/Всем доброго времени суток. Присмотрела вот годовалую Ауди А3, двигатель 1,6 . Мож, и слабоват, только 2.0 FSI сосем не хочу. пробега - 30 000 . Поругайте-похвалите машинку, пожалуйста
никто её ругать не будет за движок не переживай, хватит его.
Как сказали в одной английской передаче (если правильно помню): "Они что, действительно думают, что кто-то купит Гольф за такие деньги?"
хорошая машина а знакомого такая! а у второго а4 тоже с 1.6 движка дял тройки хватит с головой! ты ж не для драра его берешь! может капризничать с маслом если не очнеь качествененое зальешь! бензин жует неплохо! но злоупотреблять этим ненадо-) бери главное чтоб состояние хорошее было!
за заботу и внимание!!!! посмотренная оказалось битой-крашеной, так что жду теперь/, пока другая такая же меня найдет
пардон, но не понимаю таких покупок
аргументы?
А3 - самый безпроблемный автомобиль в линейной гамме Ауди....поэтому обычно хорошие (небитые и незаезженные) авто сразу расходятся по знакомым, детям и т.п. Бери двиг 1,6....вопросов по нему - просто нет, двигатель разработки начала 90-х годов...без особенных переделок выпускается и поныне....да - не очень много лошадок под капотом (чего же хотеть от 8-ми клапанника), зато без проблем кушает приемлемые и неприемлимые наши бензины...вплоть до 92-ого....расчитан под 95-й бензус. КПП - что механика, что автомат (Tiptronic) - очень надежные. Авто на сервис заезжают только на ТО (через 15 000 км) или из-за ДТП. Зато по шумоизоляции - "Гольф" - и рядом не валялся...смешно сравнивать....не говоря о "Сивиках", тойотах, маздах и прочих Жигулях.... Так что машинка - "высший пилотаж" - рекомендую....
кстати, в автобазаре сейчас аж несколько А3 есть... что редкость для этой автивки.
ОТЛИЧНОЕ АВТО! и в городе саме то! и на трассе не пасует!
Почти 100%, что они или битые, или скрывают в себе другие "подводные камни". Моя клиентка продала соседу по дому А3...теперь ищет для своей дочки....пока - то, что смотрим - или после аварии, или по непонятным документам продают...и непонятные люди...
ОФФ: А зачем было продавать соседу, если опять такую же ищет?
Почти 100%, что они или битые, или скрывают в себе другие "подводные камни".
ну по поводу 100% я сильно сумлеваюсь... думаю, что найти вариант можно за пару месяцев. но то, что это будет минимум _пару_ месяцев поиска - это точно. а "подводные камни" есть почти у всех б/у авто. иначе зачем бы их продавали. ну и конечно мое мнение, что А3 стоит слишком дорого как для своих годов.
аргументы?
цена\возможности авто
рассудок временно дал сбой :-)) начиталась всего про audi , снова возвращаюсь к рассмотрению японцев. Пока в фаворитах Legacy
рассудок временно дал сбой :-)) начиталась всего про audi , снова возвращаюсь к рассмотрению японцев. Пока в фаворитах Legacy
Странно. О Легаси плохого можно написать поболее.. Особенно касательно надежности. Хотя, в плане безопасности это чудо ипонской техники спасло моему хорошему другу жизнь, упархнувшее с трассы на 150км/ч и смятое в клубок, все-же, выдало друга в целости и сохранности. Скажу так: друг был бы рад избавится от этой машины и раньше.
Бери мы сейчас взяли Сеат Толедо, это аналог третьей ауди, ее движок, ходовая и все такое, короче нарадоваться не можем. И бери дизель 1,9 не пожалеешь
Знаю кто продает по гуманной цене, могу посоветовать А3 2005 года, 1,6 Типтрон 5дверей, черный цвет, пробег 17тыс, куплена на Випосе (гарантия, обслуживание там же)
Знаю кто продает по гуманной цене, могу посоветовать А3 2005 года, 1,6 Типтрон 5дверей, черный цвет, пробег 17тыс, куплена на Випосе (гарантия, обслуживание там же)
если можно в личку детали про машинку...
Бери мы сейчас взяли Сеат Толедо, это аналог третьей ауди, ее движок, ходовая и все такое, короче нарадоваться не можем. И бери дизель 1,9 не пожалеешь
ездил на Толедо 1,6.....не тянет вообще но зато оч комфортная!!!
