У когось є досвід по цьому питанню? А то розкид цін після дзвінків на три перші фірми з пошуку в інеті трохи спантеличив - від 500 до 4500 за важіль. В мене на нижніх важелях виявився ледь помітний люфт, хочу усунути.
Вартість по старому курсу до 2022 в районі 250 уе за два ричаги. В тому числі зняти, установити кожен.
а ціна нового? я на форд купив новий ричаг, а старий продав. різниця вийшла як за ремонт, але у мене нова деталь))
У районі 700 за два і работа за заміну. Варіант продати старий не розглядав, не вмію продавати. Спробував чисто у якості експерименту, чи варто зв'язуватись на майбутнє. Там де робив, дають гарантію 100к, і роблять його розбірним, з можливістю під обслуговування.
Там де робив, дають гарантію 100к, і роблять його розбірним, з можливістю під обслуговування.
А як це виглядає з юридичного боку, у разі потрапляння в ДТП та страхового випадку?
Там де робив, дають гарантію 100к, і роблять його розбірним, з можливістю під обслуговування.
А як це виглядає з юридичного боку, у разі потрапляння в ДТП та страхового випадку?
так само, як і авто з америки, що нібито сертифіковані. по ділу - силові компоненти змін не зазнають: палець і корпус ті самі, замінюють вставки, пильник і ставлять міцнішу задню частину.
так само, як і авто з америки, що нібито сертифіковані.
Це власний досвід чи лише припущення?
Так само як і з будь-яким заїздом на шиномонтаж - через 50-100 км - треба заїхати і обтянути гайки. Так і тут, через 1000-5000-10000-Х тис км, треба робити діагностіку ходової на наявність люфтів. Конструктивно ричаг не змінюється.
Юридичний бік - обтянути гайки? Зрозуміло, дякую!
так само, як і авто з америки, що нібито сертифіковані.
Це власний досвід чи лише припущення?
досвід
Це власний досвід чи лише припущення?
досвід
Дякую за відповідь!
Поточни будь-ласка, тобто ти потрапляв у ДТП де були постраждалі (люди), автомобіль після ДТП оглядали експерти, внесень у зміну конструкції важелів підвіски не знайшли, претензій до водія не виникало. Вірно?
Перепрошую, але не дуже інформативно. Якщо володієте знаннями з власного досвіду, або маєте розуміння стосовно юридичного аспекту з проведення експертизи у разі виникнення ДТП, прошу пояснити більш детальніше.
Володію але небагато, бо раніше вичитував інформацію з приводу переробок автомобіля та проводив переобладнання власного. Хотілось багато-багато, а закінчилось лише заміною двигуна на більш потужний (смішно сьогодні сказати).
Однак, будь-яке внесення змін у конструкцію... скажімо так "елементів які впливають на безпеку дорожнього руху" щонайменше вимагають погодження (про що вноситься інформація у реєстраційні документи). Тобто, якщо ганяти десь полями (поза дорогами), то можна кататися на возику звареному з труб, а от виїхати на дороги загального призначення, де є інші учасники - зась.
Але можливо хтось має власний досвід, що зараз внесли якісь зміни і переробляти підвіску цілком законно. Тому і спитав.
Однак, будь-яке внесення змін у конструкцію... скажімо так "елементів які впливають на безпеку дорожнього руху" щонайменше вимагають погодження (про що вноситься інформація у реєстраційні документи)
В лісапедістів з приколхоженими батарейками лісапети забирай
Це власний досвід чи лише припущення?
досвід
Дякую за відповідь!
Поточни будь-ласка, тобто ти потрапляв у ДТП де були постраждалі (люди), автомобіль після ДТП оглядали експерти, внесень у зміну конструкції важелів підвіски не знайшли, претензій до водія не виникало. Вірно?
ти хочеш затягти в своє болото - дякую. бовтайся там сам. я проходив сертифікацію тс, які виготовлені з сертифікованих компонентів вдомих виробників, але були зібрані в україні (успішно, кожну одиницю). "проходив" сертифікацію "біточка" - у біточка головне щоб все було сплачене і виглядало пристойно.
