Мова не про те скільки витрачено в грн, а в тому, що пару таких поїздок по справам, і додому можна не доїхати. 5,9кв, це майже 1/3 від повної батареї того ж Ліф чи Гольфа 24квт. 17км, це взагалі ні про що, не кажучи що ще додому потрібно доїхати, до розетки по денному тарифу, і шаг вліво, шаг вправо потрібно сидіти з калькулятором і рахувати.
От тому лише зараз по сучасних електричках з великими батарейками можна говорити, що вже придатні для чогось. А якщо орієнтуватися на старі гольфи/ліфи з малими батарейками з минулого, то і висновок треба з минулого підняти: не час ще електромобілів (хоча завжди знайдеться вузька зона придатності навколо дому). Проте ось зараз малий наступник Гольфа - ІД3 можеш взяти з батарейкою близько 60, той самий Ліф має теж таку. І це все ще міські автівки. Водночас пропозиція 80-100кВт*год електричок зростає, а дехто навіть вище 100 пропонує. Тобто залишилося ще почекати прогресу у зменшенні питомої ваги.
Какой час вычеркнутый, из жизни? Приехал в магаз, стал на зарядку и пошел шопиться, через час вышел снял с зарядки, все. Пока займалася полезным делом - машина подзарядилась.
та ну, это надо быть каким-то фанатом шопинга. Я в магазин обычно трачу 10-15 минут. Это не говоря о том, что ехать в магазин на машине - тоже далеко не основной сценарий, слава боку, не в тайге живём.
Если ты кроме сигарет там ничего не покупаешь, а все остальное жена то да, 10 минут. Я закупаюсь в смаркете раз в неделю, обычно, это 40-60 минут чистого времени в зависимости от списка, 10 минут можно только в очереди за мясом простоять или на кассе, даже самообслуживания Но посыл был о том, что электричка заряжается как телефон - без твоего присутствия, потому о каком выброшенном часе времени речь - не понятно.
Сценарий один и тот же - держишь заряда акб примерно на 50% или любой другой отметке, исходя из твоих потребностей, это не сложно.
посматриваю "Первую электричку" - они частенько докатываются до зарядного хаба на последних процентах. То есть, в реальности поддерживать 50% таки сложно, если, конечно, вашей целью не является купить кофе на абсолютно каждой зарядке по маршруту.
А некоторые еще и ДВС постоянно доводят до состояния лампочки и шо?
-6С, 1 годину 20 хвилин у дорозі, тобто там дійсно на прогрів та обігрів пішла половина енергії.
у бензинки если поездка больше 20-30 минут, уже затраты на пуск-прогрев становятся пренебрежимо малы. А тут 1 час 20 минут и "на прогрів та обігрів пішла половина енергії" ?
а можна це якимись цифрами підкріпити, бажано з приборки з фіксацією умов дорожнього руху? Бо "прєнєбєжитєльно мали" це просто балабольство.
Повышенный "прогревочный" расход при -6 С длится порядка 5 минут, это прекрасно видно по датчику мгновенного расхода. 5 минут повышеного расхода на поездке 20 минут и более - я уже считаю "незанчительным". Но вы можете думать и по-другому, это дело вкуса :-)
Сценарий один и тот же - держишь заряда акб примерно на 50% или любой другой отметке, исходя из твоих потребностей, это не сложно.
посматриваю "Первую электричку" - они частенько докатываются до зарядного хаба на последних процентах. То есть, в реальности поддерживать 50% таки сложно, если, конечно, вашей целью не является купить кофе на абсолютно каждой зарядке по маршруту.
А некоторые еще и ДВС постоянно доводят до состояния лампочки и шо?
довести ДВС "до состояния лампочки" - это непрерывная поездка часов 5. При том, что заправки даже на самых глухих направления встречаются вряд ли реже, чем каждые 15-20 минут. Поэтому, сценарий "довести ДВС до лампочки" считаю откровенно искусственным и не вижу смысла обсуждать.
