а щодо запитань "як тобі машинка", теж не раджу вірити, бо хто тобі правду скаже і обкакає на рівному місці свою найкращу в світі "цацу" Тільки самостійне тестування прояснить ситуацію!
кщо обирати Універсал, то Шкода Октавія Тур - не найгірший варіант, думаю, в плані співвідношення "ціна-якість"
Який Тур? А чого вже не Феліцію? Чи ще щось з минулого сторіччя?
Трохи не в курсі новинок поки, якщо щось свіжіше є в лінійці шкодівських універсалів - я не против
З приводу серпантинів - поїде аж гай буде шуміти, не гірше 9го лансера.
Ми в 2021 році їздили в Румумію-Болгарію в гори ходити. Я взяв Таксон, тому що потрібно було 5 рюкзаків туристичних якось везти, а друзі їхали на Гольфі. На трасі норм, але от на румунських серпантинах, там де Таксон вже пищав гумою і пручався, Гольф їхав легко і ненапряжно. При тому, що ще звичайний 1.4 з 122 кс. І при цьому все одно відривався від Таксона з півтора рази більшою потужністю і дизельним моментом. А якби там був ГТІ.. Різниця космос. Кросовер гарний універсальний варіант, якщо треба тільки 1 авто, яке робить все. Але емоційно і кількісно задоволення від керування меншою і більш низькою автівкою значно більше.
З приводу серпантинів - поїде аж гай буде шуміти, не гірше 9го лансера.
Ми в 2021 році їздили в Румумію-Болгарію в гори ходити. Я взяв Таксон, тому що потрібно було 5 рюкзаків туристичних якось везти, а друзі їхали на Гольфі. На трасі норм, але от на румунських серпантинах, там де Таксон вже пищав гумою і пручався, Гольф їхав легко і ненапряжно. При тому, що ще звичайний 1.4 з 122 кс. І при цьому все одно відривався від Таксона з півтора рази більшою потужністю і дизельним моментом. А якби там був ГТІ.. Різниця космос. Кросовер гарний універсальний варіант, якщо треба тільки 1 авто, яке робить все. Але емоційно і кількісно задоволення від керування меншою і більш низькою автівкою значно більше.
У 4х4 кросоверів менша грузопідйомність, ніж у універсалів із посиленою задньою підвіскою для перевезення вантажів....Хіба не про такий питав ТС?
Між осями, чи ти мав на увазі базу? Невже меньше ніж Lancer V та Lancer IX?
так причому помітно у Лансера 9 база 2600 мм а у першої Октавії - 2510 мм це суттєва різниця. В Октаві ж на задніх сидіннях місця як в Поло
Паркетник більш універсальний і не особо замислюешься що там під колесами і яку траекторію вибрати. Особливо це замічаю коли пригаю с паркетника на пузотерку і назад на слідуючий день чи через день.
З часів канонічної Октави А4 (більш відомої у нас як Тур від назви комплектацій, що продавалися у нас наприкінці випуску цієї моделі) уже було: А5 з рестайлом, А7 з рестайлом і от поточна А8.
Нова октаха гарна, є навіть повний привід на 2.0 TSI , але як настане час і можливість чи потреба змінити поточну SX4, то не факт, що повернуся назад на пузотерку. На сузукі заїжджав туди, куди не ризикнув би на звичайній автівці. Але, правда, про фан за кермом тут можна забути - її фан в іншому.
Якщо нема куди поспішати і потрібен саме комфорт, то колеос має бути хорошим варіантом. Глянув комплектації і та дійсно уже багато всього є. Треба пробувати)
А на автобані форь свої комфортні 170 буде тримати, якщо гаманець доволяє, бо таки після 110 витрата дуже швидко іде вгору у такого кірпича, по газу на 110 витрата 10-10,5, 130 - витрата 12-12,5. Вище не міряв, бо за бугор не виїзжав за цей час. Шеф на своєму чипованому форі по харківскій їздив 180-200, поки не продав.
Не розумію як на валкій цеглині типу форестер можна довго їхати 170 або 200 - це швидкість для тих має памперс на сидінні) Що дає чіп на атмосферному форестері? Чи там все ж була турбіна спочатку?
