Ну да, я, чего-то решил, что твой "Форментор" на 100 кило легче моей "Куги". Глянул, оказывается, что легче всего на 4 кг. Полный привод массы таки добавляет, не смотря на то, что твоя несколько короче. Я именно из-за этого от полного отказался. Ну, тебе он реально необходим.
Прикол в тому що передньопривіднтй Купра Леон універсал легше за Форментор всього на 86 кг
це норм така вага, одна теща)) без валізок
Хз, ты пишешь сначала, что Куга тяжёлая и неудобная для гор, потом, что тяжело не было, потом, что автомат для обгона боль, далее пишешь, что все же норм. Какой то винегрет впечатлений Поезда Карпатами хоть понравилась?
у мене дружина була мегазадоволена літньою поїздкою - і по прямій і по серпантинах і спина за 12 годин за кермом як сів так і встав, якщо їхати до 120-130км/год (ще сподіваюсь доживу затестити і самому по автобанах на 140-170)
Что характерно, именно в "Кашкае" применена не "кроссовочная", а "пузотерочная" посадка, я, когда сел для пробы в салоне в "Кашкай", был удивлен именно этой комбинацией: залезаешь в салон, как в кроссовок (высоко задирая ногу), а сидишь уже, как в обычной легковушке (в полулежачем виде). То есть посадка абсолютно не автобусная. А вот в "Куге", с ее характерной автобусной посадкой, у меня через 4-5 часов начинают болеть спина и , я из-за этого и никогда не езжу на дальняк в автобусах. Опять же, не настолько смертельно, чтобы еще часик-другой не потерпеть это неудобство, но раньше, при легковой посадке, у меня подобных проблем не было.
я чудово розумів нащо купував "кросовок" і чого очікую - із того що не очікував і приємно здивувало - 250 моменту чудово допомагає на крутих підйомах і зробити 90-150 для обгону на трасі (450 було б краще звичайно ) - і на даний момент це для мене універсальне (бо єдине) авто і для міста (відносно коротке і не надто витратне) і для траси (тримає дорогу і розганяється достатньо для мене)
"Кашкай", даже в полноприводном варианте, заметно легче "Куги", монопривод вообще, насколько помню, сопоставим по массе с легковыми универсалами. Я, когда пересаживаюсь на Джука, сразу ощущаю, что управляю авто на 300 кило легче, не смотря на относительно высокий центр тяжести.
не розумію чого було не взяти ту ж октавію універсал, яка і їде не гірше і в салоні по матеріалам уж точно не гірше дуже аскетичного форда
Была бы в продаже 2х-литровая на "ручке", подумал бы, даже смирился бы с ППД и попогрейкой в "телевизоре". А так, владение "Фабией" с ППД оставило в моей тонкой ранимой душе неизгладимые впечатления. И поэтому я до сих пор не уверен, что "Октаха" с ППД будет лучше рулиться, чем "Куга" с ST Line.
Была бы в продаже 2х-литровая на "ручке", подумал бы
навіть 1.4Т на ручці буде швидша за Кугу
Была бы в продаже 2х-литровая на "ручке", подумал бы, даже смирился бы с ППД и попогрейкой в "телевизоре". А так, владение "Фабией" с ППД оставило в моей тонкой ранимой душе неизгладимые впечатления. И поэтому я до сих пор не уверен, что "Октаха" с ППД будет лучше рулиться, чем "Куга" с ST Line.
только у меня ощущение, что коллега, в принципе, готов писать что угодно, лишь бы оправдать однажды сделанную покупку?
Была бы в продаже 2х-литровая на "ручке", подумал бы, даже смирился бы с ППД и попогрейкой в "телевизоре". А так, владение "Фабией" с ППД оставило в моей тонкой ранимой душе неизгладимые впечатления. И поэтому я до сих пор не уверен, что "Октаха" с ППД будет лучше рулиться, чем "Куга" с ST Line.
только у меня ощущение, что коллега, в принципе, готов писать что угодно, лишь бы оправдать однажды сделанную покупку?
ты не один.. .более того самое сочетание важных критериях как попогрейка на кнопочках и "рулится" навеевает на более глубокие вопросы
я чудово розумів нащо купував "кросовок" і чого очікую - із того що не очікував і приємно здивувало - 250 моменту чудово допомагає на крутих підйомах і зробити 90-150 для обгону на трасі (450 було б краще звичайно ) - і на даний момент це для мене універсальне (бо єдине) авто і для міста (відносно коротке і не надто витратне) і для траси (тримає дорогу і розганяється достатньо для мене)
"Кашкай", даже в полноприводном варианте, заметно легче "Куги", монопривод вообще, насколько помню, сопоставим по массе с легковыми универсалами. Я, когда пересаживаюсь на Джука, сразу ощущаю, что управляю авто на 300 кило легче, не смотря на относительно высокий центр тяжести.
та не набагато він і легше - 1,5 тони проти майже 1,6 тони (от дизель той у куги аж 1,7т )
Хз, ты пишешь сначала, что Куга тяжёлая и неудобная для гор, потом, что тяжело не было, потом, что автомат для обгона боль, далее пишешь, что все же норм.
