Сегодня перекидывал колеса лето/зима (они в сборе у меня на дисках) Заболтался с шиномонтажником и провтыкал не пометил какое колесо где стояло перед/зад, левое/правое. Никогда подобного не было. Как теперь определить перед/зад где было установлено? Когда то мне говорили что в задних колёсах в протекторе мелких камушков больше чем в передних. Это конечно не критично но всё-таки как определить(автомобиль полноприводный)?
А який сенс їх підписувати?
Ну как многие говорят что те что хуже на перед те что лучше на зад. Но многие делают наоборот
Передні швидше знащуються. Тому є рекомендації виробників робити перестановку за схемою.
Передні швидше знащуються. Тому є рекомендації виробників робити перестановку за схемою.
Ну тоді логічно,що більш зношені зараз-передні. Ліві -праві,канєш,так не визначити
Вот это попадалово, врагу не пожелаешь!!!
Перед/зад, взагалі немає ніякої потреби позначати, при повторнній заміні, на перед потрібно ставити з більшою висотою протектора, тим самим, буде забезпечене рівномірне спрацювання всіх коліс. Праве/ліве - бажано притримуватися, щоб сталевий корд працював на деформацію в одному напрямку, якщо не притримуватися - ну теж, така "проблема", що не принесе зайвого клопоту, вона, більш теоретична, тому, раджу, не ускладнювати собі життя такими роздумами.
Там де більше напилення від гальмівних дисків- передні. Також покришки можуть мати напрямок руху зображений на покришках.
Офф: ніхто не підкаже чим підписують покришки на шиномонтажах? Пробував крейду- вона так не тримається як в них
Там де більше напилення від гальмівних дисків- передні. Також покришки можуть мати напрямок руху зображений на покришках.
Офф: ніхто не підкаже чим підписують покришки на шиномонтажах? Пробував крейду- вона так не тримається як в них
Там де більше напилення від гальмівних дисків- передні. Також покришки можуть мати напрямок руху зображений на покришках.
Офф: ніхто не підкаже чим підписують покришки на шиномонтажах? Пробував крейду- вона так не тримається як в них
точно
окрім перед - зад, є ще сторона, - лівий/правий. Мені не відомо як до зміни сторони ставляться сучасні виробники.
Радяньска школа заборооняла міняти сторону для радіальних шин ( на відміну від діагональних ), т.як вважалось що корд деформується, в певному напрямі, і повторна деформація приведе до пошкоджень корду.
Наскільки мені відомо всі сучасні покришки радіальні. Думаю сучасні технології пішли відчутно вперед.
Вот это попадалово, врагу не пожелаешь!!!
Вся европа выражает глубокую озабоченность))) а по теме, на глаз легко ставится, в зависимости от привода
З досвіду мого авто (передньоприводний седан) - то досить лише на перед, потім, поставити з вищим протектором (якщо різниця буде взагалі). Я, більшість разів - помічаю всі зняті шини бірками. Але буває що і не помічаю - то ніякої різниці - все рівно, всі зношуються рівномірно. На шиномонтажі тоді майстри (майже автоматично) видивляються кращі на перед (хоча і не обов'язково саме так). Більш важливо, мабуть, тут слідкувати за тиском в шинах, за ходовою частиною, перевіряти сходження-розвал і т.п.
не розумію нащо їх підписувати ніколи не звертав уваги на підписування, виключно по стану протектора на колесах (міняю кожен сезон передні/задні коли висота протектора відрізняється з вищим ставлю на передню вісь) ліве/праве не міняв, у мене гума тримається 3-5 сезонів максимум ці всі переставлення - ще совкове минуле коли одна гума була на всі випадки на 20 років, але якщо їздити мало і гума може триматися 10 років (хоча зараз вона скоріше розсиплеться від старості) - то може і є сенс
Взагалі рекомендують кращій протектор ставити на задню вісь: " Если вы используете прошлогодний комплект – лучшую пару колес необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Именно назад – это рекомендация всех производителей шин. На зимней дороге самую большую опасность представляет не пробуксовка передней оси, а неожиданный срыв в занос задней. С этим должны бороться задние шины. Им – приоритет. Вне зависимости типа привода. Естественно, предполагается, что все четыре шины находятся в пределах допустимой глубины протектора."