это который 105 л.с. или 130 л.с.?
Бери мы сейчас взяли Сеат Толедо, это аналог третьей ауди...
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
это который 105 л.с. или 130 л.с.?
который 105
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
Я на форуме прочитал что Сеат входит в ВАГе в бренд группу Ауди и вчера ради интереса зашел на сайт их представительства в Украине. И сравнил спецификацию моего Сеата Толедо III и Ауди III. Ну движок один и тот же опустим об этом даже и говорить нет смысла, а весь фарш все абослютно по цене и по комплектации такое же. Итоговая цена Ауди А3 с 105 сильным дизелем получилась 29300 в самой полной комплектации получилась, у моего Толедо в точно такой же комплектации 29800. Вот и задумайся. Хотя ничего не удивительного, обыкновенный маркетинг, одна и та же конфета продается в различных упаковках, как по мне у Толедо дизайн посвежее будет чем у трешки, но суть одна, создать у покупателя иллюзию, что он покупает различные авто.
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
Ауди ТТ тоже на этой платформе. Платформа одна - машины разные и по идиологии и по дизайну и по качествам.
он очевидно на каком-то тройниче или жгуте увидел клеймо А3 и значек ауди. Тут еще один доказывал, что его Фабия - аналог А2 А на самом деле это просто маркировка жгутов(? или отдельных мелких деталей), а жгуты(отдельные мелкие детали), ясное дело на всех машинах концерна стандартизированы.
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
и скажите мне еще что это принципиально разные машины
Скорее всего, он имел ввиду, что эти автомобили построены на одной и той же платформе (A5 или PQ35 по VAG'овской нумерации).
Ауди ТТ тоже на этой платформе. Платформа одна - машины разные и по идиологии и по дизайну и по качествам.
Я про дизайн и говорю как принципиальную разницу, а все остальное плюс минус одинаковое. Дизайн это есть фишка с помощью которой берут, если все будут ездить на ауди то кому это будет интересно, вот буржуи и разводят потребителей. Типа крутая тачка Ауди за 30 убитых енотов для успешных и молодых, а вот агрессивный и семейный минивен толедо за те же 30 енотов с той же платформой, но для другого сегмента покупателей а народ спорит какая тачка лучше
Я про дизайн и говорю как принципиальную разницу, а все остальное плюс минус одинаковое. Дизайн это есть фишка с помощью которой берут, если все будут ездить на ауди то кому это будет интересно, вот буржуи и разводят потребителей. Типа крутая тачка Ауди за 30 убитых енотов для успешных и молодых, а вот агрессивный и семейный минивен толедо за те же 30 енотов с той же платформой, но для другого сегмента покупателей а народ спорит какая тачка лучше
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные материалы отделки, звукоизоляция и настройки подвески (первые два параметра, ИМХО, однозначно не в пользу Сеата).
И для молодого, успешного и несемейного действительно странно покупать семейный микровен, пусть и со спортивным уклоном.
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные материалы отделки, звукоизоляция и настройки подвески (первые два параметра, ИМХО, однозначно не в пользу Сеата).
И для молодого, успешного и несемейного действительно странно покупать семейный микровен, пусть и со спортивным уклоном.
Это уже более второстепенные вещи, никто не спорит, что отделка может быт там такая то, а там такая, принципиалньо кардиналдьно это ничего не меняет - ты покупаешь чизбургер или гамбургер, технологически они делают одинаково, имет немного различные вкусовые комбинации, а продает их одна корпорация. Так и здесь, как ты ни крути Сеат там или Толедо, попахивает все одно VAGом
И для молодого, успешного и несемейного действительно странно покупать семейный микровен, пусть и со спортивным уклоном.> Если обо мне то семейный так бы я леон взял
Это уже более второстепенные вещи, никто не спорит, что отделка может быт там такая то, а там такая, принципиалньо кардиналдьно это ничего не меняет - ты покупаешь чизбургер или гамбургер, технологически они делают одинаково, имет немного различные вкусовые комбинации, а продает их одна корпорация. Так и здесь, как ты ни крути Сеат там или Толедо, попахивает все одно VAGом
Почему ты решил, что если это не важно для тебя, то и для других тоже? Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона, отчетливо слышимый шум двигателя и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги). Если человек может себе позволить заплатить чуть больше за отсутствие указанных факторов, то причем тут вкусовые комбинации?
