Довготривалий тест дсг+тсі від вагофоба (222/325) / Вибір автомобіля

Напишу свої думки, може Sashok_Accent потім свої опише.
Відразу скажу, що катались менше, ніж хотілось би, бо поки все подивились і обсудили, вже й їхати по справам було пора. Але все одно, на контрасті, пересідаючи з одного в інше, певні враження є і про щось можна писати.
Почну з візуала, бо тут є на чому зупинитись. Мені дуже подобається, як Форментор виглядає вживу. Фото це не передає, але вживу видно неозброєним оком. У нього класно вивірені пропорції. Не занадто високий, не великий, не роздутий, не виглядає важким. Довгий капот, невеликі звіси, колеса в правильних місцях, сидиш по центру бази. Все як по книжці і як має бути. Він хоч і позиціонується як кроссовер, абсолютно не відчувається таким. Забрати сіру окантовку знизу і опустити на 2 см - отримаєш натуральний хетч, без натяку на кросоверність. Порівнюючи з новим Леоном, який дуже схожий, Леону чогось не вистачає, щось не те саме з пропорціями, тут же все чітко. І опційні колеса з бронзовими елементами просто маст хев, повністю міняють вигляд авто.
По салону особливо нічого не запамʼяталось, все плюс мінус як очікуєш. Компоновка дуже схожа на бмв, дефлектори, екран, пимздик замість нормального перемикача для коробки, і т.д. По ергономіці питань, традиційно, ніяких, сидиш по центру, все на своїх місцях і під рукою. Місця більш ніж достатньо, сидиш щільненько, крісло тебе обіймає, все як я люблю. Типовий MQB, одним словом.
Кермо тактильно сподобалось (чи то ностальгія по Леону), ідеальної товщини (у БМВ, наприклад, помітно товще), кнопки фізичні, все розташовано логічно, хоч я і не відразу призначення певних кнопок зрозумів.
З мультимедіа якась діч трохи. На мій смак - перемудрили. Для зміни режиму треба десь 3 дії зробити, в різних менюшках. Клімат в різних місцях відображається, в залежності від режиму (андроїд авто чи ні). Ну і працює трохи з затримкою. Не бісить, але хто звик до айфона чи нового андроїда різницю в швидкості відгуку помітять. Мені ще трохи не вистачало фідбеку, хоча б якогось, тактильного чи звукового, коли міняєш температуру чи гучність. Звикнути можна і особливих проблем не доставляє, але відчуття, що ВАГ цю систему таки недоробив, бо такі ж емоції були і в GTI 8.
А ось про приборній панелі тільки позитив. Графіка красива, різних варіантів відображення море, щільність пікселів як на айфоні, все плавно, красиво, важлива інформація відразу перед очима. Дуже крутий є режим з великим круглим тахометром по центру і всередині нього швидкість цифрами. Прямо мій ідеал. В БМВ його дуже не вистачає. З мінусів, хіба що, екран вже не здається таким великим, як раніше. Але це враження скоріше на контрасті з новою приборкою від БМВ.

Далі, найцікавіше, як же воно їде

І ось тут у мене просто повне дежавю. Їхав і не покидало відчуття, що їду на Леоні. Все таке знайоме, інше авто, а відразу знаєш які будуть реакції і що треба робити) Хоча різниця також є.
Почну з керма. Дуже легке і, здається, в Леоні було таке ж. В режимі Спорт (здається, бо я просив мені включити

