А зараз - які переваги є у XC90 порівняно із тим же Туарегом?
Салон у Вольво на голову вище. Навіть Ауді є що повчитись.
Ценник лучше у вольво
+ 7 місць
Усе як у всіх.
вас почитать, так выходит, в рамках европейского масосового сегмента сейчас паритет по всем ключевым характеристикам. Что выглядит сомнительно.
Я не про це. Наприклад 40 років тому імідж і авторитет Volvo у Європі був значно вищим за ФВ. А зараз - які переваги є у XC90 порівняно із тим же Туарегом?
Мне кажется, "нет явных преимуществ" - это совсем не то же самое, что "занепад бренду Volvo".
Ценник лучше у вольво
Типово китайська риса.
Универсальная риса. Японцы именно так занимали рынок. Потом корейцы именно так отъели долю рынка у японцев. Рено традиционно конкурирует с Фольксом более низкой ценой. Фолькс с Мерсом. И таких примеров масса.
Усе як у всіх.
вас почитать, так выходит, в рамках европейского масосового сегмента сейчас паритет по всем ключевым характеристикам. Что выглядит сомнительно.
Чого ж це "сумнівно"? Так воно приблизно і є. Маркєтологі всіх контор приблизно однаково навчились взнавать що треба масмаркету, інженери всіх контор приблизно однаково навчились робить те, що кажуть маркетологи, використовуючи приблизно однаковий набір технологій.
Ценник лучше у вольво
Типово китайська риса.
Универсальная риса. Японцы именно так занимали рынок. Потом корейцы именно так отъели долю рынка у японцев. Рено традиционно конкурирует с Фольксом более низкой ценой. Фолькс с Мерсом. И таких примеров масса.
"фолькс з мерсом" це епік та він навіть зі шкодою зараз не дуже
Ценник лучше у вольво
Типово китайська риса.
Универсальная риса. Японцы именно так занимали рынок. Потом корейцы именно так отъели долю рынка у японцев. Рено традиционно конкурирует с Фольксом более низкой ценой. Фолькс с Мерсом. И таких примеров масса.
Не зовсім так. Японці завойовували ринок США насамперед за рахунок того, що пропонували автівки таких форматів і з такими витратами палива, які тоді американським автопромом не вироблялися взагалі. Це вже корейці виходили на ринок з клонами знятих з виробництва японських (і інколи неяпонських) моделей, які вироблялися шляхом демонтажу в Японії і перевезення у Корею застарілих збиральних ліній.
Появились цены на новую Кэмри в Польше. От 46,5 кУе.
Не зовсім так. Японці завойовували ринок США насамперед за рахунок того, що пропонували автівки таких форматів і з такими витратами палива, які тоді американським автопромом не вироблялися взагалі.
вывели на рынок машины исходно поменьше-подешевле, и в эксплуатации тоже более дешёвые. И что именно здесь "не совсем так"? :-))))))
Не зовсім так. Японці завойовували ринок США насамперед за рахунок того, що пропонували автівки таких форматів і з такими витратами палива, які тоді американським автопромом не вироблялися взагалі.
вывели на рынок машины исходно поменьше-подешевле, и в эксплуатации тоже более дешёвые. И что именно здесь "не совсем так"? :-))))))
Практично усе. Коли японці виходили на ринок США вони пропонували автівки, яких на тому ринку просто не було. Маленькі з малооб'ємними двигунами. Коли туди ж через чверть сторіччя заходили корейці, вони пропонували автівки такі самі як японські, але застарілі, гірші за якістю і дешевші.
Усе як у всіх.
вас почитать, так выходит, в рамках европейского масосового сегмента сейчас паритет по всем ключевым характеристикам. Что выглядит сомнительно.
Чого ж це "сумнівно"? Так воно приблизно і є. Маркєтологі всіх контор приблизно однаково навчились взнавать що треба масмаркету, інженери всіх контор приблизно однаково навчились робить те, що кажуть маркетологи, використовуючи приблизно однаковий набір технологій.
