взнаки - у мене хоча і 1,3 але 4 циліндри на СВТ і на трассі різниця не на користь пежошного 1,2 хоча і масса у мене більша на 300кг
...
Дякую. З Європи. 131. 6МК. 1,2 турбо
Ого! 130 к.с. + МТ? Колеса R17? То має ще й непогано їхати. До того на якій машині їздили? Бо мене через 2 роки чесно-кажучи автомат почав потрохи "підхарювати" і не через те, що в Кросленда він поганий, а через те що автомат... В основному їжджу по трасі і сумновато трохи, а ручний режим - це таке, напівміра...
бо якщо не помиляюсь у 19 році йшли 6АТ на дефорсованому до 110кс, а зараз не знаю як, але на тій же Моккі йде 8АТ на 130 і більш ніж достатньо, хоча двигун все ж таки дається взнаки - у мене хоча і 1,3 але 4 циліндри на СВТ і на трассі різниця не на користь пежошного 1,2 хоча і масса у мене більша на 300кг
Так я не казав, що двигуна не достатньо. Двигун чудовий, просто зрозумів, що на трасі хочу їздити на механіці, бо зараз АТ в мене у 60-ти % випадків в ручному режимі і всерівно цей режим - це покращений варіант резинової А по вашому 1,3 - це питання в першу чергу якраз до CVT, бо як не крути - жорстка механічна передача і СВТ лежать на різних полюсах. А класична АТ якраз посередині.
доречі про СВТ - довелося проїхати 900 км на Субару ХВ з варіатором, це тепер для мене коробка майже поруч з роботом на одне зчеплення. Не можу я зрозуміти, як оця штука може бути комфортною. Назад той самий маршрут їхав Фієстою 1.4 4АТ - так навіть древній 4АТ автомат комфортніший за варіатор.
доречі про СВТ - довелося проїхати 900 км на Субару ХВ з варіатором, це тепер для мене коробка майже поруч з роботом на одне зчеплення. Не можу я зрозуміти, як оця штука може бути комфортною. Назад той самий маршрут їхав Фієстою 1.4 4АТ - так навіть древній 4АТ автомат комфортніший за варіатор.
не знаю що там з субару але для стандартної спокійної їзди найкраща коробка, для більш агресивної вже після коробки з подвійним зчепленням з невеликим відривом (не враховуючи механіку) в залежності від версії варіатора (хоча там все зав’язано безпосередньо на мотор/корбка тобто немає однієї версії під декілька моторів), а от для агресивної їзди 0-150-0 або 120+ з постіними прискореннями до 180 не підходить взагалі - тут згоден і як 4АТ може бути комфортнішим? там що не натиснення на педаль то пів години очікування якоїсь реакції не кажучи вже про пинання, тоді як на варіаторі маєшь миттєвий відгук і близько до оптимальних обертів але ще раз підкреслю для дуже аритмічного агресивного водіння не підходить зовсім тут 100%
та я їхав 100-110 спокійно. З пальним тоді була абсолютна дупа. Хз, може це щось особисте, я думав, може я щось раніше не так розумів, але ото що на Теані варік мене бісив, що на Субарі. На 4АТ все зрозуміло, топнув, кікдаун, реве, і кудись там поїхало. А ця штука, ото якась гумова, топнув, і щось десь відбувається, а що.. куди... Не знаю, як ще пояснити.
Але, підкреслю - виключно особиста думка. Я бачу що купі народу варіатори ок.