Ями для пузотьора то біль, тому й називається "пузотьором". Я не маю дачі (не рахую дачу батьків), тому проблеми "остатнього кілометра" теж нема. Тому для таких як я важлива керованість/низька_витрата/впевненість на швидких, умовно гарних, трасах. Звісно, що війна всі подорожі для відпочинку помножила на 0 тому більш розумним варіантом буде щось купити з підвищиним кліренсом.
от що до варіка... 500та ДСГ на код'яку якраз дозволяє спокійно тягнути причепи до 2,2 тонн а от субарівска CVT з двигуном 2,5 лише макс 1300кг!
А на автобані форь свої комфортні 170 буде тримати, якщо гаманець доволяє, бо таки після 110 витрата дуже швидко іде вгору у такого кірпича, по газу на 110 витрата 10-10,5, 130 - витрата 12-12,5. Вище не міряв, бо за бугор не виїзжав за цей час. Шеф на своєму чипованому форі по харківскій їздив 180-200, поки не продав.
Не розумію як на валкій цеглині типу форестер можна довго їхати 170 або 200 - це швидкість для тих має памперс на сидінні) Що дає чіп на атмосферному форестері? Чи там все ж була турбіна спочатку?
Ями для пузотьора то біль, тому й називається "пузотьором". Я не маю дачі (не рахую дачу батьків), тому проблеми "остатнього кілометра" теж нема. Тому для таких як я важлива керованість/низька_витрата/впевненість на швидких, умовно гарних, трасах. Звісно, що війна всі подорожі для відпочинку помножила на 0 тому більш розумним варіантом буде щось купити з підвищиним кліренсом.
от що до варіка... 500та ДСГ на код'яку якраз дозволяє спокійно тягнути причепи до 2,2 тонн а от субарівска CVT з двигуном 2,5 лише макс 1300кг!
200 точно не, 160 Киев-Одесса без напряга.
Не розумію як на валкій цеглині типу форестер можна довго їхати 170 або 200 - це швидкість для тих має памперс на сидінні) Що дає чіп на атмосферному форестері? Чи там все ж була турбіна спочатку?
Ями для пузотьора то біль, тому й називається "пузотьором". Я не маю дачі (не рахую дачу батьків), тому проблеми "остатнього кілометра" теж нема. Тому для таких як я важлива керованість/низька_витрата/впевненість на швидких, умовно гарних, трасах. Звісно, що війна всі подорожі для відпочинку помножила на 0 тому більш розумним варіантом буде щось купити з підвищиним кліренсом.
от що до варіка... 500та ДСГ на код'яку якраз дозволяє спокійно тягнути причепи до 2,2 тонн а от субарівска CVT з двигуном 2,5 лише макс 1300кг!
На форестері на більшості вітчизняних "автобанів" їхати набагато комфортніше, аніж на умовній октавії. Бо дрібні ямки він пролітає без проблема і на "пральній дошці" хоч якось їде. Щодо чіпування, так попередня генерація форестера мала версію із двигуном 2,0 турбо на 240 к.с. А ота уявна "керованість" - це ні про що. Ми ж не про порше розмову ведемо. І на гірських серпантинах як раз повний привід субару дає набагато більше впевненості ніж передній привід умовного гольфа. А те що писали про порівняння із тушканом, та це некоректно - порівнювати один із найкращих з точку зору керованості хетчів із однім із найгірших середньорозмірних кросоверів.
А те що писали про порівняння із тушканом, та це некоректно - порівнювати один із найкращих з точку зору керованості хетчів із однім із найгірших середньорозмірних кросоверів.
Форестер - туди ж!
А те що писали про порівняння із тушканом, та це некоректно - порівнювати один із найкращих з точку зору керованості хетчів із однім із найгірших середньорозмірних кросоверів.
Форестер - туди ж!
а ты точно устриц кушал?
а ты точно устриц кушал?
Ну, дивись. Ще якогось лохматого року тут, на форумі, був тест-драйв Форестера. Десь можна й мій відгук про нього знайти. Якщо коротко, то це п...ць! Так, це не репрезентабельно. Але. У мого сусіда по дачі форь, здається 18 року. Пробував. Підвіску я б назвав енергоємкою, як для кроссовера, то цілком пристойною. Відчувається велика проведена робота виробником. Але вона дуже далека від серпантинів. Бо серпантини - це взагалі не про форь. З Гольфом він там не потягається. Ба, навіть з Тігуаном старим не потягається. А от на дрібних нерівностях він комфортніший. Тут йому плюс.