Однак, будь-яке внесення змін у конструкцію... скажімо так "елементів які впливають на безпеку дорожнього руху" щонайменше вимагають погодження (про що вноситься інформація у реєстраційні документи). Тобто, якщо ганяти десь полями (поза дорогами), то можна кататися на возику звареному з труб, а от виїхати на дороги загального призначення, де є інші учасники - зась.
американське головне світло не відповідає европейским вимогам (українським вимогам), але ж по дорогам загального користування їздить, і навіть юридичним документом прикривається. при цьому створює реальну небезпеку.
ти хочеш затягти в своє болото - дякую.
Та яке болото? Добре коли добре. А коли хтось наступає на граблі, як той же Дронов - то там машинки точно експерти вивчають не на предмет фарбованого крила чи замінених дверей.
Я просто здивований тим, що начебто притомні на перший погляд люди купляють автомобіль, а утримувати не можуть (або жлоби відверті).
P.S. Про "не таку якість" сучасних авто, про оригінальні деталі виготовлені у Китаї і "поганої якості" - мені відомо, пояснювати не треба. І про те, як перероблені в Україні важелі, рульові тяги ходять довше ніж оригінал - теж знаю (ще з 90-х років). Але свідомо наражати себе на ризики (при детальному вивченні авто після ДТП страхова компанія збитки може не покрити)? Ну такоє...
Але свідомо наражати себе на ризики (при детальному вивченні авто після ДТП страхова компанія збитки може не покрити)? Ну такоє...
це може стати "небезпекою", якщо цей (відновлений) вузол або його пошкодження під час експлуатації безпосередньо призведе до дтп. але ця ймовірність не вище, ніж ймовірність купівлі оригінальної запчастини неоригінального походження (вже були випадки: наче оригінал, куплений у офів по факту виявлявся контрафактом що не мав необхідних властивостей, але всі особливості можна побачити лише після розбирання/пошкодження вузла). не можу сказати, що ремонт кульової опори на сьогодні є дуже ризикована з точки зору безпеки подія. з огляду на ціну роботи з відновлення: на сьогодні частіше можна знайти не оригінальну запчастину за менші гроші (в більшості випадків).
американське головне світло не відповідає европейским вимогам (українським вимогам), але ж по дорогам загального користування їздить, і навіть юридичним документом прикривається.
Ну ти сам дав відповідь на своє питання, з якої випливає: 1) У конструкцію завода-виробника зміни НЕ вносились (фари ти не пиляв). 2) На додачу і документ додатковий від української корупційної влади є у наявності. Фількина грамота ні про що, точніше про те що тебе трошки "постригли на гроші". А як там засліпило чи не засліпило світло фар когось з учасників ДТП - будуть доводити експерти, адвокати.
не можу сказати, що ремонт кульової опори на сьогодні є дуже ризикована з точки зору безпеки подія.
А воно нікому не треба, що ти (чи я) можеш/не можеш сказати. Експерти будуть обмацувати авто не раніше, ніж відбудеться ДТП з постраждалими. От тоді і будуть шукати чи є за що "зачепитися" чи ні.
Я тобі більше скажу! 25 років тому сам займався процесами виготовлення запасних частин для автобусів та вантажівок. Переробляли рульові тяги на розбірні, щоб там все мазалося як ми звикли. Виготовляли шкворні, які були твердішими оригінальних, більш "вічними". Але у ті роки якось мало хто переймався законністю таких переробок. Понад те, працівники ДАІ перевіряли люфти тяг і вони бачили ті переробки, однак не звертали уваги. Бо пріоритетним було відсутність люфтів. На щастя, у той час ДТП з жертвами у нас не траплялося, відповідно ніяких перевірок експертами теж не було. Хоча, аби той надміцний саморобний шкворень переломився та важка машина накоїла лиха, то ймовірно ми б мали проблеми (звісно, якщо хтось з експертів додумався перевірити склад металу та звірити твердість з оригіналом).
У когось є досвід по цьому питанню? А то розкид цін після дзвінків на три перші фірми з пошуку в інеті трохи спантеличив - від 500 до 4500 за важіль. В мене на нижніх важелях виявився ледь помітний люфт, хочу усунути.
Знайшли де робити ? Хто ще може дати відгуки,контакти ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Спробував чисто у якості експерименту, чи варто зв'язуватись на майбутнє. Там де робив, дають гарантію 100к, і роблять його розбірним, з можливістю під обслуговування.
