Чи безпечно заряджати акумулятор вдома з точки зору можливих випарів? Акумулятор необслуговуваний (герметичний?) MF54-26GL (заводський, з дизельного Hyundai, 68Ah, здається). Заряджаю "розумною" зарядкою струмом 3А або 5А, вона доводить напругу до 14.4V, після чого дозаряджає малим струмом, поступово зменшуючи його до ~0.5А. В районі 14+V можна почути з акумулятора легкий звук киплячої рідини. Випари залишаються всередині, чи корпус таки не герметичний?
Ну і друге питання, чи можна зберігати у помешканні вже заряджений, "холодний" акумулятор (з тих самих міркувань)?
Якби випари залишались всередині, то корпус би розірвало
Якби випари залишались всередині, то корпус би розірвало
В сучасних АКБ використовується хитра технологія, при якій гази примусово перетворюються на рідину (VRLA): сторінка
Чи безпечно заряджати акумулятор вдома з точки зору можливих випарів? Акумулятор необслуговуваний (герметичний?) MF54-26GL (заводський, з дизельного Hyundai, 68Ah, здається). Заряджаю "розумною" зарядкою струмом 3А або 5А, вона доводить напругу до 14.4V, після чого дозаряджає малим струмом, поступово зменшуючи його до ~0.5А. В районі 14+V можна почути з акумулятора легкий звук киплячої рідини. Випари залишаються всередині, чи корпус таки не герметичний?
Ну і друге питання, чи можна зберігати у помешканні вже заряджений, "холодний" акумулятор (з тих самих міркувань)?
Можно, испарения там минимальные. У меня с начала войны стоит MF48-23GL в комнате, от него роутер, освещение светодиодное, автомобильная зарядка в прикуриватель и инвертор 200Вт для мелочевки при необходимости. На нем перманентно висит зарядное СТЕК, я его даже не трогаю, есть свет - заряжается и висит в режиме поддержания, нет света - разряжается
там же: Если соблюдать установленные производителем условия эксплуатации АКБ, то коэффициент рекомбинации составляет более 99%. На случай нештатных ситуации в корпусе аккумуляторной батареи SLA предусмотрены клапаны для стравливания излишка давления в атмосферу. і то не прям "клапани" а гумові презервативчики на кінці трубочок. Але згрубша, так як я і казав - герметичним акумулятор бути не може. Навіть якщо повірити про 99%, то той один процент десь таки мусить подітися.
там же: Если соблюдать установленные производителем условия эксплуатации АКБ, то коэффициент рекомбинации составляет более 99%. На случай нештатных ситуации в корпусе аккумуляторной батареи SLA предусмотрены клапаны для стравливания излишка давления в атмосферу. і то не прям "клапани" а гумові презервативчики на кінці трубочок. Але згрубша, так як я і казав - герметичним акумулятор бути не може. Навіть якщо повірити про 99%, то той один процент десь таки мусить подітися.
Ну, в будь якому разі, міжнародним стандартом(!) встановлено, що батареї з VRLA можна без всяких додаткових заходів безпеки юзати в офісних та інших приміщеннях з постійним перебуванням людей. Я якось паперову "битву" з пожежною службою піприємства виграв..
Скажіть ваші думки по кальцієвому акумулятору Solite R 85D26L (75Ah). Хронічний недозаряд через нечасті і короткі поїздки. Зняв дозарядити, після відігріву у кімнаті напруга стабілізувалась на 12.15V. Індікатор білий. Поставив на зарядку мінімальним доступним струмом 1А. Режим десульфатації - згідно інструкції полягає у використанні зворотніх імпульсів та періодичного розряду на внутрішнє навантаження зарядки. До 14.4V він взяв ~30Ah, після цього ще десь 5-6Ah добрав на фазі вирівнюючого та підтримуючого заряду. Індикатор ще на фазі вирівнюючого заряду (струм був 0.8А) був білий, позеленів лише десь під кінець або після завершення заряду (на стадії підтримуючого заряду був зеленим). В процесі заряду, як мінімум один раз напруга просідала на 0.1V (з 12.7 до 12.6) і довго трималась на цій поділці, що схоже на процес розмивання сульфату. З магазину індикатор був зелений, новий він тоді прийняв ~24Ah. Виходить, що просіла щільність внаслідок сульфатації. Акумулятору ~3 роки, минулої весни пережив 2 розряди.
Розглядаю такі варіанти: 1) поставити як є, а далі буде видно 2) провести КТЦ 3) провести "частковий" КТЦ, наприклад, до 12.1-12.2V (~50%), що дасть можливість приблизно оцінити залишкову ємність 4) дати відпочити день, заново включити на зарядку і дати постояти скількись годин на режимі підтримуючого заряду.