А те що писали про порівняння із тушканом, та це некоректно - порівнювати один із найкращих з точку зору керованості хетчів із однім із найгірших середньорозмірних кросоверів.
Форестер - туди ж!
Да ладнаааа... Тушкан це взагалі ні про що. Ні ходової, ні двигуна, на керованості, ... хіба що салон більш менш просторий, не те що у мазди сх5 чи куги.
З приводу серпантинів - поїде аж гай буде шуміти, не гірше 9го лансера.
Ми в 2021 році їздили в Румумію-Болгарію в гори ходити. Я взяв Таксон, тому що потрібно було 5 рюкзаків туристичних якось везти, а друзі їхали на Гольфі. На трасі норм, але от на румунських серпантинах, там де Таксон вже пищав гумою і пручався, Гольф їхав легко і ненапряжно. При тому, що ще звичайний 1.4 з 122 кс. І при цьому все одно відривався від Таксона з півтора рази більшою потужністю і дизельним моментом. А якби там був ГТІ.. Різниця космос. Кросовер гарний універсальний варіант, якщо треба тільки 1 авто, яке робить все. Але емоційно і кількісно задоволення від керування меншою і більш низькою автівкою значно більше.
якщо брати серпантини загалом, то там будь-що буде краще кросовера, та й таксон не найкращу керованість та стабільність має на серпантинах, ті ж тігуан, сх5, кашкай будуть трохи краще
а ты точно устриц кушал?
Ну, дивись. Ще якогось лохматого року тут, на форумі, був тест-драйв Форестера. Десь можна й мій відгук про нього знайти. Якщо коротко, то це п...ць! Так, це не репрезентабельно. Але. У мого сусіда по дачі форь, здається 18 року. Пробував. Підвіску я б назвав енергоємкою, як для кроссовера, то цілком пристойною. Відчувається велика проведена робота виробником. Але вона дуже далека від серпантинів. Бо серпантини - це взагалі не про форь. З Гольфом він там не потягається. Ба, навіть з Тігуаном старим не потягається. А от на дрібних нерівностях він комфортніший. Тут йому плюс.
1. ты сам заметил, что речь про старый форь, и я согласен, то писец. 2. новое поколение (5) с 2019, ща еще и рейстайл. это кардинально другая машина, начиная от размеров, кончая движком. 3. в теме про НЕБЫСТРЫЙ универсал приплетать серпантин - это дичь. 4. да, валкость присутствует, зато любые неровности проезжает так, как ни тигуан, ни гольф в жизни не осилит, это я как владелец всего этого барахла утверждаю. более, того у мазды 6 подвеска комфортнее и лучше управляется чем у октавы а7, так что я вообще хз чего тут ваг эталоном выставляют
А те що писали про порівняння із тушканом, та це некоректно - порівнювати один із найкращих з точку зору керованості хетчів із однім із найгірших середньорозмірних кросоверів.
Форестер - туди ж!
Да ладнаааа... Тушкан це взагалі ні про що. Ні ходової, ні двигуна, на керованості, ... хіба що салон більш менш просторий, не те що у мазди сх5 чи куги.
у тушкана годный фарш за свои деньги и довольно комфортная подвеска. товарищу осенью взяли такой, мне больше сх5 зашел, но меньше форика
а ты точно устриц кушал?
Ну, дивись. Ще якогось лохматого року тут, на форумі, був тест-драйв Форестера. Десь можна й мій відгук про нього знайти. Якщо коротко, то це п...ць! Так, це не репрезентабельно. Але. У мого сусіда по дачі форь, здається 18 року. Пробував. Підвіску я б назвав енергоємкою, як для кроссовера, то цілком пристойною. Відчувається велика проведена робота виробником. Але вона дуже далека від серпантинів. Бо серпантини - це взагалі не про форь. З Гольфом він там не потягається. Ба, навіть з Тігуаном старим не потягається. А от на дрібних нерівностях він комфортніший. Тут йому плюс.
1. ты сам заметил, что речь про старый форь, и я согласен, то писец. 2. новое поколение (5) с 2019, ща еще и рейстайл. это кардинально другая машина, начиная от размеров, кончая движком. 3. в теме про НЕБЫСТРЫЙ универсал приплетать серпантин - это дичь. 4. да, валкость присутствует, зато любые неровности проезжает так, как ни тигуан, ни гольф в жизни не осилит, это я как владелец всего этого барахла утверждаю. более, того у мазды 6 подвеска комфортнее и лучше управляется чем у октавы а7, так что я вообще хз чего тут ваг эталоном выставляют
От саме це - мені дуже важливо(хоча на моєму гольфі з цим наче норм, у порівнянні з октавією(А5) наприклад) , на відміну від гонок по серпантинах ...почав потихеньку роздивлятися форів з Америки)
З приводу серпантинів - поїде аж гай буде шуміти, не гірше 9го лансера.