Но посыл был о том, что электричка заряжается как телефон - без твоего присутствия, потому о каком выброшенном часе времени речь - не понятно.
понятно, что каком-то удачном стечении обстоятельств такое возможно. Но считать это постоянным сценарием я пока оснований не вижу.
Мова не про те скільки витрачено в грн, а в тому, що пару таких поїздок по справам, і додому можна не доїхати. 5,9кв, це майже 1/3 від повної батареї того ж Ліф чи Гольфа 24квт. 17км, це взагалі ні про що, не кажучи що ще додому потрібно доїхати, до розетки по денному тарифу, і шаг вліво, шаг вправо потрібно сидіти з калькулятором і рахувати.
От тому лише зараз по сучасних електричках з великими батарейками можна говорити, що вже придатні для чогось. А якщо орієнтуватися на старі гольфи/ліфи з малими батарейками з минулого, то і висновок треба з минулого підняти: не час ще електромобілів (хоча завжди знайдеться вузька зона придатності навколо дому). Проте ось зараз малий наступник Гольфа - ІД3 можеш взяти з батарейкою близько 60, той самий Ліф має теж таку. І це все ще міські автівки. Водночас пропозиція 80-100кВт*год електричок зростає, а дехто навіть вище 100 пропонує. Тобто залишилося ще почекати прогресу у зменшенні питомої ваги.
Я до цього і вів. Що якщо і розглядати електричку, то хоча би від 60квт, Ліф/Сітроен. Мене просто обуюрє, що коли шукав інформацію по Гольфу 36квт, то всі розповідали про середню 13.5-15 кВт. В принципі як і вище. А тут всплив реальний розхід в місті, де він майже у багатьох такий.
Мова не про те скільки витрачено в грн, а в тому, що пару таких поїздок по справам, і додому можна не доїхати. 5,9кв, це майже 1/3 від повної батареї того ж Ліф чи Гольфа 24квт. 17км, це взагалі ні про що, не кажучи що ще додому потрібно доїхати, до розетки по денному тарифу, і шаг вліво, шаг вправо потрібно сидіти з калькулятором і рахувати.
От тому лише зараз по сучасних електричках з великими батарейками можна говорити, що вже придатні для чогось. А якщо орієнтуватися на старі гольфи/ліфи з малими батарейками з минулого, то і висновок треба з минулого підняти: не час ще електромобілів (хоча завжди знайдеться вузька зона придатності навколо дому). Проте ось зараз малий наступник Гольфа - ІД3 можеш взяти з батарейкою близько 60, той самий Ліф має теж таку. І це все ще міські автівки. Водночас пропозиція 80-100кВт*год електричок зростає, а дехто навіть вище 100 пропонує. Тобто залишилося ще почекати прогресу у зменшенні питомої ваги.
вот да. С появлением Арии я понял, что есть смысл начинать следить за этой темой.
От вам тот корчик дался то)
Так це був 1-ий електромобіль який поїхав оглядати. Потім ще подивився 1 Ліф в себе в Бучі, потім 2 штуки Zoe (в Ірпіні й Києві),і на останньому й зупинився, тобто щоб купити 1 машину прийшлось подивитись 4. Доречі за ходовими властивостями саме більше мені сподобався Ліф, жаль в тих ліфів батарейки слабенькі.
А хто знає як Ліфи в районі 2020 року служать, особливо їх батарейки 62 кВт *год, охолодження, зарядка?
В мене такий возик, брав новим, максимальна комплектація, вже більше 70 тис км. пробігу, став першим авто в сімї. Проблем ніяких, на 60 тис замінив масло в редукторі (з роботою трохи більше 1000 грн), раз у рік фільтр салону, комплект гуми. Їздив з Києва в Чернігів, Житомир, Білу Церкву без підзарядки туди-назад, в середньому йде 15-17 кВт*год на 100 км, тепловий насос. Ні разу не заряджався на комерційній зарядці, домашня зарядка 7 кВт, вистачає з запасом. На японських форумах інколи почитую, що такі Ліфи в таксі вже є по 250+ тис пробігу і з SOH батарейки 90+%. Підігрів батареї є, але він включається при -25С, ні разу такого не заставав, повітряне охолодження є для швидкої зарядки, але теж ніразу не користувався і не можу нічого сказати.