понятно, что разница нынче не та, что между БМВ, Остином и Ситроеном 60-х годов :-)
Тем не менее, у каждой фирмы есть своя устойчивая группа сторонников, значит, достаточно существенная разница сохраняется.
Практично усе. Коли японці виходили на ринок США вони пропонували автівки, яких на тому ринку просто не було. Маленькі з малооб'ємними двигунами.
ещё раз: вы написали, что конкурировать ценой, это "чисто китайский подход". И тут же пишете, что японцы занимали рынок США именно более дешёвыми предложениями :-) То есть, ориентировались на клиента, который готов отказаться от комфорта и престижа в пользу дешевизны.
Практично усе. Коли японці виходили на ринок США вони пропонували автівки, яких на тому ринку просто не було. Маленькі з малооб'ємними двигунами.
ещё раз: вы написали, что конкурировать ценой, это "чисто китайский подход". И тут же пишете, что японцы занимали рынок США именно более дешёвыми предложениями :-) То есть, ориентировались на клиента, который готов отказаться от комфорта и престижа в пользу дешевизны.
Ти наче щось пишеш, але не читаєш
Японці не пропонували такі ж по розміру дирижаблі, але дешевше
Вони пропонували авто, яких американці не вміли виробляти, не вважали за потрібне виробляти
Дивився декілька відео на цю тему. Менеджери великої трійки вважали, що дредноути - це зе бест оф зе бест. Всі мають їх хотіти. Але ні
А Тігуанчік на Мішлєні в сьогоднішньому «морі» як риба у воді, а Камрюха поточна попереду мене отримала гідроудар. А враховуючи так звані «Події Бонда» замислився… Але я сьогодні заздрив водіям Прадіків і Крузаків з LX - от ті гуляли по калюжах по коліно, як діти)
Появились цены на новую Кэмри в Польше. От 46,5 кУе.
Це гібрид, а не звичайна. Тяжко буде в Европі конкурувати. Суперб від 37.5 із звичайними 1.5тсі. витрата буде в них +- однакова.
Появились цены на новую Кэмри в Польше. От 46,5 кУе.
Це гібрид, а не звичайна. Тяжко буде в Европі конкурувати. Суперб від 37.5 із звичайними 1.5тсі. витрата буде в них +- однакова.
«Звичайної» нового покоління взагалі не буде, лише гібриди
Появились цены на новую Кэмри в Польше. От 46,5 кУе.
Це гібрид, а не звичайна. Тяжко буде в Европі конкурувати. Суперб від 37.5 із звичайними 1.5тсі. витрата буде в них +- однакова.
«Звичайної» нового покоління взагалі не буде, лише гібриди
В Європі не буде. За 50 тис напевно будуть на суперб дивитись, в комплектації Laurin & Klement, а не базову Камрі.
Практично усе. Коли японці виходили на ринок США вони пропонували автівки, яких на тому ринку просто не було. Маленькі з малооб'ємними двигунами.
ещё раз: вы написали, что конкурировать ценой, это "чисто китайский подход". И тут же пишете, что японцы занимали рынок США именно более дешёвыми предложениями :-) То есть, ориентировались на клиента, который готов отказаться от комфорта и престижа в пользу дешевизны.
За вашою логікою Пежо 208 конкурує і намагається витіснити з ринку Ауді А8. А чого - менша, дешевша, економічніша і утримання дешевше.
Практично усе. Коли японці виходили на ринок США вони пропонували автівки, яких на тому ринку просто не було. Маленькі з малооб'ємними двигунами.
ещё раз: вы написали, что конкурировать ценой, это "чисто китайский подход". И тут же пишете, что японцы занимали рынок США именно более дешёвыми предложениями :-) То есть, ориентировались на клиента, который готов отказаться от комфорта и престижа в пользу дешевизны.
За вашою логікою Пежо 208 конкурує і намагається витіснити з ринку Ауді А8. А чого - менша, дешевша, економічніша і утримання дешевше.
якщо подивишся на продажі 208 та А8 - яких авто продано більше?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
це епік
