Власне сабж, у сусідки ліф 2015 року, на початку вересня вилетіло 2 шарових і автомобіль почав пересуватись на евакуаторі. Замінили окрім шарових всі сайлентблоки та + тяжки стабілізатора. Через 1.5 місяці повернулись стуки. Перевірив вчора - новий сайлетнблок вже дає надрив (той що більший за розміром). Нажаль коли заганяв на яму не було викрутки під рукою не зміг скинути захист двигуна і перевірити втулки стабілізатора, може ще вони під заміну. Думаю на днях перевірю. Але постає питання які сайлентблоки можуть ходить Х років, окрім оригіналу? Це і до втулок відносится.
Власне сабж, у сусідки ліф 2015 року, на початку вересня вилетіло 2 шарових і автомобіль почав пересуватись на евакуаторі. Замінили окрім шарових всі сайлентблоки та + тяжки стабілізатора. Через 1.5 місяці повернулись стуки. Перевірив вчора - новий сайлетнблок вже дає надрив (той що більший за розміром). Нажаль коли заганяв на яму не було викрутки під рукою не зміг скинути захист двигуна і перевірити втулки стабілізатора, може ще вони під заміну. Думаю на днях перевірю. Але постає питання які сайлентблоки можуть ходить Х років, окрім оригіналу? Це і до втулок відносится.
А оригінал на ліф коштує таких диких грошей? Зараз, з досвіду нашого форуму, все швидко міняється і нема ніяких гарантій. Раніше був лемфердер, безпрограшний варіант замість ориги, зараз і з ним бувають казуси. Вроді як тепер TRW іноді краще за лемф. Я зараз взяв на пробу щось лемфердер, щось TRW, буде челендж, виживе хтось один Я б і оригу брав, але ж це реставрація, і треба одночасно поміняти всю підвіску, а це ж люта багаторичажка, там тільки сайлентів штук 30
Власне сабж, у сусідки ліф 2015 року, на початку вересня вилетіло 2 шарових і автомобіль почав пересуватись на евакуаторі. Замінили окрім шарових всі сайлентблоки та + тяжки стабілізатора. Через 1.5 місяці повернулись стуки. Перевірив вчора - новий сайлетнблок вже дає надрив (той що більший за розміром). Нажаль коли заганяв на яму не було викрутки під рукою не зміг скинути захист двигуна і перевірити втулки стабілізатора, може ще вони під заміну. Думаю на днях перевірю. Але постає питання які сайлентблоки можуть ходить Х років, окрім оригіналу? Це і до втулок відносится.
Что-то невероятное. Чтобы прям вылетели шаровые...Еще и две. И на новых уже надрыв. Может её автошколу лучше? Если подрамник не кривой.
Власне сабж, у сусідки ліф 2015 року, на початку вересня вилетіло 2 шарових і автомобіль почав пересуватись на евакуаторі. Замінили окрім шарових всі сайлентблоки та + тяжки стабілізатора. Через 1.5 місяці повернулись стуки. Перевірив вчора - новий сайлетнблок вже дає надрив (той що більший за розміром). Нажаль коли заганяв на яму не було викрутки під рукою не зміг скинути захист двигуна і перевірити втулки стабілізатора, може ще вони під заміну. Думаю на днях перевірю. Але постає питання які сайлентблоки можуть ходить Х років, окрім оригіналу? Це і до втулок відносится.
А оригінал на ліф коштує таких диких грошей? Зараз, з досвіду нашого форуму, все швидко міняється і нема ніяких гарантій. Раніше був лемфердер, безпрограшний варіант замість ориги, зараз і з ним бувають казуси. Вроді як тепер TRW іноді краще за лемф. Я зараз взяв на пробу щось лемфердер, щось TRW, буде челендж, виживе хтось один Я б і оригу брав, але ж це реставрація, і треба одночасно поміняти всю підвіску, а це ж люта багаторичажка, там тільки сайлентів штук 30
я ще ціни оригіналу не бачив. І чи продається окремо від важілів оригінальні сайленти? Поки основний варіант це лемфердер. Підвіска передня дійсно проста, і наче важіль в сборі від лемфердеру за 1400 грн. Дійсно можна було б поміняти в сборі важілі і не замахуватись з перепресовкою. Це авто сусідки і я його не ремонтував, мені лише показували чеки з СТО.