Я до цього і вів. Що якщо і розглядати електричку, то хоча би від 60квт, Ліф/Сітроен. Мене просто обуюрє, що коли шукав інформацію по Гольфу 36квт, то всі розповідали про середню 13.5-15 кВт. В принципі як і вище. А тут всплив реальний розхід в місті, де він майже у багатьох такий.
Реальна витрата - це 1,2 від заявленої виробником.
Ще щодо реальних витрат - одна і та сама дорога на роботу, одна і та сама манера їзди. насмикав поїздок з минулого тижня, коли було -15 та останній слайд - восени
схоже ти читати вмієш, а сприймати всю інформацію в тебе виходить не дуже. Але більше я не буду тобі нічого доводити
Від тебе ніяка інформація і не потрібна була, тим паче не об'єктивна.
схоже ти читати вмієш, а сприймати всю інформацію в тебе виходить не дуже. Але більше я не буду тобі нічого доводити
Від тебе ніяка інформація і не потрібна була, тим паче не об'єктивна.
Інформацію я даю не для тебе, а для тих хто хоче зрозуміти реальну картину, а не маячню, що ти тут верзеш, надивившись хайпових ютюбчиків про 10-тирічні ліфи з убитою батареєю. Бо такі теоретики як ти, засрали тут гілку своїми "авторитетними" знаннями.
Мова не про те скільки витрачено в грн, а в тому, що пару таких поїздок по справам, і додому можна не доїхати. 5,9кв, це майже 1/3 від повної батареї того ж Ліф чи Гольфа 24квт. 17км, це взагалі ні про що, не кажучи що ще додому потрібно доїхати, до розетки по денному тарифу, і шаг вліво, шаг вправо потрібно сидіти з калькулятором і рахувати.
На фотці в нього залишок ще більше 300км. 300-400км оптимальний запас, за умови швидкої зарядки. В місті про цей показник забуваєш через місяц користування, згадуєш тільки на трасі.
Комусь 100км норм, а комусь 1000км. Для останніх є китаєць Nio ET7, або трохи з меншим ходом Lucid Air.
Мені щось останнім часом здається, що тут намагаються вигадати якісь нереальні сценарії використання електрички, то завищуючи потрібний запас ходу, то розглядаючи мікрокари з мініатюрними акумами.
Мене просто обуюрє, що коли шукав інформацію по Гольфу 36квт, то всі розповідали про середню 13.5-15 кВт.
А что тебе должны были писать? 16,7км за 1,5 часа - это средняя ~11 км/ч, последний раз при такой средней у меня ДВС (2.0 атмо 6 АТ) показывал 14л+. На выходных по пустым дорогам показывает где-то 8,7-9,1, в среднем обычная цифра на БК - 11,3. Так вот какую я должен писать цифру на вопрос о СРЕДНЕМ расходе на моем ДВС? 14+ или 11,3? Как ребенок, ей-богу, показали нетипичный случай когда по сути человек 1,5 часа просто сидел в машине грелся - ой вей, обманули доверчивого
Я до цього і вів. Що якщо і розглядати електричку, то хоча би від 60квт, Ліф/Сітроен. Мене просто обуюрє, що коли шукав інформацію по Гольфу 36квт, то всі розповідали про середню 13.5-15 кВт. В принципі як і вище. А тут всплив реальний розхід в місті, де він майже у багатьох такий.
Я на Гольфі не їздив, але підозрюю що там середня витрата 13.5 - це з виключеним кліматом і стиль їзди "старий дід" до 70 км/год. Гольф 36 кВт це на мій погляд один з найпереоціненіших автомобілів на вторинному ринку, бо що таке 36 кВт*год? А ціна цих гольфів майже як тесли 3 таких же років з нормальною батарейкою. Тобто це електромобіль для вузького кола людей, кому потрібна саме електричка і щоб в салоні була європейська якість пластику-кнопок ( те чого як тут кажуть всі на форумі нема в тесли).