) вже все як треба, і вага зʼявляється, і фідбеку від дороги більше, і реакції авто більш прогнозовані. Я б, напевно, в такому їздив би 100% часу. В комфорті зараз здається залегким. Паразитних підрулювань немає, профіль дороги не відчуває, torque steer відсутній (дякую повному приводу), тут все чітко. Але трохи більш ваги хотілось би в дефолтному режимі, щоб не клацати "спорт" постійно.
Двигун. Знову повне дежавю, бо ну це ж майже Леон на ст1. Єдина різниця, що Леон їхав десь з 1700 і після 5000 вже здувався, а тут навпаки. До 3000 абсолютно атмосферні відчуття, далі підхват від турби і везе до відсічки. Турбо яма відчувається, але не заважає. Десь трохи жалкую, що немає можливості заїхати з моїм Леоном, бо мені здається що результат 100-200 був би достатньо близьким. А ось на 0-100 картина зовсім інша, тут немає жодної проблеми, яка була у Леона. Хто б що не казав, але більше 200 кс на передньому приводі все ж набір компромісів і Форментор це чудово доводить їх відсутністю.
Коробка. Буде для когось неочікуваний висновок, але мої відчуття, можу собі дозволити. Мені DSG подобається більше за ZF8. Я впевнений, що в заторах чи при рушанні, ZF8 буде плавніше і ось те все, і напевно надійніше, і що там ще пишуть в аргументах, але DSG тупо цікавіше) Я не відчуваю зміни передач взагалі, навіть в режимі Комфорт (чи як він на купрі називається). Передача змінилась, оберти впали, а розриву потужності немає, відчуття перемикання немає, взагалі неможливо його помітити, хіба що акустично. Це кайф і так і повинно бути. Претензій до її роботи ніяких і, на мій смак, навіть режим спорт їй не потрібен.
Звук. Видно, що старались і працювали. 4 справжні труби, заслонка в вихлопі, бурчить, пердить під скид газу, все як ми любимо

Трохи розчарував софт-лімітер на 4к, але що ж. В режимі Купра звук йде з колонок і це не дуже сподобалось, бо те що відбувається з авто і який при цьому звук ніяк не корелюють між собою, відволікає. В інших режимах все супер.
Підвіска. Комфорт режим більш жорсткий ніж в БМВ, трошки більш стрибуча, трохи більше відчуває нерівності, але при цьому кренів немає, навіть натяку що це типу кроссовер. Сподобалась певна нейтральність, якщо виходиш за ліміт просто плавненько пливе назовні усіма 4 колесами відразу. Просто, зрозуміло, прогнозовано. До комфорту претензій немає, підвіску не пробиває, для наших доріг те що треба.

Наче нічого не забув

Якщо підсумувати, думки наступні. Я не бачу йому альтернатив за 40к. Їх нема. Жодної моделі на ринку в цій ціновій категорії з таким набором техніки і функціональності. Двигун прекрасний, але чіпувати його я б не став. Не потрібен тут прихід на верхах, він ще більше підкреслить турбо яму, буде відчуття корча з пізнім спулом. Ідеальний режим для мене був би: двигун і рульове в спорті, коробка і підвіска в комфорті. Підвіска і кліренс для наших доріг саме воно, і за ями не страшно, і не валкий бегемот. Ну і зовнішній вигляд на 10, унікальна тачка і цим цікава.

Напевно ще треба написати порівняння саме з 340 і тут у мене починаються проблеми

Бо не дуже зрозуміло як це робити. Це як порівнювати апельсин з яблуком чи бананом. Наче все фрукти, але вони ж різні! Так і тут, авто схожі по цифрам на папері, але імплементація цих цифр ну дуже сильно відрізняється. Форментор на ходу більш легкий і грайливий, БМВ більш важка і наче приліплена до дороги. Форментор їде нейтрально, БМВ постійно нагадує тобі, що X-Drive хоч і є, але задній привід нікуди не зник. Форментор підхватує і весело везе до відсічки, БМВ дарує повноту моменту вже з 2000 і до кінця діапазоні обертів. У ДСГ переключення супер швидкі без розриву потужності, БМВ робить це більш плавно, але на долю секунди таке рве момент.
Для мене емоційно найбільша різниця по звуку. Все ж 3 літри є 3 літри. Більше глибини, більше ваги, більш насичений тембр. Але це кидається в очі тільки коли у тебе 2 авто поруч і ти можеш за хвилину порівняти обидва

Чи є між ними різниця на додаткових 20к? Філософське питання. Я супер задоволений БМВ за її гроші і не бачу їй конкурентів. І думаю так само був би задоволений Форментором за його гроші і так само не бачу йому реальних альтернатив.
В цілому дуже цікавий експіріенс. Думаю спробуємо ще і з місця заїхати і по трасі прокататись, як буде час. Треба менше трафіку і менше обмежень, ніж в місті.