Взагалі рекомендують кращій протектор ставити на задню вісь: " Если вы используете прошлогодний комплект – лучшую пару колес необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Именно назад – это рекомендация всех производителей шин. На зимней дороге самую большую опасность представляет не пробуксовка передней оси, а неожиданный срыв в занос задней. С этим должны бороться задние шины. Им – приоритет. Вне зависимости типа привода. Естественно, предполагается, что все четыре шины находятся в пределах допустимой глубины протектора."
ніхто не сперечається з рекомендаціями по безпечному використанню шин, але на практиці дещо трохи не так, вважаючи на індивідуальні потреби - наприклад мені більше важливо зчеплення при старті і гальмуванні а знос задньої вісі мене не турбує від слова взагалі (передній привод при старті в сугробі краще вигрібає більш високий протектор) крім випадків виїзду на трасу (а там колеса можна і перекинути за потреби та перекачати відповідно), і то, якщо глибина протектора буде наближатись десь до 6мм, при протекторі 8-9 фіолетово взагалі ну і якщо міняти кожен сезон передні/задні різниця протектора може сягати максимум 0,3-0,8мм, якщо це не якесь авто з розподіленням ваги 70+ на 30- (як у мене на мазді2 було - там і до майже 2мм доходило якщо "активно" їздити), більшість авто має 55-60 на 45-40 а "паркєти" взагалі 55- на 45+ ну а у кого повний привод з купою електроніки - тому таки варто ставити на задню вісь кращу гуму в будь-якому випадку
Взагалі рекомендують кращій протектор ставити на задню вісь: " Если вы используете прошлогодний комплект – лучшую пару колес необходимо ставить на заднюю ось автомобиля. Именно назад – это рекомендация всех производителей шин. На зимней дороге самую большую опасность представляет не пробуксовка передней оси, а неожиданный срыв в занос задней. С этим должны бороться задние шины. Им – приоритет. Вне зависимости типа привода. Естественно, предполагается, что все четыре шины находятся в пределах допустимой глубины протектора."
ніхто не сперечається з рекомендаціями по безпечному використанню шин, але на практиці дещо трохи не так, вважаючи на індивідуальні потреби - наприклад мені більше важливо зчеплення при старті і гальмуванні а знос задньої вісі мене не турбує від слова взагалі (передній привод при старті в сугробі краще вигрібає більш високий протектор) крім випадків виїзду на трасу (а там колеса можна і перекинути за потреби та перекачати відповідно), і то, якщо глибина протектора буде наближатись десь до 6мм, при протекторі 8-9 фіолетово взагалі ну і якщо міняти кожен сезон передні/задні різниця протектора може сягати максимум 0,3-0,8мм, якщо це не якесь авто з розподіленням ваги 70+ на 30- (як у мене на мазді2 було - там і до майже 2мм доходило якщо "активно" їздити), більшість авто має 55-60 на 45-40 а "паркєти" взагалі 55- на 45+ ну а у кого повний привод з купою електроніки - тому таки варто ставити на задню вісь кращу гуму в будь-якому випадку
Також притримусь позиції що краще пару резини/нову ставити на задню вісь
Вообще-то, ротацию шин делают для их равномерного износа, а не потому что "на передок похуже". Если шины направленные, то менять, понятное дело, можно только перед-зад по одному борту, если ненаправленные то по диагонали меняются. А если запаска полноценная, а не докатка, то она тоже в ротации участвует. Хотя кому это надо сейчас. Определить по глубине протектора штанген-циркулем разве что, все прочие названные тут признаки я на своих колесах не видел, когда забыл пометить. Передние на несколько десяток были сильнее изношены, чем задние, на глаз и прочими монетками не определяется.
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Скільки років живу, стільки років не маркував комплекти. Просто перед заміною міряю протектор, та й все, решту рандом чудово робить. І штангециркулів не те шоб дуже треба, різниця, яка не намірюється підручними засобами - не думаю, що є істотною.
ЗИ. Кращу пару назад - імхо, має сенс тільки при істотних ступенях зносу, і при на додачу істотній різниці між парами. Гуму за таких умов взагалі вже міняти треба.
ЗИИ. Пристойно повнопривідна автівка - і гуму зношує майже однаково, за моїми спостереженнями.
Зараз всі паркетники передньопривідні з автоматичним підключенням задку. А отже знос завжди буде більшим на передніх колесах. І якщо притримуватися думки, що кращі колеса завжди ставити на зад, то ніколи рівномірного зносу не буде.
Я завжди міняв міцями задні на перед і таким чином знос маю рівномірний. Запаска також брала участь у заміні, але лише на літній гумі.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
