Наприклад, постійний повний привід суттєво додає стійкості до зносу через наявність тяги на кожному колесі, і відповідно додаткової сили в точці дотику колеса до дороги. Ну і взагалі, робота з газом в повороті. Помірно відкритий газ суттєво додає стійкості Ну блін, це ж база
Ох, як би його кидало, якби це був передньоприводний універсал такої ж довжини?
Який небудь європейський пассат 8 генерації без пакету погані дороги, і без повного приводу кидало б у цій вправі набагато менше. Суто за рахунок меншої ваги і нижчого центру масс, а також жорсткої та короткоходної підвіски.
Це не зносить з дороги, а перекидається там проблема з роботою ESP була. виправили софт і вже такого нема не вони перші, не вони останні, хто через ESP провалював звісно, чим нижче центр ваги, то менше перекинутися хоче
Щось ти наплутав. У пассата підвіска якраз не короткохода і не жорстка, бо низький центр мас. А вот в паркетнику навпаки.
короткоходної підвіски.
Щось ти наплутав. У пассата підвіска якраз не короткохода і не жорстка, бо низький центр мас. А вот в паркетнику навпаки.
Якось язик не повертається назвати грандчерокі паркетником. У пассата європейця таки підвіска жорстка і короткоходна.
при заїзді на клевер не збавляючи газу його тупо знесе з дороги будь-який норм Б клас - ні (фієста, мазда2, кліо)
"снесёт с дороги" - это вопрос к сцепным качествам шин, а не к типу авто.
То есть конструкция и настройки подвески, конструкция самого авто и размещение центра тяжести не играют никакого значения? У Вас хоть права есть?
не знаю жодної дівчини що взагалі у фабію сяде
Моя с удовольствием сидела. Пока об блок-пост не разнесла.
не знаю жодної дівчини що взагалі у фабію сяде
Моя с удовольствием сидела. Пока об блок-пост не разнесла.
Теж до Яремче з однією зупинкою поспішала доїхати?
То есть конструкция и настройки подвески, конструкция самого авто и размещение центра тяжести не играют никакого значения?
к боковому сносу с дороги при прохождении затяжной кривой фиксированного радиуса (напоминаю, что мы обсуждаем проезд "клевера") - практически не имеет.
дозволю собі не погодитись при розвантаженні коліс внутрішніх до повороту зчипні властивості цієї пари погіршуються. Формально наче залежить від зчеплення гуми, але на м'якій або просто херовій підвісці цей ефект дуже яскраво виражений. В мене на москалі стояла дуже якісна гума (як москаль і коштувала ), але саме при вході в чотирилисну конюшинку на достатньо великій швидкості його зносило що капець саме через описаний вище ефект. Що на доджі, що на крайслері на тій самій швидкості входиш як по реальсам (особливо на останньому, хоча в нього з штатів гума гівно - всесезонка мішлен МХМ), бо хиляться значно менше, вага між осями розподілена правильно (у москаля дупа ну дуже легка, що теж впливало, особливо у дощ). От і виходить, що підвіска роляє по повній програмі.
полный привод снижает вероятность срыва только при очень резком добавлении/сбросе газа в повороте. Другими словами, при движении в городском трафике он поможет только полным неадекватам :-)
Рекомендую все ж таки ознайомитися з векторами сил, в плямі контакту колеса з дорогою. Або спробувати взимку. Так само працює для іншого приводу. Для стабільної поведінки авто - незначний газ. Різниця в тому, что з повним приводом ефект доступний на всіх колесах
Різкий газ навпаки провокує знос осі, так як сила від двигуна точно перевищіть силу тертя і колесо почне буксувати з втратою счеплення з дорогою. Але простіше ефект отримати на ЗП
Різке гальмування приводить до різкого переносу ваги на перед і як наслідок, зменшує зчеплення колес з дорогою позаду. Зістно на невеликій швидкості авто раніше встане, ніж розкрутиться На великий ризик заносу задньої осі сильно збільшується
глупости. Максимальную боковую нагрузку выдержит свободно катящееся колесо (к которому не приложены ни тяговые, ни тормозные силы). Школьный курс: "параллелограмм сил", сложение векторов".
О майн гот. Коли авто повертає, колесо ВЖЕ не є таким, так я очевидно інерція тягне авто прямо, але воно повертає. Тяга на колесі в точці контакту з дорогою діє в протилежному напрямку (не зовсім, але під тупим кутом), і зменшує результуючи силу, збільшуючи ймовірність того, що вона за абсолютним значенням не перевищить ліміт сили тертя.
Тому в повороті - сталбільний незначний газ. Стабільність авто прям відчутна, навіть на дорогах загального користування
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