Власне сабж, у сусідки ліф 2015 року, на початку вересня вилетіло 2 шарових і автомобіль почав пересуватись на евакуаторі. Замінили окрім шарових всі сайлентблоки та + тяжки стабілізатора. Через 1.5 місяці повернулись стуки. Перевірив вчора - новий сайлетнблок вже дає надрив (той що більший за розміром). Нажаль коли заганяв на яму не було викрутки під рукою не зміг скинути захист двигуна і перевірити втулки стабілізатора, може ще вони під заміну. Думаю на днях перевірю. Але постає питання які сайлентблоки можуть ходить Х років, окрім оригіналу? Це і до втулок відносится.
Что-то невероятное. Чтобы прям вылетели шаровые...Еще и две. И на новых уже надрыв. Может её автошколу лучше? Если подрамник не кривой.
підрамник я не бачив, він кожухом закритий. Авто з США, по він коду бачив що в 2015 був зібраний в Теннесі, далі не знаю в якому виді був завезений до нас (може й біток) а далі через 3-і руки попав до сусідки. Вона на ньому мотається вже Х років. Судячи по зазорам то морда бита і відновлена через Бо бампер прикручений пропелером. Живемо в селі, дороги погані, явно не для легковиків, підвіска страждає сильно. Кожен день ніссан по селу та по обьїздній трассі мотается, по 60-80 км в день.
Не знаю яка там підвіска в Ліфа,але якщо є щось від Лемфордер для неї - я би брав. Про існування мого Ніссану Лемфордер не знає) Тому в мене вибір Фебест і всякий ноунейм Китай) один передній важіль оригінал коштує під 10к,якщо вже не більше. Але я вже розумію,що мати всі цілі сайленти,то утопія. Тим паче виходячи з умов задачі.
ок, дякую усім за поради , з ходовкою ситуація тепер зрозуміла. Що камради скажуть стосовно пластикого кожуху що захищає редутор та двигун від камінчиків та бруду? Штатний вже побитий в декількох місцях і тримається на кліпсах і стяжках. Дивився ціни на б-в кожухи вони там коштують 800-1000 грн. Брати пластиковий чи його так же швидко порве і одразу купувати металевий захист двигуна і забувати про ці проблеми? Як взагалі той кожух ходить на ліфах? На рафі в мене він ходить нормально але там і кліренс побільше.
ок, дякую усім за поради , з ходовкою ситуація тепер зрозуміла. Що камради скажуть стосовно пластикого кожуху що захищає редутор та двигун від камінчиків та бруду? Штатний вже побитий в декількох місцях і тримається на кліпсах і стяжках. Дивився ціни на б-в кожухи вони там коштують 800-1000 грн. Брати пластиковий чи його так же швидко порве і одразу купувати металевий захист двигуна і забувати про ці проблеми? Як взагалі той кожух ходить на ліфах? На рафі в мене він ходить нормально але там і кліренс побільше.
Брав собі такий (не реклама). Легкий і міцьний (армований стекловолокном тому гнучкий і не лопається від контакту з першкодою). Мій вже більше року відходив і цілий
ок, дякую усім за поради , з ходовкою ситуація тепер зрозуміла. Що камради скажуть стосовно пластикого кожуху що захищає редутор та двигун від камінчиків та бруду? Штатний вже побитий в декількох місцях і тримається на кліпсах і стяжках. Дивився ціни на б-в кожухи вони там коштують 800-1000 грн. Брати пластиковий чи його так же швидко порве і одразу купувати металевий захист двигуна і забувати про ці проблеми? Як взагалі той кожух ходить на ліфах? На рафі в мене він ходить нормально але там і кліренс побільше.
Брав собі такий (не реклама). Легкий і міцьний (армований стекловолокном тому гнучкий і не лопається від контакту з першкодою). Мій вже більше року відходив і цілий
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, з ходовкою ситуація тепер зрозуміла. Що камради скажуть стосовно пластикого кожуху що захищає редутор та двигун від камінчиків та бруду? Штатний вже побитий в декількох місцях і тримається на кліпсах і стяжках. Дивився ціни на б-в кожухи вони там коштують 800-1000 грн. Брати пластиковий чи його так же швидко порве і одразу купувати металевий захист двигуна і забувати про ці проблеми? Як взагалі той кожух ходить на ліфах? На рафі в мене він ходить нормально але там і кліренс побільше.
