З кумом (іншим, не той кому Тойоту тут вибрали) в суботу за пляшечкою віскаря спілкувались про електрички. Він взяв собі ID4, при його кілометражі дуже економно виходить. Так ось в оглядах надивились на BYD Tang та седанчик з натяком на спорт BYD Seal.
І ось згідно оглядів, досвіду експлуатації - вони такі самі лухурі, Тесла і рядом не була Світовий лідер з виробництва батарей, на нові Тесла саме їх батарею ставлять (якась там що не займається, літієво-фосфатно-залізна). Кум Танг тестував, каже що Фольксу до нього як до неба рачки.
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів? Ну і чому китайці тоді їх офіційно не возять, а все сірими ділерами ринок напомнюється?
Скільки ПРЕ? Скільки ЖРЕ?
Без ТТХ вибір ні про що. По світлинам судити важко.
Спільна риса усіх китайців на нашому ринку - відсутність запчастин. А якщо мова ще про тих, що сюди взагалі не завозять, то можна очікувати і повну відсутність спеців з їх ремонту/налаштування. За таких умови ціна придбання особливої ролі не відіграє, бо через певний час (мабуть не дуже віддалений) таке авто перетвориться на "тикву". П.С. Про ІД4 - згоден. Там ще й місця замало в салоні попри чималі зовнішні розміри авто.
Тема на пофлудити.
З кумом (іншим, не той кому Тойоту тут вибрали) в суботу за пляшечкою віскаря спілкувались про електрички. Він взяв собі ID4, при його кілометражі дуже економно виходить. Так ось в оглядах надивились на BYD Tang та седанчик з натяком на спорт BYD Seal.
І ось згідно оглядів, досвіду експлуатації - вони такі самі лухурі, Тесла і рядом не була Світовий лідер з виробництва батарей, на нові Тесла саме їх батарею ставлять (якась там що не займається, літієво-фосфатно-залізна). Кум Танг тестував, каже що Фольксу до нього як до неба рачки.
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів? Ну і чому китайці тоді їх офіційно не возять, а все сірими ділерами ринок напомнюється?
ну якщо 50к не є критичними, щоб у разі чого не було боляче, і отримаєш від цього фан, то чом би й ні
в мене цей поріг менше у 2 рази, але хочу спробувати офіційного MG4, якщо не передумаю до літа, бо їздити став дуже мало, за рік 8к накатав з поїздкою у Карпати.
Скільки ПРЕ? Скільки ЖРЕ?
Без ТТХ вибір ні про що. По світлинам судити важко.
по Тангу, їх вже понабирали, дорестайл в деяких вже більше 40 пройшли, які характеристики: 2 мотори, китайці декларують 700. км, реально - 550-500 км, тепловий насос, 4,5 сек до сотні, реальні десь 5,5, 380 кВт (517 к.с), батарея на 108 кВт\год, 3 ряда з капітанськими сидухами, наппа, мультемедіа вся фігня, короче повний фарш. Кузов оцинкований (мене завжди залізо турбує в китайях). Хани на дорогах вже бачив, виглядає далеко не китайщиною.
Спільна риса усіх китайців на нашому ринку - відсутність запчастин. А якщо мова ще про тих, що сюди взагалі не завозять, то можна очікувати і повну відсутність спеців з їх ремонту/налаштування. За таких умови ціна придбання особливої ролі не відіграє, бо через певний час (мабуть не дуже віддалений) таке авто перетвориться на "тикву". П.С. Про ІД4 - згоден. Там ще й місця замало в салоні попри чималі зовнішні розміри авто.
Де там місця мало? Я розумію, що кращє Аутбека тачки нема , но ось ID доволі просторий салон, більше ніж в Тігуані.
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів?
Змогти і хотіти то ж різні речі. Основне питання "навіщо?"
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів?
Змогти і хотіти то ж різні речі. Основне питання "навіщо?"
ну хто багато їздить, прискорення, інші відчуття. Мені зараз електричка точно не потрібна, останній раз заправлявся 3 тижні тому, та щє є третина бака, але ж прийде час коли знов все відновиться, в день по 70-100 км катати, тоді можливо і на себе цей кейс натягну. Да, й судячи з новин від автовиробників, воно і іде в електрофікацію.
Де там місця мало? Я розумію, що кращє Аутбека тачки нема , но ось ID доволі просторий салон, більше ніж в Тігуані.
Я у тігуані толком не їздив. У Туарезі місця нормально. А у ІД4- мені тісно, майже як у Мазді СХ5. Мені цей ІД4 нагадав Ягуар Ф-пейс. Зззовні великий, а усередині тісно і незручно.
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів?
Змогти і хотіти то ж різні речі. Основне питання "навіщо?"
ну хто багато їздить, прискорення, інші відчуття. Мені зараз електричка точно не потрібна, останній раз заправлявся 3 тижні тому, та щє є третина бака, але ж прийде час коли знов все відновиться, в день по 70-100 км катати, тоді можливо і на себе цей кейс натягну. Да, й судячи з новин від автовиробників, воно і іде в електрофікацію.
Питання саме про китайця Є ж за ці гроші той же Іонік.
...
Змогти і хотіти то ж різні речі. Основне питання "навіщо?"