Кстати, а почему ты Октавию A5 не взял (если продолжать твои логические рассуждения)? То же ведь тот же самый VAG и в сравнимой комплектации цена дешевле была бы.
Это уже более второстепенные вещи, никто не спорит, что отделка может быт там такая Почему ты решил, что если это не важно для тебя, то и для других тоже? > Я такого не говорил, я говорил что это вещи более второстепенные (пластик и т.д.), чем скажем двигатель.
Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона> на вкус и цвет как говорится.... форд и мазда нам в этом плане понравились еще меньше, но опять таки дело вкуса
отчетливо слышимый шум двигателя > опять таки, нас вполне удовлетворяет, мы только шины и слышим. хрюкает себе дизелек на заднем плане, но это не мешает разговаривать в салоне и слушать музыку
и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги).> у нас дочка маленькая она вообоще лежит там сзади когда ездит ей не принципиально, а пассажиры не жалуются, им нравится что сзади сидеть не тесно
Если человек может себе позволить заплатить чуть больше за отсутствие указанных факторов, то причем тут вкусовые комбинации?> А кто спорит?
Кстати, а почему ты Октавию A5 не взял (если продолжать твои логические рассуждения)? То же ведь тот же самый VAG и в сравнимой комплектации цена дешевле была бы.> Мне Шкода не нравится, а жена ее просто ненавидит, поэтому вместо сникреса взяли более дорогое рафаэлло
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные ... и настройки подвески
Вот настройки подвески, как раз, практически одинаковые, т.к. разработкой и доводкой ходовой для Сеата и Ауди занимается...Сеат
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные ... и настройки подвески
Вот настройки подвески, как раз, практически одинаковые, т.к. разработкой и доводкой ходовой для Сеата и Ауди занимается...Сеат
Глобализация однако. Не просто логично думайте, зачем концерну создавать себе лишнюю головную боль и создавать множество различных автомобилей, а потому мучаться с их эксплуатацией, если можно сделать несколько базовых платформ и тасовать их как кубики рубики надевая новую обложку. Ничего удивительного, все так работают
Кроме дизайна, у этих машин как минимум разные ... и настройки подвески
Вот настройки подвески, как раз, практически одинаковые, т.к. разработкой и доводкой ходовой для Сеата и Ауди занимается...Сеат
Немного не так Руководитель отдела разработки и доводки шасси на Сеате - Фермин Сонейра, действительно до Сеата работал в Ауди в отделе шасси, где участвовал в разработке подвески платформы A5. В Сеате под его руководством была разработана подвеска для Леона - она отличается от Толедовской.
Конструктивно подвеска идентична на всех автомобилях на платформе A5, однако конкретные модели отличаются характеристиками конкретных элементов (разные шарниры, аммо и т.п.). В результате и ощущения от езды получаются разные.
Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона
на вкус и цвет как говорится.... форд и мазда нам в этом плане понравились еще меньше, но опять таки дело вкуса
ИМХО, пластик сейчас в большинстве массовых автомобилей С-класса довольно дешевый (видно, авто и так дорогие получаются, поэтому экономят на чем только могут), однако на Толедо могли бы что-то и получше поставить, по крайней мере на двреные карты.
отчетливо слышимый шум двигателя
опять таки, нас вполне удовлетворяет, мы только шины и слышим. хрюкает себе дизелек на заднем плане, но это не мешает разговаривать в салоне и слушать музыку
Не знаю, как на дизеле, а на бензиновом двигло рычит довольно ощутимо, особенно при разгоне.
и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги).
у нас дочка маленькая она вообоще лежит там сзади когда ездит ей не принципиально, а пассажиры не жалуются, им нравится что сзади сидеть не тесно
Да, ногам не тесно, однако в дальней дороге поясница затекает - назад откинуться невозможно, да и при плохой дороге постоянные толчки снизу достают (а ребенка, кстати, в кресле возить надо).
Мне, к примеру, в новом Толедо как раз больше всего не нравятся три вещи: откровенно дешевый пластик отделки салона
на вкус и цвет как говорится.... форд и мазда нам в этом плане понравились еще меньше, но опять таки дело вкуса
ИМХО, пластик сейчас в большинстве массовых автомобилей С-класса довольно дешевый (видно, авто и так дорогие получаются, поэтому экономят на чем только могут), однако на Толедо могли бы что-то и получше поставить, по крайней мере на двреные карты.
