Кстати, насколько знаю, роботы от PSA - самые беспроблемные. А блок сцепления там ходит столько же, как в 107?
В 107/C1/Argo робот Aisin, в усіх інших пса - французький. У француза ремкомплект ледь не утричі дорожчий. За відгуками сервісників сітро надійність найвища саме у японського робота.
Підход з точки зору раціональності.
З точки зору раціональності, купи їй краще курс контраварійного водіння.
IMHO, чтобы идти на курсы контраварийного вождения, надо УЖЕ обладать определенными навыками, т.е. надо, минимум, покататься пару лет.
- не треба пари років, треба йти на них одразу, бо сформуються неправильні навички. Для контраварійних курсів - потрібно лише власне авто.
IMHO, чтобы идти на курсы контраварийного вождения, надо УЖЕ обладать определенными навыками, т.е. надо, минимум, покататься пару лет.
+1 и нема шо обсуждать Я 15 плюс лет летал по трассам восток - Киев, включая обочины кювет 1 раз на 4 колеса и 1 раз на крышу, но это не считается) Пацыки на Чайке за 1 день доказали мне, что я лох и даже руль правильно вращать не умею А на 2-й день я начал учиться правильно управлять автомобилем. От эти курсы "для милых дам" ну такое, руль и тормоз.
- яскравий приклад, що на контраварійні курси потрібно йти одразу (ну, або включати мозги вчитися грамотно їздити самому - але це дуже не для всіх підходить).
Фіесту продають на Одеі. Ссилку скинув в ПП
- не треба пари років, треба йти на них одразу, бо сформуються неправильні навички. Для контраварійних курсів - потрібно лише власне авто.
А "неправильные навыки" - какие они?
А "неправильные навыки" - какие они?
Записуйтеся до мене, усього $150/год. Пару годин поїздимо по місту, трасі - покажете як ви їздите - і я, можливо, вам скажу, які у є вас.
А "неправильные навыки" - какие они?
Записуйтеся до мене, усього $150/год. Пару годин поїздимо по місту, трасі - покажете як ви їздите - і я, можливо, вам скажу, які у є вас.
Мне просто интересно узнать, хотя бы типичные. Я свои и так знаю.
Мне просто интересно узнать, хотя бы типичные. Я свои и так знаю.
Посадка за кермом, що не дозволяє мати максимальний контроль над органами керування. На механіці - гальмування одночасно з натисканням педалі зчеплення. Не використання гальмування двигуном. Звичка їхати назад, розвернувши голову і дивлячись в заднє вікно (хоча з розповсюдженням камер це, мабуть, вже не актуально)
Мне просто интересно узнать, хотя бы типичные. Я свои и так знаю.
Посадка за кермом, що не дозволяє мати максимальний контроль над органами керування. На механіці - гальмування одночасно з натисканням педалі зчеплення. Не використання гальмування двигуном. Звичка їхати назад, розвернувши голову і дивлячись в заднє вікно (хоча з розповсюдженням камер це, мабуть, вже не актуально)
Ок. Примерно ясно. Практически ото всех свою жену я отучил. Осталось только проверить, как она тромозит- раньше была такая болячка, по коленке периодически бил, но сейчас, вроде, не замечал подобного. Даже сцепление бросать отвыкла. Я бы еще добавил отсутствие контроля задних дверей по зеркалам при поворотах в тесных местах, многие новички берут сильно узко, и так старательно пытаются не зацепить бампером препятствие спереди, что чухаются задней дверкой о препятствие сбоку.
Из моих болячек, которая, что удивительно, появились в последнее лет пять, это отсутствие периодического контроля по зеркалам, при езде в городе. Когда об этом вспоминаю, то начинаю себя заставлять пасти зеркала, и какой-то период это делаю, но потом снова расслабляюсь. Надо опять собираться. Ну, и никогда не тренировал выход из заноса/сноса на скользкой дороге.
Насчет камер не сказал бы, направление движения все же точнее определяется по боковым зеркалам, камера позволяет его определить направление только на достаточно близком расстоянии.
Но Вы перечислили, IMHO, огрехи в управлении автомобилем, это, к контраварийному вождению, имеют опосредованное отношение. Главное, IMHO, это постоянное прогнозирование дорожной обстановки, желательно, на 2-3 машины вперед. Кстати, озвученный выше мой косяк с зеркалами имеет к прогнозированию как раз непосредственное отношение.
Но Вы перечислили, IMHO, огрехи в управлении автомобилем, это, к контраварийному вождению, имеют опосредованное отношение.
Це базові навички, яким повинні вчити в звичайних автошколах, але у нас такому вчать як раз в контраварійних, на початкових рівнях. Тому люди і радять туди ходити, бо звичайна автошкола навчить отому всьому що я перерахував і ще купі всього чого не згадав
Но Вы перечислили, IMHO, огрехи в управлении автомобилем, это, к контраварийному вождению, имеют опосредованное отношение.
Це базові навички, яким повинні вчити в звичайних автошколах, але у нас такому вчать як раз в контраварійних, на початкових рівнях. Тому люди і радять туди ходити, бо звичайна автошкола навчить отому всьому що я перерахував і ще купі всього чого не згадав
Согласен, автошколы - это "взлет-посадка", и, в Германии, к примеру, ни один наш выпускник, наверное, не сдал бы, ибо задание "с прилегающей дороги встроиться в поток на автобане со скоростью 120 км/ч", у нас вряд ли кто-то выполнит. У меня коллега чуть ли не 30 доп. занятий у инструктора взяла, чтобы более-менее на дороге себя нормально чувствовать. Я свою жену с месяца полтора каждый вечер по дорогам гонял по вечерам, чтобы более-менее освоилась, причем первых две недели - на площадке: взад-вперед, восьмерки, трогание под горку. И пасти зад по зеркалам при поворотах тоже. Забыл только рассказать, что под мелкими веточкам в кустах могут прятаться толстые сучки. Но ничего, обошлись рихтовкой без покраски.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
