та якщо не перевищувати паспортні параметри по масі, то що їй зробиться? Як на мене - замкнуте зчеплення може ще й краще ніж гідротрансформатор в цьому плані.
трасова складова - десь половина шляху, усе інше - сільські дороги та міжрайонні - де буде постійне перемикання передач, газ-тормоз.
Наприклад, на Амарок, не просто ж так ДСГ не ставили
От по шостому інфо взагалі ніякої ніде не знаходив. Але виглядає, що просто еволюція від 5.
От по шостому інфо взагалі ніякої ніде не знаходив. Але виглядає, що просто еволюція від 5.
та я сам написав, і поліз шукати, і толком інфи взагалі нема.
Взагалі я не очікую там великих змін. Ідеологічно Haldex це on-demand система, на відміну від тієї ж Quattro. Та навіть з кватрою, в основному ставлять ультру, яка також працює аналогічно халдексу. Немає сенсу просто постійно крутити всі осі, дорого по витратам бензу і викидам. А це ж якраз те, що вони весь час оптимізувати намагаються.
на Форменторі постійно 10 чи 20 відсотків на зад підключено. Як мінімум так стверджують сервісники і дилер
цікаво чи зможуть вони пояснити як це реалізовано? Ну от моє розуміння, що 50% на зад - це коли муфта 100% замкнута, таким чином обидві осі жорстко пов'язані з вихідним валом коробки. Менше 50% на зад - це виходить, муфта має бути частково зімкнута. Маю сумніви що такий режим роботи халдекса - коли він має частково зімкнуте зчеплення - нормальний 100% часу, йому кранти прийдуть дуже швидко.
Дилер звичайно може казати що завгодно, але правда в даташитах. Ставлю на те що по дефолту 100% перед, і всі покращення поколінь халдексу були насамперед в тому, щоб зробити дуже швидке підмикання. Тобто ти не помічаєш що зад підмикає тільки коли ти збільшуєш тягу або комп вирішує що от можлива пробуксовка передніх. Тобто в поворотах мабуть теж.
цікаво чи зможуть вони пояснити як це реалізовано? Ну от моє розуміння, що 50% на зад - це коли муфта 100% замкнута, таким чином обидві осі жорстко пов'язані з вихідним валом коробки. Менше 50% на зад - це виходить, муфта має бути частково зімкнута. Маю сумніви що такий режим роботи халдекса - коли він має частково зімкнуте зчеплення - нормальний 100% часу, йому кранти прийдуть дуже швидко.
были конструкции, когда между двух рядов фрикционов заливалась некая "магнитная" жидкость. То есть, фрикционы не соприкасаются, то через эту жикость некая доля усилия (небольшая) постоянно передаётся.
были конструкции, когда между двух рядов фрикционов заливалась некая "магнитная" жидкость. То есть, фрикционы не соприкасаются, то через эту жикость некая доля усилия (небольшая) постоянно передаётся.
варіант. Але це гарантований нагрів, тож має бути охолодження? Того масла в халдексі дуже мало.
на Форменторі постійно 10 чи 20 відсотків на зад підключено. Як мінімум так стверджують сервісники і дилер
цікаво чи зможуть вони пояснити як це реалізовано? Ну от моє розуміння, що 50% на зад - це коли муфта 100% замкнута, таким чином обидві осі жорстко пов'язані з вихідним валом коробки. Менше 50% на зад - це виходить, муфта має бути частково зімкнута. Маю сумніви що такий режим роботи халдекса - коли він має частково зімкнуте зчеплення - нормальний 100% часу, йому кранти прийдуть дуже швидко.
Ну сила стискання дисків між собою, хіба ні? Чому їй мають "кранти" приходити, якщо в більшості випадків швидкість заднього і переднього колеса однакові і відповідно пробуксовування в муфті немає незалежно від того чи стискається вона на 0% чи на 100%?