ЗІ оце доречі ми тут на автофорумі у своєму світі живемо. Я мав нагоду спілкуватися з людьми які мають машини, але далекі від автофанатства. Виявилось, що купа народу взагалі не в курсі, що там у них за автомат варіатор чи дсг, чи гідротрансформатор. Вони педаль жмак, воно їде, ручку смикати не треба, ото їм і добре
ЗІ оце доречі ми тут на автофорумі у своєму світі живемо. Я мав нагоду спілкуватися з людьми які мають машини, але далекі від автофанатства. Виявилось, що купа народу взагалі не в курсі, що там у них за автомат варіатор чи дсг, чи гідротрансформатор. Вони педаль жмак, воно їде, ручку смикати не треба, ото їм і добре
ну так і є
сорі за офтоп: у мене у сестри чоловік взагалі не розуміє як воно працює і каже що йому і не потрібно теж саме з функціями авто - у мене навіть дружина каже що не знає 30% що є в машині і які кнопки для чого, а я знаю дуже багато хто взагалі в авто мають уявлення для чого тільки декілька кнопок
А ця штука, ото якась гумова, топнув, і щось десь відбувається, а що.. куди...
А навіщо (особливо в режимі "з пальним абсолютна дупа" "топати" взагалі)? Я і не памʼятаю коли востаннє в принципі натискав педаль акселератора в підлогу. Може років 10 назад, а може більше. Оце от "реве і кудись там поїхало" - це ж дискомфортно
А ця штука, ото якась гумова, топнув, і щось десь відбувається, а що.. куди...
А навіщо (особливо в режимі "з пальним абсолютна дупа" "топати" взагалі)? Я і не памʼятаю коли востаннє в принципі натискав педаль акселератора в підлогу. Може років 10 назад, а може більше. Оце от "реве і кудись там поїхало" - це ж дискомфортно
мням.... обігнати фуру в Карпатах?
А ця штука, ото якась гумова, топнув, і щось десь відбувається, а що.. куди...
А навіщо (особливо в режимі "з пальним абсолютна дупа" "топати" взагалі)? Я і не памʼятаю коли востаннє в принципі натискав педаль акселератора в підлогу. Може років 10 назад, а може більше. Оце от "реве і кудись там поїхало" - це ж дискомфортно
мням.... обігнати фуру в Карпатах?
Хм, обігнати будь-що будь-де?)
Хм, обігнати будь-що будь-де?)
чекай, чекай, "будь де" - з'являться поціновувачі обгонів на прямих, на шостій передачі.
...
ого, вітаю! дивна комплектація - з європи чи новий? 1,2 / 110 / 6АТ?
Дякую. З Європи. 131. 6МК. 1,2 турбо
Ого! 130 к.с. + МТ? Колеса R17? То має ще й непогано їхати. До того на якій машині їздили? Бо мене через 2 роки чесно-кажучи автомат почав потрохи "підхарювати" і не через те, що в Кросленда він поганий, а через те що автомат... В основному їжджу по трасі і сумновато трохи, а ручний режим - це таке, напівміра...
Колеса R16. Їде добре. Поки все подобається. Окрім ціни на ТО)))))). Зараз треба було б зробити ТО, але не розберусь яке - перше в Німеччині зробили через 15 тис. Зараз уже більше 24 тис. До цього був Менан 1,5 дизель.
мням.... обігнати фуру в Карпатах?
По-перше в режимі "біда з паливом" немає сенсу обганяти фури взагалі, вони ж не 40 їдуть. По-друге... Ну так, дистанція велика, починаємо прискорюватись, в момент зменшення дистанції до мінімальної маємо суттєву різницю в швидкості, обганяємо
От я все думав, нашо оці пелюстки під кермом на кнопель М на ручці. Виявляється є поцінювачи.
мням.... обігнати фуру в Карпатах?
По-перше в режимі "біда з паливом" немає сенсу обганяти фури взагалі, вони ж не 40 їдуть. По-друге... Ну так, дистанція велика, починаємо прискорюватись, в момент зменшення дистанції до мінімальної маємо суттєву різницю в швидкості, обганяємо
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
там що не натиснення на педаль то пів години очікування якоїсь реакції не кажучи вже про пинання, тоді як на варіаторі маєшь миттєвий відгук і близько до оптимальних обертів
варіатор чи дсг, чи гідротрансформатор. Вони педаль жмак, воно їде, ручку смикати не треба, ото їм і добре 
