а на самому Північному мосту? лишили 50 для камери? ))
по ньому і 50 страшно їхати
просп. Р. Шухевича (від Північного мосту до вул. Оноре де Бальзака); просп. С. Бандери (від Оболонського проспекту до Північного мосту);
а на самому Північному мосту? лишили 50 для камери? ))
Там, ощето, знак "40" висит.
и опять про проспект победы\брест-литовский "забыли"..
Скільки там їжджу, тільки один раз бачив щоб контролювали швидкість (хоча знаки є). Але жодного разу не було щоб усі рухались не більші ніж 50 (+20) км/годину
Суворість законів компенсується слабким контролем за їх виконанням
Суворість законів компенсується слабким контролем за їх виконанням
Такий підхід навмисно провокує порушувати. Аби всі були винні. Аби кожного можна було у будь який час (коли це буде потрібно) ухватити за зад. Суто совковий підхід.
по брест-литовскому в обе стороны все строго 50? не видел ни разу....
Там вечно пробки
Там вечно пробки
пробки не по всей длине апосля мостов машина сама разгоняется...
а на самому Північному мосту? лишили 50 для камери? ))
Активісти громадських організацій "Асоціація велосипедистів Києва" та "Пасажири Києва" закликали міську владу скасувати щорічне підвищення дозволеної швидкості до 80 км/год на деяких вулицях.
Не ну решение же лежит на поверхности: если ты, как активист, знаешь, что эта улица опасна - ну не езди там и все. Нет, надо изображать активную активность активистов. Ну треш.
Сколько езжю, никогда тех велосипедистов на велодорожках нет, ну один два за 18 км(((( нахрена улицы поранить, непонятно, зимой им скользко, летом жарко, осенью дождливо
Активісти громадських організацій "Асоціація велосипедистів Києва" та "Пасажири Києва" закликали міську владу скасувати щорічне підвищення дозволеної швидкості до 80 км/год на деяких вулицях.
Не ну решение же лежит на поверхности: если ты, как активист, знаешь, что эта улица опасна - ну не езди там и все. Нет, надо изображать активную активность активистов. Ну треш.
Да ну, это же просто напоминание о себе. Типа института экономики западной африки, состоящего из директора, бухгалтера и охранника.
ну місто не тільки для авто. точніше - авто в останню чергу. Київ проектували автомобілецентрично. тепер потрібно перероблювати під потреби всіх груп користувачів. тому автомобілі будуть сильно посунуті у своїх свободах у майбутньому. тому готуємо велосипеди))
Сколько езжю, никогда тех велосипедистов на велодорожках нет, ну один два за 18 км(((( нахрена улицы поранить, непонятно, зимой им скользко, летом жарко, осенью дождливо
Людина, яка замість авто поїде на велосипеді, не буде з тобою конкурувати за паркомісце. Чим їх буде більше, тим вільніше буде місто
Сколько езжю, никогда тех велосипедистов на велодорожках нет, ну один два за 18 км(((( нахрена улицы поранить, непонятно, зимой им скользко, летом жарко, осенью дождливо
и рельеф им не сильно голандский..
ну місто не тільки для авто. точніше - авто в останню чергу.
чому це в останню чергу? це хто так вирішив?
Київ проектували автомобілецентрично. тепер потрібно перероблювати під потреби всіх груп користувачів. тому автомобілі будуть сильно посунуті у своїх свободах у майбутньому. тому готуємо велосипеди))
кому потрібно? які зараз є "всі групи"?
ну це питання так собі, для підтримки велосрача)
А серйозно. Вже пройшло років 5 від початку робіт по примусу мешканців Києва до пересідання на велосипеди. Знищені паркомісця, звужено смуги руху... спричинено максимальну кількість незручностей автовласникам. Так от вже пора і підсумки підбити - заради чого то все було? Велосипедистів стало якось помітно більше?)
Так от вже пора і підсумки підбити - заради чого то все було? Велосипедистів стало якось помітно більше?)
Якби ті всі багаторічні потуги, та в розвиток адекватного громадського транспорту, то ефекту було б в рази більше, і він точно був би позитивним.
Сколько езжю, никогда тех велосипедистов на велодорожках нет, ну один два за 18 км(((( нахрена улицы поранить, непонятно, зимой им скользко, летом жарко, осенью дождливо
Людина, яка замість авто поїде на велосипеді, не буде з тобою конкурувати за паркомісце. Чим їх буде більше, тим вільніше буде місто
Кінохроніки з Китаю 40-50 річної давнини свідчать про зворотнє. Живі потоки велосипедів робили вулиці банально непроїжджими. Зараз повно автівок і немає отих велосипєдіків. Велосипед це індивідуальний спортивне знаряддя або просто забавка, а не засіб переміщення містом населення.
Велосипедистів стало якось помітно більше?)
Конечно стало больше. Только вот заслуги властей в этом немного. Ну это и неудивительно. Слепить из говна пулю еще ни у кого не получалось. Киевская не власть не отличается от остальных Создание видимости работы, тупые непродуманные решения и говенная реализация. Пример. Новый участок оболонский богатырская. Велодорожка там кривая с рождения, как задницей утрамбованная. Ездить по ней я лично не буду, только по проезжей части. И так во всем.
Кінохроніки з Китаю 40-50 річної давнини свідчать про зворотнє. Живі потоки велосипедів робили вулиці банально непроїжджими. Зараз повно автівок і немає отих велосипєдіків. Велосипед це індивідуальний спортивне знаряддя або просто забавка, а не засіб переміщення містом населення.
А тепер множимо кількість тих велосипедистів на площу машини і уявляємо, шо було б з вулицями. Щодо "спортивного знаряддя" - є така штука, називається електродвигун. Ставиться на велосипед і оп - це засіб переміщення
Кінохроніки з Китаю 40-50 річної давнини свідчать про зворотнє. Живі потоки велосипедів робили вулиці банально непроїжджими. Зараз повно автівок і немає отих велосипєдіків. Велосипед це індивідуальний спортивне знаряддя або просто забавка, а не засіб переміщення містом населення.
А тепер множимо кількість тих велосипедистів на площу машини і уявляємо, шо було б з вулицями. Щодо "спортивного знаряддя" - є така штука, називається електродвигун. Ставиться на велосипед і оп - це засіб переміщення
ориентировочно 1000 человек правда по украине пересели на моноколеса, часть на самокаты и уже выгнаны законом на дороги. И это активные ездуны
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
