З точки зору надійності і ресурсу дсг - найгірше що є на ринку. Навіть варіатор Jatco надійніші. А щодо смикання - у місті смикається постійно. На службових супербах (у нас їх штук 10) жодна не пройшла 100 тис. без капремонту.
А що ви там з ними робили ? Дійсно іноді читаєш автоюа і диву даєшся . 250тис+ , можливо я не так її використовую ?
основне це На службових супербах. не дарма ж кажуть
Службове авто — проїде там, де інші навіть не ризикують
А службові авто на варіаторі не пройшли і тисячі. Варто задуматись чому )))
От тільки одного не можу зрозуміти. Чому ломучі Шкоди в службові авто беруть, а неломучі бубари ні?
Напевно лізінгові контори не вміють гроші рахувати
і не зависає на обертах.
Яка різниця зависає чи ні? Навіщо взагалі дивитись які там оберти і що там робить коробка і двигун, якщо мова про автомат. От в мене при розгоні з потоком стабільно тримає 2000 обертів. Дискомфорту немає, був би 2.0 ,взагалі було би ідеально.
А службові авто на варіаторі не пройшли і тисячі. Варто задуматись чому )))
От тільки одного не можу зрозуміти. Чому ломучі Шкоди в службові авто беруть, а неломучі бубари ні?
Напевно лізінгові контори не вміють гроші рахувати
Тебе почули! Намучившись із цими ломучими "відрами з гайками і дсг" від низькобюджетного суббренду ВАГа наступні закупили кемрі та аутлендери. Взагалі безпроблемні авто порівняно із шкодами (японська ж якість ) ще й ходова комфортніша і сидіння зручні. Зробимо реверанс і у твій бік - споживають більше за шкоди, але мабуть крім тебе це особливо нікого і не турбує.
З точки зору надійності і ресурсу дсг - найгірше що є на ринку. Навіть варіатор Jatco надійніші. А щодо смикання - у місті смикається постійно. На службових супербах (у нас їх штук 10) жодна не пройшла 100 тис. без капремонту.
Был Суперб 2010 года на ДСГ (DQ 250). Купил с пробегом 204 тыс., продал с пробегом 312 тыс. С коробкой ни чего не делал, только заменил маховик. Замена масла каждые 50-60 тыс. Ни каких пинков/тычков/рывков.. ни единой ошибки по коробке. Переключалась плавно. Так что о не надёжности ДСГ можно еще поспорить
З точки зору надійності і ресурсу дсг - найгірше що є на ринку. Навіть варіатор Jatco надійніші. А щодо смикання - у місті смикається постійно. На службових супербах (у нас їх штук 10) жодна не пройшла 100 тис. без капремонту.
Был Суперб 2010 года на ДСГ (DQ 250). Купил с пробегом 204 тыс., продал с пробегом 312 тыс. С коробкой ни чего не делал, только заменил маховик. Замена масла каждые 50-60 тыс. Ни каких пинков/тычков/рывков.. ни единой ошибки по коробке. Переключалась плавно. Так что о не надёжности ДСГ можно еще поспорить
+++ У дворі стоїть дві автівки на ДСГ- А7 1,4тсі dq200 з пробігом 220+ і Б8 2.0тді dq 250 з пробігом 250+ , по коробках нічого не робилося , по Б8 так практично нічого не робилося не тільки по коробці )) .Раз в 10 тис ТО і все . Все їздить і нормально працює . Про що мова , я
+++ У дворі стоїть дві автівки на ДСГ- А7 1,4тсі dq200 з пробігом 220+ і Б8 2.0тді dq 250 з пробігом 250+ , по коробках нічого не робилося , по Б8 так практично нічого не робилося не тільки по коробці )) .Раз в 10 тис ТО і все . Все їздить і нормально працює . Про що мова , я
Та просто людина замовчує, що це були перші суперби на dq200 лохматих років випуску. То схоже якраз ті коробки, які зробили "славу" dsg
А службові авто на варіаторі не пройшли і тисячі. Варто задуматись чому )))
От тільки одного не можу зрозуміти. Чому ломучі Шкоди в службові авто беруть, а неломучі бубари ні?