ну хто багато їздить, прискорення, інші відчуття. Мені зараз електричка точно не потрібна, останній раз заправлявся 3 тижні тому, та щє є третина бака, але ж прийде час коли знов все відновиться, в день по 70-100 км катати, тоді можливо і на себе цей кейс натягну. Да, й судячи з новин від автовиробників, воно і іде в електрофікацію.
Питання саме про китайця Є ж за ці гроші той же Іонік.
ну згідно оглядів - той китаєць набагато крутіше за Іонік В мене взагалі фобія перед китайськими продуктами, але пам'ятаю, що коли здобував економічну освіту, так зам декану про той BYD щє в 2012 розповідав, що вони половину Нідерландів своїми електроавтобусами завалили
ну згідно оглядів - той китаєць набагато крутіше за Іонік В мене взагалі фобія перед китайськими продуктами, але пам'ятаю, що коли здобував економічну освіту, так зам декану про той BYD щє в 2012 розповідав, що вони половину Нідерландів своїми електроавтобусами завалили
А ті оглядачі, вони на чому самі їздять? Це прекрасний показник. Можна скільки завгодно хвалити китайця і казати наскільки він краще, але потім купити собі тойоту/кіа/ауді/фольксваген Чому ж, якщо китаєць краще?
ну згідно оглядів - той китаєць набагато крутіше за Іонік В мене взагалі фобія перед китайськими продуктами, але пам'ятаю, що коли здобував економічну освіту, так зам декану про той BYD щє в 2012 розповідав, що вони половину Нідерландів своїми електроавтобусами завалили
А ті оглядачі, вони на чому самі їздять? Це прекрасний показник. Можна скільки завгодно хвалити китайця і казати наскільки він краще, але потім купити собі тойоту/кіа/ауді/фольксваген Чому ж, якщо китаєць краще?
цікавий момент хоча, щось я не можу згадати жодного менеджера, який би катав авто марки яку продає
ну згідно оглядів - той китаєць набагато крутіше за Іонік В мене взагалі фобія перед китайськими продуктами, але пам'ятаю, що коли здобував економічну освіту, так зам декану про той BYD щє в 2012 розповідав, що вони половину Нідерландів своїми електроавтобусами завалили
А ті оглядачі, вони на чому самі їздять? Це прекрасний показник. Можна скільки завгодно хвалити китайця і казати наскільки він краще, але потім купити собі тойоту/кіа/ауді/фольксваген Чому ж, якщо китаєць краще?
цікавий момент хоча, щось я не можу згадати жодного менеджера, який би катав авто марки яку продає
На Сеат Нивки у багатьох Сеати або Шкода. Їм непогані знижки на них дають. Я памʼятаю ще мене приймальник по чіпу розпитував, бо також хотів свій ФР чіпанути
Точно! Я навіть тест-драйв проходив на Таракко директора
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів?
Змогти і хотіти то ж різні речі. Основне питання "навіщо?"
дуже своєчасне та цікаве питання! Так, навіщо? Що б економити на вартості км пробігу ? Що б бути "на хвилі прогресу"? Що б всі дивились та були здивовані який дивний багатій, все ж хлопак віддав 2 000 000 грн за китайця?
Тема на пофлудити.
Питання до спільноти - ви б змогли купити китайця (не людину, а авто) за овер 50 к долларів? Ну і чому китайці тоді їх офіційно не возять, а все сірими ділерами ринок напомнюється?
При наличии гарантии и/или официального сервиса (с обученным персоналом, складом запчастей, а не "ждать 3 месяца") - почему бы и нет, но это теоретически... Хотя где-то попадалось, что в ситуацию "ждать 3 месяца" у нас владелец официального Ioniq5 попал, может из-за войны...
Так что теоретически - оно то да, но практически - оно того не стоит. Авто должно быть хоть сколько-нибудь массовым, ну хоть чуть-чуть... Ну или надо прям сильно очень его хотеть, оно должно впечатлить наверное как-то сильно...
Ну и локализация отдельный вопрос... Английского хватило бы конечно, но если это авто для внутреннего рынка, там в иероглифах всё может быть... Это не то чтобы прям проблема, но в авто за 50+ это странно... Если это конечно не последнее доступное авто в мире и выбора нет )
В мене взагалі фобія перед китайськими продуктами, але пам'ятаю, що коли здобував економічну освіту, так зам декану про той BYD щє в 2012 розповідав, що вони половину Нідерландів своїми електроавтобусами завалили
Сам так - в Схіпхолі нарід возять від терміналів до літаків як раз БИДами. Проблема в сервісі та географічній присутності - якщо корпоративні клієнти типу прокатних та лізингових контор можуть собі дозволити набрати китайців і здавати їх в оренду (один зламався - інший видамо!), то приватні користувачі виберуть щось що не треба гнати на ремонт за кількасот кілометрів. Китайці, яких я бачу навколо себе - як раз такі (лізинг або оренда), тоді як VAG (VW та Skoda насамперед, хоча є вже й SEAT) , МВ, BMW та Tesla - повно приватних.
І ось згідно оглядів, досвіду експлуатації - вони такі самі лухурі, Тесла і рядом не була ..... Кум Танг тестував, каже що Фольксу до нього як до неба рачки.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