Ми в 2021 році їздили в Румумію-Болгарію в гори ходити. Я взяв Таксон, тому що потрібно було 5 рюкзаків туристичних якось везти, а друзі їхали на Гольфі. На трасі норм, але от на румунських серпантинах, там де Таксон вже пищав гумою і пручався, Гольф їхав легко і ненапряжно. При тому, що ще звичайний 1.4 з 122 кс. І при цьому все одно відривався від Таксона з півтора рази більшою потужністю і дизельним моментом. А якби там був ГТІ.. Різниця космос. Кросовер гарний універсальний варіант, якщо треба тільки 1 авто, яке робить все. Але емоційно і кількісно задоволення від керування меншою і більш низькою автівкою значно більше.
якщо брати серпантини загалом, то там будь-що буде краще кросовера, та й таксон не найкращу керованість та стабільність має на серпантинах, ті ж тігуан, сх5, кашкай будуть трохи краще
До Таксона у мене зауважень по керованості немає ніяких, він себе прекрасно показав. Просто не треба очікувати від кросовера чудес, він для іншого був створений. Як не крути, вага і кліренс там не дуже допомагають. Але при наявності вибору, я б туди на кросі більше не їхав, на хетчі там їхати набагато більше кайфу.
...
Ну, дивись. Ще якогось лохматого року тут, на форумі, був тест-драйв Форестера. Десь можна й мій відгук про нього знайти. Якщо коротко, то це п...ць! Так, це не репрезентабельно. Але. У мого сусіда по дачі форь, здається 18 року. Пробував. Підвіску я б назвав енергоємкою, як для кроссовера, то цілком пристойною. Відчувається велика проведена робота виробником. Але вона дуже далека від серпантинів. Бо серпантини - це взагалі не про форь. З Гольфом він там не потягається. Ба, навіть з Тігуаном старим не потягається. А от на дрібних нерівностях він комфортніший. Тут йому плюс.
1. ты сам заметил, что речь про старый форь, и я согласен, то писец. 2. новое поколение (5) с 2019, ща еще и рейстайл. это кардинально другая машина, начиная от размеров, кончая движком. 3. в теме про НЕБЫСТРЫЙ универсал приплетать серпантин - это дичь. 4. да, валкость присутствует, зато любые неровности проезжает так, как ни тигуан, ни гольф в жизни не осилит, это я как владелец всего этого барахла утверждаю. более, того у мазды 6 подвеска комфортнее и лучше управляется чем у октавы а7, так что я вообще хз чего тут ваг эталоном выставляют
От саме це - мені дуже важливо(хоча на моєму гольфі з цим наче норм, у порівнянні з октавією(А5) наприклад) , на відміну від гонок по серпантинах ...почав потихеньку роздивлятися форів з Америки)
можешь и аутбек смотреть тогда
3. в теме про НЕБЫСТРЫЙ универсал приплетать серпантин - это дичь.
Та камон! Ти ж читав на шо саме я відповідав? Нє? Мова була про серпантин з Тушканом.
4. да, валкость присутствует, зато любые неровности проезжает так, как ни тигуан, ни гольф в жизни не осилит, это я как владелец всего этого барахла утверждаю.
Хіба ж я написав щось інше?
От саме це - мені дуже важливо(хоча на моєму гольфі з цим наче норм, у порівнянні з октавією(А5) наприклад) , на відміну від гонок по серпантинах ...почав потихеньку роздивлятися форів з Америки)
Тільки потрібно розуміти, що Пасат саме в цьому компоненті буде ще на голову вище за всяких форів. Бо кросовер - то "щось другоє"...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Тільки самостійне тестування прояснить ситуацію! 
, але як настане час і можливість чи потреба змінити поточну SX4, то не факт, що повернуся назад на пузотерку. На сузукі заїжджав туди, куди не ризикнув би на звичайній автівці. Але, правда, про фан за кермом тут можна забути - її фан в іншому.
