Я задавался целью переставить коробки... но только МТ на АТ, быстро успокоился узнав цену и все головодрочку сей затеи была Е38 540 2001год 6МТ (проблема была в том, что динамики хватало с головой а при езде по городу потоянное ковыряние МКПП оч. раздрожало) задумал переделать на АТ - 2500у.е. коробка автомат + 1600 переделки с работой (и это было самое доступное предложение) а работу эту делали бы впервые и возможно были бы какие то осложнения (хотя говорили что все устранят в случае чего бесплатно - т.е. типа с гарантие) вот все это и остудило хотя разница МТ 6,2сек против 6,6 у АТ Спустя время просто поменял машину S8 а там более продуманный Типтрон с управлением на руле
Знаешь, я вот последнее время езжу по пробкам не напрягаясь и уже тоже думаю "хорошо что у меня не механика"...
Хотя бывает, редко, что скучаю за ручкой. Но, наверно, пока за нее опять не сел.
Видишь ли, когда машина выезжает из 7 секунд узким местом становится скорость переключения передач. Ты в лучшем случае переключаешь передачу за 0,5 секнды (пока выжмешь педаль, пока шморгнешь ручку, поку отпустишь педаль, пока пробуксовка сцепления). Убитый автомат перклячает в худшем случае за 0,2. Итого разница по 0,3 на передаче + 1 одна передача. То есть на всем диапазоне ты станвишься медленнее почти на 2 секунды. Речь о тратах мотора на гидростатику не идет с таким избыточным моментом. Поэтому с механикой ты просто теряешь динамику. Плюс с 4,4 литра да 286 сил долго не выдержит ни одно фрикционное сцепление с самыми модными демферными маховиками и керамическими дисками, если давать ему чертей. А если не давать, то зачем тратится на такой мотор. Так что, я хоть и очень не люблю автоматы, но с такими мощностями гидростатике альтернативы нет. (ИМХО)
Видишь ли, когда машина выезжает из 7 секунд узким местом становится скорость переключения передач. Ты в лучшем случае переключаешь передачу за 0,5 секнды (пока выжмешь педаль, пока шморгнешь ручку, поку отпустишь педаль, пока пробуксовка сцепления). Убитый автомат перклячает в худшем случае за 0,2. Итого разница по 0,3 на передаче + 1 одна передача. То есть на всем диапазоне ты станвишься медленнее почти на 2 секунды.
540 на ручке едет до сотни за 6.2 секунды, а автомат за 6.5. Если ставить рядом 540 автомат и ручку, то на квотере ручка привозит автомату около 30 метров. Это то, что я видел лично. Хотя ты по поводу цифр ты скорее всего более или менее прав, однако кроме скорости переключения передач есть еще и передаточные числа.
первых трех передач.. Старт автомата практически однозначен, а вот на механике имеет достаточно вариантов. Потому более корректно промерять до 200-от.
первых трех передач.. Старт автомата практически однозначен, а вот на механике имеет достаточно вариантов. Потому более корректно промерять до 200-от.
я не готов спорить аргументированно, но имхо на заводе меряют не эксперементально, а чисто теоретически, то есть качество старта считается идеальным у обоих. Да и какая разница, до скольки мерять, если преимущество ручки на старте при идеальном старте обоих очевидно, а на скоростях свыше 130 эти самы 0.3 секунды уже не вернут преимущество. ИМХО.
Дело не в динамике машины при положении "тапка в пол" от 0 до 100 или 200.
Динамики в ЭТОМ РЕЖИМЕ мне хватает с головой. И как раз тапку в пол на автомате нажимаешь гораздо чаще чем на механике. Потому что не утомляет нервное дергание с ручкой в таком режиме ускорения. Просто нажал и улетел. Без дерганий и "спортивного" переключения передач при каждом ускорении.
Т.е. с этим режимом проблем никаких. И не в этих 0,3 секундах проблема.
Проблема в адаптивности автомата. Проблема что я на 4,4л не могу в нужный момент ускориться так, как этого требует ситуация. Пока автомат падает на 2 ступени ниже перед рыком и киданием вперед, ситуация меняется и необходимость отпадает.
Проблема в том, что она может с места стартовать с 1й, может со 2й, иногда вообще с 3й. Мне проскочить нужно в разрыв потока - улицу пересечь - а она тупит.
Проблема в том, что иногда нажатие на педаль газа на 2/3 не вызывает практически никакой реакции в ускорении, кроме немного изменившегося звука мотора. И пока ты мля ее не продавишь до кик-дауна, она будет все так же вяло сунуться дальше. Типа вот едет она спокойненько так, насвистываючи, на холостых на 5й... А что там хозяин нажал на пол педали - хз... наверно мля пошутил.
Теряется информативность педали газа. Есть положение вкл/выкл.
Такое происходит не всегда. А это еще хуже. Нужно угадывать, "а что она имеет ввиду на этот раз? ускорится сразу или подумает еще?"
Немного спасает спорт-режим, но не полностью.
Мануал это вообще недомера. Я не чувствую передачу рукой. Мне нужно всматриваться в мелкие 12345 чтобы понять что у меня воткнуто. Тем более она сама может прыгнуть вниз или вверх если выйти за пределы. Чем окончательно сбивает с толку. А в как раз в таком режиме уж точно, не до вглядывания на мелкие циферки на приборке.
А динамика при газе в пол - вообще не проблема. Не от том спорите...
ибо на старте оба варианта разорвет обыкновенный троллейбус, не говоря уже про пешехода, но от этого никому ни холодно ни жарко...:))) Я не знаю алгоритм замера БМВ, но насколько мне известно БМВ меряет, а не считает. вообще, на самом деле, практической разницы в динамике нет, но в городе 4,4 на автомате много удобней; это даже я, как ненавистник автоматов, вынужден признать..:))
вообще, на самом деле, практической разницы в динамике нет, но в городе 4,4 на автомате много удобней; это даже я, как ненавистник автоматов, вынужден признать..:))
как владелец 170-сильного недоБМВ с 6-ступенчатой короткой коробкой, дохлым до 2т. об. мотором и тяжеленным сцеплением вынужден буду согласиться
Ну, сцепление БМВ, это часть, как модно сегодня говорить, харизмы )
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
хотя разница МТ 6,2сек против 6,6 у АТ
S8 а там более продуманный Типтрон с управлением на руле 
