Volkswagen Polo 1.2, 3 цилиндра. По городу мб сложно заметить расход, но когда выезжаю на трассу, то 1 литр масла уходит за 500 км. Я уже перестал заливать в нее мотюл, последние 3 раза просто покупал самое дешевое в эпике типа Юко или Еврол, но не суть.
2000км назад меняли масляный фильтр, и резинку под крышку, надеялись что из-за этого может быть проблема. Но увы. Машинка продолжает жрать масло. Нет, мне не жалко на 500 км покупать ей литр за 250-300 грн.
Просто вопрос, это симптомы сдыхания, ее нужно фоткать со всех сторон и выставлять на олх, или еще поездит?
Либо кольца маслосьемные, либо сальники клапанов В любом случае вам к мотористу
Volkswagen Polo 1.2, 3 цилиндра. По городу мб сложно заметить расход, но когда выезжаю на трассу, то 1 литр масла уходит за 500 км. Я уже перестал заливать в нее мотюл, последние 3 раза просто покупал самое дешевое в эпике типа Юко или Еврол, но не суть.
2000км назад меняли масляный фильтр, и резинку под крышку, надеялись что из-за этого может быть проблема. Но увы. Машинка продолжает жрать масло. Нет, мне не жалко на 500 км покупать ей литр за 250-300 грн.
Просто вопрос, это симптомы сдыхания, ее нужно фоткать со всех сторон и выставлять на олх, или еще поездит?
На олх лучший вариант )
Либо кольца маслосьемные, либо сальники клапанов В любом случае вам к мотористу
Або хана мотору взагалі. В мене їла 2-3 літри на 8 тисяч при розборі(наівний думав що сальники) зрозумів що хана мотору. Поршні просто теліпались в циліндрі і був відсутній хон. 700-800 баксів і поїхав далі вже 90 тисяч і все ок. Але в мене простий двигун без турб і нанотехнологій.
Бензин или дизель 1.2
Бензин 1.2 Движок VW AG 03D 103 475C
Я понимаю, что на форуме такие вещи спрашивать не очень. Просто ото к двум мотористам пришел, они сразу не смотря особо: "попахивает капиталочкой", и слюна течет и в глазах уже значки доляров.
Просто ото к двум мотористам пришел, они сразу не смотря особо: "попахивает капиталочкой", и слюна течет и в глазах уже значки доляров.
а шо там смотреть? капиталка как ни крути
Судячи з аватарки, треба менше їздити на >5000 об/хв. Динаміка їзди теж має вплив. По місту не бере масло? А пробіг який?
Судячи з аватарки, треба менше їздити на >5000 об/хв. Динаміка їзди теж має вплив. По місту не бере масло? А пробіг який?
Хаха, на поло 1.2, 5000 оборотов, ну вы шутник)))
Нет, езжу нормально, по городу обороты 2000-3000. На трассе, на пятой 3000-3500. Больше 110 не еду. Я в горку уже никого не обгоняю, эта машина суеты не любит.
Берет ли масло в городе - сложно сказать. Скорее всего да, может меньше, просто это не так ощутимо, как на трассе.
Дыма с выхлопной нет.
Не димить, бо поки ще є каталізатор. Ну а по класиці, якщо жере на трасі, то такі маслозйомні кільця залягли, як мінімум.
а шо там смотреть? капиталка как ни крути
Он капиталится , не одноразовый ?
Масло уходит под машину или в трубу Либо угорает
Сальники Кольца
Цифры не космос Работа 300
Цифры не космос Работа 300
Бачу, що у вас, схоже, адекватні ціни. Тому, заодно, і я примажуся до теми, з питанням: нещодавно з неприємним подивом помітив, що димить з під маслозаливної кришки (добряче димить, кришка підскакує). При цьому з під масляного щупа - не димить, а то б я це помітив значно раніше (бо іноді витягую його, та дивлюся щуп на заведеному авто). Також, трохи підвищений тиск у впускному колекторі (що, саме по собі, без попереднього симптому - могло б натякати б на необхідність порегулювати зазори клапанів). Двигун - 1,5 л, китайський аналог Toyota 1NZ-FE, регулювання зазорів - стаканами. Витрата масла - останній інтервал, 9 тис.км - долив 0,5 л масла, що лишалися. Що це може бути (направляючі клапанів під заміну?), і чи можна звернутися (куди, і скільки може коштувати). Якщо тут це реклама - то приватно можна писати. Ще я чув, що такий же ефект можуть давати забиті трубки рециркуляції вихлопних газів (це було б значно краще, аніж направляючі).
