Сама їде, якщо тормоз відпустити, за умови активного "скрадливого" режиму. При зношеному зчепленні може не працювати.
Сам їжджу на аналогічному. Непогане авто, до робота потрібно призвичаїтися, звісно. Із мінусів - деякі запчастини дорогі, бо майже Смарт для 4х)) Приклад - компресор кондиціонера. Кому цікаво, загугліть вартість.
У себе актуатор поміняв на 135тис. і то на ньому ще можна було їздити. Аксуатор Сакс 12000грн + 400грн заміна
як взагалі на тому роботі можна їздити? це жах а не їзда ....треба бути дуже флегматичним щоб з ним миритись, Кольт прикольне авто але не на роботі
Только отдал Фабию на роботе и взял Микра ат Фабия при 60 уже 6 передача… Микра -3 Расход в фабии на 2л меньше Динамика ураган Нормально отрегулированный робот едет на уровне акп. Тот же с1 - вообще переключений не слышно. Как для города- супер
. Тот же с1 - вообще переключений не слышно. Как для города- супер
... крім перемикання з першої на другу передачу. Ну і як на гірку піднімаєшся треба призвичаїтися дозувати газ педаллю, щоб той робот не переоцінював силу двигуна і не вмикав третю, потім доводиться йому скидати на другу, потім так може статися і на першу, потім знов на другу і так увесь підйом. Але як звикнеш то тримаєш дозуванням газу (на слух) на другій і тоді нормально.
. Тот же с1 - вообще переключений не слышно. Как для города- супер
... крім перемикання з першої на другу передачу. Ну і як на гірку піднімаєшся треба призвичаїтися дозувати газ педаллю, щоб той робот не переоцінював силу двигуна і не вмикав третю, потім доводиться йому скидати на другу, потім так може статися і на першу, потім знов на другу і так увесь підйом. Але як звикнеш то тримаєш дозуванням газу (на слух) на другій і тоді нормально.
Нема такого Под горку лепестки в помощь) иногда дважды) Расход оч маленький Тойота)
. Тот же с1 - вообще переключений не слышно. Как для города- супер
... крім перемикання з першої на другу передачу. Ну і як на гірку піднімаєшся треба призвичаїтися дозувати газ педаллю, щоб той робот не переоцінював силу двигуна і не вмикав третю, потім доводиться йому скидати на другу, потім так може статися і на першу, потім знов на другу і так увесь підйом. Але як звикнеш то тримаєш дозуванням газу (на слух) на другій і тоді нормально.
Нема такого Под горку лепестки в помощь) иногда дважды) Расход оч маленький Тойота)
Ну як нема - принаймні троє власників про смикання при переході з першої на другу тут писали свого часу. Пелюстків у основної маси с1/107/айго банально немає. З´явилися на останніх версіях. Витрати палива - якщо їздити центром Києва то 6,5-9 бо не вистачає двигуна на підйомах і доводиться постійно його крутити. Може для таких умов це і небагато, але паспортних 5 у міському циклі ніколи не бачив. Трасою також 6,5 десь, якщо їхати швидше за 110. В цілому для цієї авто було б оптимальніше двигун 1.2, він десь був, але я цих автівок з 1,2 ніколи не бачив.
Ну як нема - принаймні троє власників про смикання при переході з першої на другу тут писали свого часу. Пелюстків у основної маси с1/107/айго банально немає. З´явилися на останніх версіях. Витрати палива - якщо їздити центром Києва то 6,5-9 бо не вистачає двигуна на підйомах і доводиться постійно його крутити. Може для таких умов це і небагато, але паспортних 5 у міському циклі ніколи не бачив. Трасою також 6,5 десь, якщо їхати швидше за 110. В цілому для цієї авто було б оптимальніше двигун 1.2, він десь був, але я цих автівок з 1,2 ніколи не бачив.
як власник С4 на РКПП з 1.6 eHDI можу сказати що смикання зникло після заміни зчеплення. Рідне зчеплення пройшло 163 тисячі і дійсно були великі паузи на перемиканні передач (особливо з 1 на 2), іноді взагалі перша чи задняя вмикалися з ударом. А при рушанні були ривки. Зараз просто насолода від їзди. Не можу сказати що перемикається наче на АКПП, але дійсно дуже близько до цього. І ще, машина сама рушає коли відпускаєш гальма.
П.С. під гірку передачі не перемикаються, поки не дотягне по обертам майже 3 тисяч. Іноді допомагаю лепестком, бо слухати ревіння неприємно
У с1 и аналогов 40-60 ездит Далее начинаются головоломки
Ну як нема - принаймні троє власників про смикання при переході з першої на другу тут писали свого часу. Пелюстків у основної маси с1/107/айго банально немає. З´явилися на останніх версіях. Витрати палива - якщо їздити центром Києва то 6,5-9 бо не вистачає двигуна на підйомах і доводиться постійно його крутити. Може для таких умов це і небагато, але паспортних 5 у міському циклі ніколи не бачив. Трасою також 6,5 десь, якщо їхати швидше за 110. В цілому для цієї авто було б оптимальніше двигун 1.2, він десь був, але я цих автівок з 1,2 ніколи не бачив.
як власник С4 на РКПП з 1.6 eHDI можу сказати що смикання зникло після заміни зчеплення. Рідне зчеплення пройшло 163 тисячі і дійсно були великі паузи на перемиканні передач (особливо з 1 на 2), іноді взагалі перша чи задняя вмикалися з ударом. А при рушанні були ривки. Зараз просто насолода від їзди. Не можу сказати що перемикається наче на АКПП, але дійсно дуже близько до цього. І ще, машина сама рушає коли відпускаєш гальма.
П.С. під гірку передачі не перемикаються, поки не дотягне по обертам майже 3 тисяч. Іноді допомагаю лепестком, бо слухати ревіння неприємно
У с4 і С1 абсолютно різні ркпп. У С4 - французька виробництва пса, у с1 - японська, виробництва Aisin, така ж як на тойті ауріс і т.п. Отже порівнювати їх поведінку мабуть немає сенсу.
У с1 и аналогов 40-60 ездит Далее начинаются головоломки
У мене 30 пройшло зчеплення до заміни. Але ніяких головоломок. Ремкомплект неоригінал корейський від Valeo коштує 120 євро, японськи оригінал Aisin - 180. Ще три сальники міняють вартістю десь гривень 700 -800 разом. Скільки коштує заміна - як вийде, головне щоб не на офф сервісі сітроєн/пежо це робили (бо там криворукожопи працюють) і щоб хтось с сервісників саме офіціалів тойоти адаптацію з використанням оригінального пз зробив. І далі працює та ркпп як новенька ще 30 тисяч.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
....треба бути дуже флегматичним щоб з ним миритись, Кольт прикольне авто але не на роботі 
