суть в тому що пропанові і метанові форсунки однакові. Рекомендував-би спробувати запустити наявні форсунки на пропані. Метановий редуктор не потребує підігріву тому що він не виконує зміну агрегатного стану палива, а саме це потребує максимум енергії.
суть в тому що пропанові і метанові форсунки однакові. Рекомендував-би спробувати запустити наявні форсунки на пропані. Метановий редуктор не потребує підігріву тому що він не виконує зміну агрегатного стану палива, а саме це потребує максимум енергії.
На рідних мозгах воно працювати коректно невряд чи буде, там немає налаштувань. А на будь-яких універсальних гадаю що так, без проблем.
Як підказка, буває авто VW Golf 5 Bifuel, в ньому стоять такі-ж самі форсунки, але працюють вони на пропані.
суть в тому що пропанові і метанові форсунки однакові. Рекомендував-би спробувати запустити наявні форсунки на пропані. Метановий редуктор не потребує підігріву тому що він не виконує зміну агрегатного стану палива, а саме це потребує максимум енергії.
На рідних мозгах воно працювати коректно невряд чи буде, там немає налаштувань. А на будь-яких універсальних гадаю що так, без проблем.
Як підказка, буває авто VW Golf 5 Bifuel, в ньому стоять такі-ж самі форсунки, але працюють вони на пропані.
надо думать. Форсунки с рампой и редуктором готовы забрать за 100 баксов, за которые хотел как раз купить новые форсунки вмето непонятно каких, которые поставили на пропан, теперь информации к размышлению еще больше стало глушить и брать новые или оставить метановые без танцев с бубном... но с пробегом неизвестно каким....
Я, просто, ГБО занимаюсь, хотел прям новое послушать.
а де займаєтесь? Чи можна звернутися? Скинете контакти в ПП?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
глушить и брать новые или оставить метановые без танцев с бубном... но с пробегом неизвестно каким....