Есть время- себе делаем сами Интересные моторы тоже Услугу не продаём Иногда сосед делает
Часто после Мотюля и аналогичных брендов разлива Погребы жрет ведрами. Поэтому Масло важно
Свечи в каком состоянии
Масло уходит под машину или в трубу Либо угорает
Сальники Кольца
Цифры не космос Работа 300
Течи точно нет. Машина зимой за 2,5 месяца накатала километров 100, и уровень масла не менялся.
Частично в масле наружное отверстие в которое заливается масло, и закрывается пробкой. Т.е такое ощущение, будто оно в газообразном состоянии просачивается через крышку (закрыта плотно и меняли прокладку/резинку) и уже конденсируется по стенкам. Но не прям много, просто как накипь такая.
Свечи меняли 4 месяца назад (2000км)
первым делом делом снять с воздухофильтра трубку отсоса картерных газов и убедиться, что оттуда летят натуральные такие капли масла, особенно при прогазовках.
Часто после Мотюля и аналогичных брендов разлива Погребы жрет ведрами. Поэтому Масло важно Свечи в каком состоянии
Масло, останні тисяч зі 100 - було майже суцільно LM New Molygen 5w-30 (куплялося в одному з їх інет-магазинів), мінялося часто, кожні 5-7.5-10 тисяч. Свічки - сьогодні дістав подивитися, зробив фото. Кінець різьби, що виглядає в циліндр - як ніби залакований від масла (такого раніше не було), на фото погано це видно. Добре, що свічки досить гарячі (Денсо 16), а то б були суцільно чорні. Сьогодні лазив під капот - подивився і промив дросельну заслонку: вона була, на диво, досить чиста (не закопчена). Після цього - зняв повітряний датчик, та теж його промив, відповідною промивкою для повітряних сенсорів (він був у маслі).
как по мне - вполне нормальный жор масла для т.н. Революционных немецких двигателей новой генерации...с мизерными облегченными донельзя поршнями с соответствующими тепловыми зазорами и т.д. На БМВ такая же проблема - с завода жор масла...
Это новое веяние в повальном стемлении автопроизводителей экономить топливо в угоду маркетинговых ухищрений...это еще хорошо, что авто не такое тяжелое (ВАГен Поло), сейчас трехгоршковые двигатели малого объема (обычно с турбонаддувом и объемамм от 0,8 до 1,4 л) стало модным ставить на авто за 1500 - 1700 кг. это просто конструктивные особенности современных двигателей, рассчитанных на пробеги до 100 - 150 тыс. максимум...потом авто надо просто менять - сдавать в утиль...чем дальше по пробегу станет еще хуже и это с учетом того, что большинство данных двигов "одноразовые"... все логично - за революционность современных технологий надо платить...иногда - просто расплачиваться... для сравнения - простой и надежный двигатель Ланоса 1,5 - проблем в авто даже после 350 тыс. км. пробега без капремонта - проблем масложора нет от слова - совсем (при условии смены масла через 10 - 12 тыс. км и применения качественного масла)...тоже самое касается двигателей японского, немецкого, американского и корейского автопрома старой генерации
Я бы сменил масло для начала Название интересное
Помню куму тоже в форь 72пробега залили «поставки из Японии». Доливал ведрами
Я бы сменил масло для начала Название интересное
Помню куму тоже в форь 72пробега залили «поставки из Японии». Доливал ведрами
Не думаю, что если сейчас в Поло заливают Кастрол, а его сменить на Мобил или Шелл, например, то это даст какой то положительный результат... это иногда давало результат на двигателях старой генерации, но в современных - если двигатель жрет масло, то он его будет жрать и дальше...и чем больше пробег - тем больше и больше... это как сейчас наблюдаю с владельцами (моими друзьями) за двумя двигателями - 2,0 от Кашкая (2008 г.в.), который после пробега в 150 + тыс. км. стал поджирать масло все больше и больше...и 2,0TFSI на Пассате 2019 г.в., который жрал масло изначально из салона...а теперь на пробеге 90 + тыс. жрет масло в 2 раза больше, чем Ниссановский с пробегом 280 + тыс. км.
а есть еще ланос 1,5 (2003 г.в.) с пробегом за 350 тыс. км. - на котором масло между ТО не подливается ВООБЩЕ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