Мені щось останнім часом здається, що тут намагаються вигадати якісь нереальні сценарії використання електрички, то завищуючи потрібний запас ходу, то розглядаючи мікрокари з мініатюрними акумами.
Бо вигадують ці сценарії в більшості випадків ті хто поняття не мають що таке електричка. З трудом але таки вирішили що якщо в Будапешт кожного дня їздити на вечерю то таки краще ДВЗ, також вирішили що якщо часто їздити Київ - Одеса через Львів то теж краще ДВЗ. Тепер вирішити відносно витрати енергії і запасу ходу, розкажу свій метод: Беремо ємність батареї й ділимо на запас ходу в ідеальних умовах, і отримуємо якийсь показник, припустим 12 квт*год/100 км. Тепер щоб дізнатись +- реальний показник в плюсову погоду без клімату то берем цей показник і множимо на 1.2, отримуємо 14.4, і це якраз буде +- реальна витрата енергії. Якщо все це відбуватиметься взимку в морози та ще й з кліматом то попереднє число множимо ще на 1.4, і отримуємо 20 квт *год / 100 км. Плюс на все ще суттєво впливає стиль їзди - в кожного різна швидкість, різні побажання по клімату, різна температура на вулиці, зрештою різний обєм салону та теплоізоляція автомобіля, навіть тиск в колесах впливає, але в загальному +- так і є: Якщо машина в ідеальних умовах має 12 квт*год/100 км, то при помірній їзді без клімату в 14.4 вкладемось, а якщо зимою і будемо пічку кочегарити то буде цілих 20.
Я на Гольфі не їздив, але підозрюю що там середня витрата 13.5 - це з виключеним кліматом і стиль їзди "старий дід" до 70 км/год.
Летом с климатом с указанным стилем езды так и есть, около 13,5квт/100км +/-. Зимой в таком же режиме под 20квт/100км, но температура салона 18градусов. Ионик от хрюндая при аналогичной эксплуатации 11 квт летом и 14 зимой, только климат уже по комфорту. ТП насос таки дает экономию.
реальну картину
реальная картина это бид 300 км по городу зимой, есть всё, даже бесконтактная зарядка для телефона и всё это за 15 килоденег в Киеве, да ещё и в кредит .
На фотці в нього залишок ще більше 300км. 300-400км оптимальний запас, за умови швидкої зарядки. В місті про цей показник забуваєш через місяц користування, згадуєш тільки на трасі.
Я лише написав, що стрьомно покупати авто із слабою батареєю, бо можливо так встряти і не доїхати куди їхав, або запізнитись, бо знадобиться шукати найближчу розетку. Також, ні разу не чув і не читав про пікову витрату палива, оце перший раз побачив, бо 100500 відгуків і відео на Ютубі це 13.5квт в літку, а зимою на 30% більше. Не знаю як для кого, а для мене це реально сюрприз. 35квт на 100км, коли батарея у Гольфа 30квт, це якщо він свіжий. За Ліф з його 24квт і SOH 70-80% годі і казати.
Как ребенок, ей-богу, показали нетипичный случай когда по сути человек 1,5 часа просто сидел в машине грелся - ой вей, обманули доверчивого
Зовсім не типовий, особливо в час пік коли тривога, з лівого на правий, або з правого на лівий. Не так давно їхали з Позняків до Столичного шосе, хвилин 50 наче. Півгодини тільки до Патона їхали, і це в обід і проти шерсті. А ще не типовий, коли від центрального РАГСу, до Чайки тянучка. Тому дійсно, не типовий, якщо нікуди не їздити.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Приехал в магаз, стал на зарядку и пошел шопиться, через час вышел снял с зарядки, все. Пока займалася полезным делом - машина подзарядилась. 
.