Чи є взагалі якийсь сенс у "частковому КТЦ", як я назвав п.3, окрім вимірювання ємності? Повний цикл (до 10.2 чи 10.5) якось не хочеться проводити, бо не зрозуміло, чи буде від нього більше користі чи шкоди.
Індікатор білий.
Низкий уровень электролита, до долива воды манипуляции бесполезны, после - тоже бесполезны, он уже полутруп и там половина пластин в электролите плавает. У поплавка 3 состояния - черный, зеленый и белый, черный - разряжен, белый - низкий уровень.
У поплавка 3 состояния - черный, зеленый и белый, черный - разряжен, белый - низкий уровень.
У мого акумулятора білий це середній рівень: зелений - OK, білий - charge battery, червоний - replace battery. Тобто аналог чорного по наведеній вами шкалі.
У поплавка 3 состояния - черный, зеленый и белый, черный - разряжен, белый - низкий уровень.
У мого акумулятора білий це середній рівень: зелений - OK, білий - charge battery, червоний - replace battery. Тобто аналог чорного по наведеній вами шкалі.
А, тогда ладно. Проводить полный КТЦ, частичный, во-первых, не покажет толком ничего, во-вторых, его можно делать когда есть доступ к банкам, тогда чисто ради экономии времени разряжать можно по состоянию самой плохой банки, а не до упора. Т.к. твой необслуживаемый, то только до упора и упор - 10,5В, а не 10,2В. Разряд током 1/20С, в твоем случае 3,75А. Разряжать до упора можно, если сразу после разряда включать заряд, лучше всего для этого использовать специальные ЗУ. Восстановление АКБ так и делается, циклами разряд-заряд-кипячнеие-отдых-разряз-разяд... алгоритм на первой странице этой темы. Перед КТЦ надо зарядить полностью, 1/10С до 14,4В, концом заряда считать падение зарядного тока меньше 0,10-0,2А. Занять это может несколько суток.
У меня с КТЦ кальциевой Varta негативный опыт: 8-летняя 70 Ач Варта стала вяло крутить мотор даже в относительно теплую погоду. Измерил оставшуюся емкость, после зарядки приборчик показал около 30 Ач. Решил сделать КТЦ. Разрядил током 1,5А до 10,2В (измерял при подключенной нагрузке, без нагрузки было бы на полампера больше). Сразу же поставил на зарядку малым током, после окончания тот же приборчик показал 17-18 Ач.
У меня с КТЦ кальциевой Varta негативный опыт: 8-летняя 70 Ач Варта стала вяло крутить мотор даже в относительно теплую погоду. Измерил оставшуюся емкость, после зарядки приборчик показал около 30 Ач. Решил сделать КТЦ. Разрядил током 1,5А до 10,2В (измерял при подключенной нагрузке, без нагрузки было бы на полампера больше). Сразу же поставил на зарядку малым током, после окончания тот же приборчик показал 17-18 Ач.
КТЦ проведен неправильно, плюс аккум старый, вот ты его и добил. На первой странице скрин КТЦ нового АКБ - сколько отдало, столько и залило обратно.
Акумулятор відстоявся більше доби після відключення від зарядки, напруга просіла лише до 12.99-13.01. Якось забагато.
КТЦ проведен неправильно
Замалий струм розряду, що призвело до перерозряду?
Акумулятор відстоявся більше доби після відключення від зарядки, напруга просіла лише до 12.99-13.01. Якось забагато.
Нормально.
Замалий струм розряду, що призвело до перерозряду?
Да, к тому же еще и до 10,2В Такой малый ток разряда и напряжение привело к тому, что ячейки длительно находились ниже критического напряжения. В общем, не надо так делать. К тому же, если акку уже 8 лет и его никто не обслуживал особо, то там уже пластины деградировали в любом случае и любой КТЦ в принципе будет приводить к системному уменьшению емкости, правда не такими темпами, а каждый последующий будет отдавать чуть меньше, ну там на 0,5-1А*ч примерно, при условии, что АКБ заряжается нормально после этого. Вот АКБ необслуживаемый, которому ~10лет было и оставалось 15-20А*ч, что там восстанавливать? Умер он кстати четко: завелся норм, приехал в магазин, заглушил машину, через час вышел и завести больше не смог
Вот КТЦ с данными, отдал 54,93А*ч, принял 55,19А*ч при зарядке до 14,4В. Это игрался со старой кальциевой 80-кой, правда с пробками, перед началом "лечения" отдавала около 40А*ч, точно не помню уже.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Такой малый ток разряда и напряжение привело к тому, что ячейки длительно находились ниже критического напряжения. В общем, не надо так делать. 