Ну сила стискання дисків між собою, хіба ні? Чому їй мають "кранти" приходити, якщо в більшості випадків швидкість заднього і переднього колеса однакові і відповідно пробуксовування в муфті немає незалежно від того чи стискається вона на 0% чи на 100%?
може це допустима робота для халдекса, хз. Але в реальному світі осі ніколи не будуть мати ту саму швидкість обертання, тобто рух не повністю замкнених дисків буде, а оскільки має передаватись якийсь момент (нехай навіть 10 чи 20%) це має означати якийсь знос. Чи великий він чи такий чим можна знехтувати, не знаю.
Я не наполягаю, що це бойовий конфіг, але закрут був за ГТІ початково, то ж я кажу, що можна отримати більш швидкий і універсальний гольф за менші гроші.
GTI має * потужніши гальма * режими підвіски/керма/двигуна * занижену підвіску * (припущення) більший інтеркулер, та можливо додаткове охоложення * (припущення) електрону імітацію LSD
Ну таке, швидше - це не тільки stage 1
Триндять) тут є коротко про різні генерації. У Форментора здається 5-та.
До 21 року 5, потім 6
* (припущення) більший інтеркулер, та можливо додаткове охоложення * (припущення) електрону імітацію LSD
тут нема чого припускати, XSD був у всіх GTI (він був розроблений під GTI взагалі), 7й з perf pack = мають VAQ, 8й - тільки VAQ.
Та я ж не сильно шарю
Просто якщо виробник випускає суттєво дорожчу версію "під спорт" звичайного авто, то тут є два варіанти: * він всіх налюбив, і реально за "$500" баксів можна створити те саме * є суттєва різниця, яку ти можливо і за різницю ціни в салоні не покриєшь
І просто вказав на основні моменти
------------
Але я ж не забороняю зробити stage 1 за $150 і думати, що ти на GTI
* (припущення) більший інтеркулер, та можливо додаткове охоложення * (припущення) електрону імітацію LSD
тут нема чого припускати, XSD був у всіх GTI (він був розроблений під GTI взагалі), 7й з perf pack = мають VAQ, 8й - тільки VAQ.
XDS розроблений не "під ГТІ", а в цілому під платформу. Перша реалізація була навіть без ЕСП, тупо на АБС-ному блоці. Вона точно була на Октавіі 1997 року.
XDS розроблений не "під ГТІ", а в цілому під платформу. Перша реалізація була навіть без ЕСП, тупо на АБС-ному блоці. Вона точно була на Октавіі 1997 року.
то EDS , а XDS вперше на гті пишуть. Мабуть була якась різниця - скоріш за все, це поведінка в повороті.
XDS розроблений не "під ГТІ", а в цілому під платформу. Перша реалізація була навіть без ЕСП, тупо на АБС-ному блоці. Вона точно була на Октавіі 1997 року.
то EDS , а XDS вперше на гті пишуть. Мабуть була якась різниця - скоріш за все, це поведінка в повороті.
а можливо щось я про повороти не подумав. Лише про контекст "блокуємо гальма одного колеса, коли інше прослизає" подумав.
XDS розроблений не "під ГТІ", а в цілому під платформу. Перша реалізація була навіть без ЕСП, тупо на АБС-ному блоці. Вона точно була на Октавіі 1997 року.
то EDS , а XDS вперше на гті пишуть. Мабуть була якась різниця - скоріш за все, це поведінка в повороті.
Та нє, то ви тут шось заганяєтесь. Вже давно XDS - це типу прокачаний EDS (електронна імітація блокування диференціла) і він є навіть в мене в офіційному прайсі... Може він початково і з'явився на ГТІ/РС, але з якогось року вже просто йде у всіх ВАГах. На швидкості в повороті підгальмовує внутрішнє колесо, якщо не помиляюсь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, а XDS вперше на гті пишуть. Мабуть була якась різниця - скоріш за все, це поведінка в повороті.