Я пишу не конкретно про "Кугу", а про, в принципе, про кроссоверы, как класс автомобилей. И про наблюдения и сравнения, с этим связанные.
Какой то винегрет впечатлений Поезда Карпатами хоть понравилась?
Мы были во львовских Карпатах, там они более плоские, чем в Франковские, серпантинов почти нет, "Киев-Чоп", практически весь - это больше "влево-вправо", чем "вверх-вниз", за исключением самого перевала, и то, с крымскими те серпантины никак не сравнятся.
Была бы в продаже 2х-литровая на "ручке", подумал бы, даже смирился бы с ППД и попогрейкой в "телевизоре". А так, владение "Фабией" с ППД оставило в моей тонкой ранимой душе неизгладимые впечатления. И поэтому я до сих пор не уверен, что "Октаха" с ППД будет лучше рулиться, чем "Куга" с ST Line.
только у меня ощущение, что коллега, в принципе, готов писать что угодно, лишь бы оправдать однажды сделанную покупку?
ты не один.. .более того самое сочетание важных критериях как попогрейка на кнопочках и "рулится" навеевает на более глубокие вопросы
+1. Більшість постів "не подобається, але ж шо робити, вже купив та і звикнути можна, в принципі".
та не набагато він і легше - 1,5 тони проти майже 1,6 тони (от дизель той у куги аж 1,7т )
Вот здесь пишут, что от 1347 до 1466 кг, в зависимости от привода и коробки, "Инфокар" вообще рисует массу в 1330 кило. Для справки, у моего "универсального" Фокуса снаряженная масса была - 1312 кило. По моим прикидкам, с учетом независимой подвески сзади, переднеприводной Кашкай должен вести себя достаточно по-легковому, с поправкой на клиренс.
должен вести себя достаточно по-легковому, с поправкой на клиренс.
вообще, это свойство всех безрамных джипов, созданных на базе легковых узлов и агрегатов, начиная с появления Нивы в 1978 году :-)))))))))))))))))
+1. Більшість постів "не подобається, але ж шо робити, вже купив та і звикнути можна, в принципі".
+1. Мне нужен был "Фокус-4" на "ручке", с движком от "Куги", когда я понял, что все равно такого не получу, я начал выбирать из того, что в наличии на рынке. Варианты были, либо "Куга", либо "Кашкай", но в "Кашкае" меня не устроил багажник, да и, с учетом того, что в "Джуке" на 5 тыс. уже поменяли по гарантии коробку, как-то сразу вспонилось, что "Ниссан" - это, в чем-то, таки "Рено", так что особо не жалею. Хотя, "Кашкай", как мне кажется, на ходу был бы таки полегче.
сочетание важных критериях как попогрейка на кнопочках и "рулится" навеевает на более глубокие вопросы
Ну не всем же страдать ЕДИНСТВЕННО ВАЖНЫМ КРИТЕРИЕМ "0-100 по прямой". На самом деле, я еще не встречал ни одного счастливого "вагенвода", который не плевался бы на новую глобальную нетактильную систему управления агрегатами автомобилей. Потому как, пока ты пытаешься что-то сделать на ходу на экране, ты втыкаешь в экран, а не на дорогу, со всеми вытекающими.
должен вести себя достаточно по-легковому, с поправкой на клиренс.
вообще, это свойство всех безрамных джипов, созданных на базе легковых узлов и агрегатов, начиная с появления Нивы в 1978 году :-)))))))))))))))))
В итоге, появилось новое понятие: "ведет себя по-кроссовочному". За "Ниву" - вообще молчу, рамный "Джимник" на трассе будет вести себя более прогнозируемо.
Я не претендую на обʼєктивність, просто погляд зі сторони. Виглядає так, що ти зациклився на Форді і всі інші варіанти відпадали через надумані причини. Тут сенсор, тут якихось кнопочок немає, тут ще щось. І вийшло, що щоб не робити маленький компроміс (умовно клімат на сенсорі), ти зробив величезний. Не легкова і не універсал, а кросовок. Не механіка, а автомат. Двигун наче і більш потужний, але 3 ціліндри, мало моменту і прокидається тільки після 3-4к. Клімат на сенсорі ти чіпав би раз в пару місяців і не звертав увагу. А двигун, коробка, завищений кліренс це те що ти відчуваєш і чим користуєшся 100% часу.
Я розумію, що ідеальних варіантів не було. Я також не планував купувати каравеллу на 4.7м, я щось невелике хотів. Сашок також не псевдо-крос купувати збирався. Але, умовно, коли в тебе 4 важливих критерія і ти жертвуєш одним, це одне. А коли всі 4 ідуть під ніж, не дуже зрозуміло.
На самом деле, я еще не встречал ни одного счастливого "вагенвода", который не плевался бы на новую глобальную нетактильную систему управления агрегатами автомобилей. Потому как, пока ты пытаешься что-то сделать на ходу на экране, ты втыкаешь в экран, а не на дорогу, со всеми вытекающими.
