Вопрос по оптимальному выезду из паркинга, когда нужно на холодную преодолеть подьем с уровня -1. Двигатель 1.4 TSI 150 лс. Если есть время, сначала пару минут прогреваю до падения оборотов, а потом проезжаю меторв 50 почти на холостых, и, прямо перед подьемом, поднимаю обороты до 2тыс и так вьезжаю на подьем. Можно при желании подниматься как с меньшими оборотами, так и с большими. Для атмосферника, думаю, это оптимально, но, возможно, есть какая то специфика в эксплуатации турбины. Хотелось бы почитать обоснованные советы.
Майже все правильно. Турбіна ні до чого.
Гріти не має сенсу. Синтетична олива в двигуні працює й на холодну. Знос двигуна відбувається лише коли немає масляної плівки, в сучасних двигунах це лише в момент старту.
Ви виїжджаєте на підйомі на обертах де у вашого двигуна початок полиці максимального моменту (1800 об/хв) - найоптимальніший режим роботи двигуна у прогрівочному режимі
Прогрів на холостих лише вбиває оливу шляхом розрідження паливом.
Аби не внатяг. Тому 2000 обертів то небагато. Я б, може, навіть за 2500 давав. Сучасна олива, як уже згадали, забезпечить плівку і масляний клин. Якщо котитесь по рівному, то я б тримав хоча б 1500, а не на холостих - олива краще циркулюватиме і розбризкуватиметься. Турбо є, чи нема - без різниці.
Дякую за відповіді
Майже все правильно. Турбіна ні до чого.
Гріти не має сенсу. Синтетична олива в двигуні працює й на холодну. Знос двигуна відбувається лише коли немає масляної плівки, в сучасних двигунах це лише в момент старту.
Ви виїжджаєте на підйомі на обертах де у вашого двигуна початок полиці максимального моменту (1800 об/хв) - найоптимальніший режим роботи двигуна у прогрівочному режимі
Прогрів на холостих лише вбиває оливу шляхом розрідження паливом.
все вірно робити, оптимальний варіант між прогрівом і балансом роботи на холостих
Прогрів на холостих лише вбиває оливу шляхом розрідження паливом.
Це доведений факт, чи теорія? Бо на дизелі я такого не замічав, хоча саме дизельні двигуни найбільш склонні кидати паливо в масло. На бензині такого не чув.
Прогрів на холостих лише вбиває оливу шляхом розрідження паливом.
Це доведений факт, чи теорія? Бо на дизелі я такого не замічав, хоча саме дизельні двигуни найбільш склонні кидати паливо в масло. На бензині такого не чув.
боюсь, это даже на гипотезу не тянет :-) безусловно, какой-то процент газов из камеры сгорания через поршневые кольца прорывается в картер. Но: - в этих газах несгоревший бензин если и есть, то мизер - чтобы поднять обороты двигателя, нужно увеличить подачу топлива. Очевидно, этим мы только увеличим прорыв газов (и несгоревшего бензина) в картер.
Сьогодні на то спитав майстра про початок роботи двигуна
Суть - в сучасних за рахунок екології намагаються якнайшвидше вивести на робочий режим каталізатор
Тому перші хвилину-півтори не ідеальне спалювання суміші
Сьогодні на то спитав майстра про початок роботи двигуна
Суть - в сучасних за рахунок екології намагаються якнайшвидше вивести на робочий режим каталізатор
Тому перші хвилину-півтори не ідеальне спалювання суміші
первые минуты неидеальное сгорание всю жизнь было и всю жизнь будет. Стенки цилиндра холодные - значит, на них парЫ топлива выпадают конденсатом - значит, топлива надо подавать больше нормы - значит, смесь переобогащена. Катализатор тут не при чём, это врождённая особенность двигателя внутреннего сгорания. В карбюраторную эпоху переобогащение смеси было с разы более сильное, чем сегодня
Та все правильно робите. Яка там специфіка. Коли сам паркувався на підземних парковках - виїжджаючи взагалі ніколи на оберти не дивився. Прогрів трошки там та й вперед, газу стільки щоб впевнено видертись нагору, очі на дорогу а не тахометр, виїзд то закруглений і вузький. Проблема лише зимою в ожеледицю, але робітники підтримували належний стан виїзду тому не спливав назад ні разу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