Возможно, но нас пока не напрягает
отчетливо слышимый шум двигателя
Не знаю, как на дизеле, а на бензиновом двигло рычит довольно ощутимо, особенно при разгоне.
Нормально на дизеле, после Фолькса Т4 можно скзать вообще не слышно его
и не слишком удобная посадка на задних сиденьях (слишком вертикальная + пятой точкой отчетливо ощущаешь профиль дороги).
у нас дочка маленькая она вообоще лежит там сзади когда ездит ей не принципиально, а пассажиры не жалуются, им нравится что сзади сидеть не тесно
Да, ногам не тесно, однако в дальней дороге поясница затекает - назад откинуться невозможно, да и при плохой дороге постоянные толчки снизу достают (а ребенка, кстати, в кресле возить надо).
ей 6 год пошел какое кресло, она дрыхнет постоянно как сурок лягла на боковую и вперед
Согласен, поправки принимаются
"Наконец мы оказываемся во владениях Сонейры. Отдел доводки шасси больше похож на большую авторемонтную мастерскую: много одинаковых машин и бессчетное множество деталей и узлов подвески. Посреди бокса стоит Seat Altea..." "Фермин знает, о чем говорит: работая на Audi, он участвовал в создании подвески для нынешней гольф-платформы." "Вот почему по настройкам шасси Seat Leon так похож на Audi — их делал один и тот же человек!"
ей 6 год пошел какое кресло, она дрыхнет постоянно как сурок лягла на боковую и вперед
Вообще-то кресло или бустер до тех пор используется, пока роста для штатного ремня хватать не будет.
А по поводу надо/не надо - у нас только в детсадиковской группе на 15 чел. 2 случая по одинаковому сценарию: резкое торможение - ребенок с заднего сиденья летит в перед - сотрясение мозга в одном случае и сломанная рука в другом.
это уж ты здорово перегнул.... доводкой ходовой на каждой из групп ВАГЕНА занимаются испытатели....только у каждой из групп они свои собственные.... если дальше пойти, то согласно твоим суждениям ходовую на Бентли доводили инженеры Ауди...и заодно на Ламборджини...то же... попробуй сказать это в Италии или в Англии...минимум - покрутят у виска....
Почитай мой пост на одну строчку выше. Там ссылка на первоисточник.
ей 6 год пошел какое кресло, она дрыхнет постоянно как сурок лягла на боковую и вперед
Вообще-то кресло или бустер до тех пор используется, пока роста для штатного ремня хватать не будет.
А по поводу надо/не надо - у нас только в детсадиковской группе на 15 чел. 2 случая по одинаковому сценарию: резкое торможение - ребенок с заднего сиденья летит в перед - сотрясение мозга в одном случае и сломанная рука в другом.
а летать с ребенком не надо, хотя мы ее пристегивали для эксперимента тоже ничего, сидела не страдала
А по поводу надо/не надо - у нас только в детсадиковской группе на 15 чел. 2 случая по одинаковому сценарию: резкое торможение - ребенок с заднего сиденья летит в перед - сотрясение мозга в одном случае и сломанная рука в другом.
а летать с ребенком не надо, хотя мы ее пристегивали для эксперимента тоже ничего, сидела не страдала
А за остальных водителей ты тоже так уверен? И причем тут летать? Можешь на заднее сиденье положить мешок, равный весу ребенка, а потом с 50 км/час резко затормозить - посмотришь, где этот мешок окажется. Или в сети видео поискать (вот, например) и посмотрет, что с непристегнутым или неправильно пристегнутым ребенком при аварии происходит (под штатный ремень он или подныривает или ремень ему как раз на шею попадает).
А по поводу надо/не надо - у нас только в детсадиковской группе на 15 чел. 2 случая по одинаковому сценарию: резкое торможение - ребенок с заднего сиденья летит в перед - сотрясение мозга в одном случае и сломанная рука в другом.
а летать с ребенком не надо, хотя мы ее пристегивали для эксперимента тоже ничего, сидела не страдала
А за остальных водителей ты тоже так уверен? И причем тут летать? Можешь на заднее сиденье положить мешок, равный весу ребенка, а потом с 50 км/час резко затормозить - посмотришь, где этот мешок окажется. Или в сети видео поискать (вот, например) и посмотрет, что с непристегнутым или неправильно пристегнутым ребенком при аварии происходит (под штатный ремень он или подныривает или ремень ему как раз на шею попадает).