Я вагенвод, в якого з кнопок тільки пуск, регулятор гучності, автохолд, стоянкове гальмо та аварійка. Ще є регулятор пневми і вибір режимів їзди. Зліва ще є вмикання фар. Ну і на кермі сенсорні кнопки. Клімат і все таке інше - на тачскріні.
Звик за день. Все подобається. Клімат не чіпаю, бо нема потреби змінювати регулювання, підігрів/охолодження сидінь вмикаю перед поїздкою. Інтуїтивно все зрозуміло Ну і сама машина подобається теж
На самом деле, я еще не встречал ни одного счастливого "вагенвода", который не плевался бы на новую глобальную нетактильную систему управления агрегатами автомобилей. Потому как, пока ты пытаешься что-то сделать на ходу на экране, ты втыкаешь в экран, а не на дорогу, со всеми вытекающими.
Я вагенвод, в якого з кнопок тільки пуск, регулятор гучності, автохолд, стоянкове гальмо та аварійка. Ще є регулятор пневми і вибір режимів їзди. Зліва ще є вмикання фар. Ну і на кермі сенсорні кнопки. Клімат і все таке інше - на тачскріні.
Звик за день. Все подобається. Клімат не чіпаю, бо нема потреби змінювати регулювання, підігрів/охолодження сидінь вмикаю перед поїздкою. Інтуїтивно все зрозуміло Ну і сама машина подобається теж
Ну машина і мені подобається, але клімат на сенсорі, відсутність фізичної кнопки зміни режимів комфорт/спорт/Купра і фізичної кнопки відключення старт-стоп це лайно
О, і фізичний регулятор гучності лише на кермі тоже дічь
На самом деле, я еще не встречал ни одного счастливого "вагенвода", который не плевался бы на новую глобальную нетактильную систему управления агрегатами автомобилей. Потому как, пока ты пытаешься что-то сделать на ходу на экране, ты втыкаешь в экран, а не на дорогу, со всеми вытекающими.
Я вагенвод, в якого з кнопок тільки пуск, регулятор гучності, автохолд, стоянкове гальмо та аварійка. Ще є регулятор пневми і вибір режимів їзди. Зліва ще є вмикання фар. Ну і на кермі сенсорні кнопки. Клімат і все таке інше - на тачскріні.
Звик за день. Все подобається. Клімат не чіпаю, бо нема потреби змінювати регулювання, підігрів/охолодження сидінь вмикаю перед поїздкою. Інтуїтивно все зрозуміло Ну і сама машина подобається теж
Ну машина і мені подобається, але клімат на сенсорі, відсутність фізичної кнопки зміни режимів комфорт/спорт/Купра і фізичної кнопки відключення старт-стоп це лайно
О, і фізичний регулятор гучності лише на кермі тоже дічь
І що, не купив би Купру, якби знав про ці вади?
...
Я вагенвод, в якого з кнопок тільки пуск, регулятор гучності, автохолд, стоянкове гальмо та аварійка. Ще є регулятор пневми і вибір режимів їзди. Зліва ще є вмикання фар. Ну і на кермі сенсорні кнопки. Клімат і все таке інше - на тачскріні.
Звик за день. Все подобається. Клімат не чіпаю, бо нема потреби змінювати регулювання, підігрів/охолодження сидінь вмикаю перед поїздкою. Інтуїтивно все зрозуміло Ну і сама машина подобається теж
Ну машина і мені подобається, але клімат на сенсорі, відсутність фізичної кнопки зміни режимів комфорт/спорт/Купра і фізичної кнопки відключення старт-стоп це лайно
О, і фізичний регулятор гучності лише на кермі тоже дічь
І що, не купив би Купру, якби знав про ці вади?
Я знав про ці вади і купив Але чисто правди для, це дуже дурне рішення, вони в нових машинах від того почали відмовлятися. Це у мене на кермі нормальні кнопки, а не як у гольфі сенсорні. Клімат я не чіпаю, тут ти правий. А інше все нівелюється, коли я тисну на газ все забув і врррум і я як дитина гигигиги
У мене клімат також в сенсорі, але користуватись зручно, бо завжди на одному і тому самому місці, незалежно від обраного режиму. Хоча я саме під час руху ніколи не кручу. Як правило, якщо треба виставити температуру, то це робиться коли сідаєш в авто, перед поїздкою, в залежності від температури зовні. От взимку з підігрівом цікаво як буде, поки сподіваюсь що автоматичний режим буде адекватний. А так, кнопки режимів шасі фізичні є і добре. Хоча всліпу і їх через раз тикаю, не завжди з першого разу розумію де яка.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Поезда Карпатами хоть понравилась? 
, я из-за этого и никогда не езжу на дальняк в автобусах. Опять же, не настолько смертельно, чтобы еще часик-другой не потерпеть это неудобство, но раньше, при легковой посадке, у меня подобных проблем не было.
)
не дуже зрозуміло.