Скажи ты видел много машин где сзади сидели пристегнутые пассажиры? Не я конечно воспринимаю серьезно твою аргументацию все это так, но при чем тут Толедо или Ауди?
Где вообще удобно сзади сидеть в Шкоде? да не смеши или в Авео (хи-хи). Вот бус у нас был Трансопортер там кресла стояли отличные вот там сзади было лучше чем спереди )))
Насчет тормозов, все конечно бывает, но бог как говорится миловал, и со 100 тормозили и травматизма не было. Да и не возим, мы ее без особой необходимости.
В Авео удобнее, чем в Шкоде. Как для меня, и по городу.
Почитай мой пост на одну строчку выше. Там ссылка на первоисточник.
спасибо за ссылку очень интересно, мои мысли в статье прекрасно подтверждаются о том как они выстраивают свои маркетинговые стратегии
Так и здесь, как ты ни крути Сеат там или Толедо, попахивает все одно VAGом
Знаешь, хоть концерн один, но разница существенна. Я это прочуствовал когда пересел с Пассата на Ауди 100. Уровень отделки, шумоизоляции разный абсолютно! Хотя и Пассат был нафарширован.
на ауди ваще не слышно ни мотора ни шума колес. Едишь в тишине и комфорте. Что мне очень подобаеццо!
В Авео удобнее, чем в Шкоде. Как для меня, и по городу.
Мне лично что там, что там тесно, в Шкоде в супербе только наверное места много
пересел с Пассата на Ауди 100
Так и класс разный и цена стартовая. Что-то мне подсказывает, что если сравнить Пассат и А4 разница будет не такая заметная
Скажи ты видел много машин где сзади сидели пристегнутые пассажиры?
у меня, например.
Я это прочуствовал когда пересел с Пассата на Ауди 100. Уровень отделки, шумоизоляции разный абсолютно!
одноклассник Пассата - Ауди 80 ...
Скажи ты видел много машин где сзади сидели пристегнутые пассажиры?
у меня, например.
Щасливое искючение
ну уж своего дитя грех не пристегивать и в кресло не усаживать.
что касаемо настроек подвески и шумоизоляции - то разница между Ауди А4 и Пассатом....ПРОПАСТЬ....на ровном месте разницы в цене - НЕ БЫВАЕТ....
Ты сравнивал?
что касаемо настроек подвески и шумоизоляции - то разница между Ауди А4 и Пассатом....ПРОПАСТЬ....на ровном месте разницы в цене - НЕ БЫВАЕТ....
Пропасть не пропасть - но есть 100%.
У соседа А4. Я сравнивал. Тоже самое - качество отделочных материалов (отсутсвие скрипов), проникновение внешних шумов, отсутвсие досаждающего рева двигателя и т.д. Разница есть.
Только ентим и занимаюсь с утра - до ночи.... У меня служебная А4....у кума - служебная - новый Пассат....разницы не заметит только напрочь глухой, слепой .....и тупой.... Все время кум просит ...хотя бы двигателями мы с ним поменялись....у меня 1,8 Т (163 л.с.)...у него 2,0 FSI (150 л.с.)...только у него она на 150 кобыл - ну никак не едет....больше шума....из ничего... Единственное достоинство Пассата перед Ауди А4.....по словам кума: "Приходится возить больше лишнего воздуха"....(салон Пассата больше по размерам, чем у Ауди А4...а кум в основном ездит один...
Ну тогда каждый остается при своих . Кто любит пиво, кто любит джаз (с)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
но зато оч комфортная!!!
об этом даже и говорить нет смысла, а весь фарш все абослютно по цене и по комплектации такое же. Итоговая цена Ауди А3 с 105 сильным дизелем получилась 29300 в самой полной комплектации получилась, у моего Толедо в точно такой же комплектации 29800. Вот и задумайся. Хотя ничего не удивительного, обыкновенный маркетинг, одна и та же конфета продается в различных упаковках, как по мне у Толедо дизайн посвежее будет чем у трешки, но суть одна, создать у покупателя иллюзию, что он покупает различные авто.
так бы я леон взял