Напевно лізінгові контори не вміють гроші рахувати
в мене на роботі були і субари форікі і октавії. і щось за октавіями черги не було їздити, а форіки прям як гарячі пиріжечкі. і викупалися теж спочатку субарікі співробітниками, а потім кому не пощастило виграти викуп субару, брали шкоди і іноді було до смішного коли шкоди вже прям навязували на викуп хоча б родичами
+++ У дворі стоїть дві автівки на ДСГ- А7 1,4тсі dq200 з пробігом 220+ і Б8 2.0тді dq 250 з пробігом 250+ , по коробках нічого не робилося , по Б8 так практично нічого не робилося не тільки по коробці )) .Раз в 10 тис ТО і все . Все їздить і нормально працює . Про що мова , я
Та просто людина замовчує, що це були перші суперби на dq200 лохматих років випуску. То схоже якраз ті коробки, які зробили "славу" dsg
А чого це замовчую. 2013 рік. Суперб 1,8 турбо + 7 DSG. Яка саме там модель ДСГ і хто її виробив, американці або німці мене мало цікавить - як тут люблять висловлюватися "у сортах лайна не розуміюся". Мені ж цікаво ще й подивтися на реакцію людини, присутньої тут у гілці, для якого усі купівлі авто крім октавії 1,4 турбо з ДСГ є глибокими помилками, тому що іделаьне авто має бути 4,6+ метрів у довжину, з 1,4 турбо, обов'язково з ДСГ і обовязково пузотерка і ліфтбек (ну в крайньому випадку камік). І ще, що визначальними параметрам для авто є колісна база, паспортна витрата палива і паспортний обертальний момент, а поїздити на авто - не обов'язково, щоб скласти про нього уявлення. А усе інше не має права на існування.
Навряд чи дьоргана DSG хоч чимось краща за комфортний варіатор Subaru, а вже про надійність і говорити годі. Так само і кліренс - 15 см для такої баржі явно гірше за 21 см. По динаміці - якось для недрайверського авто воно не дуже то і важливао, але знов таки, коли привезли субару 2,4 турбо то і тут зникла перевага у шкоди.
дсг динамічніша, дає краще відчуття поєднаності мотора і коліс, і не зависає на обертах. І не дьоргана до речі В спокійному режимі ще спробуй вгадай де вона переключилась. В рейтингу коробко - друга після механіки, з нею хоч можна жить. кліренс для трасового авто нафіг не треба а про динаміку Аутбека ми вже говорили.
Аут непогана машина, просто не для мене взагалі. Я не їжджу бездором майже.
та не, субаровский варик - топчик. не зависает, очень комфортный и тд
Яка саме там модель ДСГ і хто її виробив, американці або німці мене мало цікавить - як тут люблять висловлюватися "у сортах лайна не розуміюся".
І людина з лозунгом "у сортах лайна не розуміюся"(с), що сформований на стереотипах 10+ річної давнини про ДСГ, на противагу хоче якось виправдати варіатори, про яких в народі точно тією самою фразою описується аналогічний стереотип на тлі досвіду з древніми жатко і інших "сортах"? Хоча, нічого дивного, як завжди.
Якщо тут ще читає тему той, кому Мурзік вибирає авто, то треба пояснити специфіку тем на автоюа: вже десь з 10ї сторінки всім абсолютно байдуже на те, з чого тема починалася, все ті ж представники з власними закостенілими комплексами та переконаннями намагаються вчергове своїм опонентам довести правоту своїх поглядів на автосвіт. Тож не варто дивуватися.
Яка саме там модель ДСГ і хто її виробив, американці або німці мене мало цікавить - як тут люблять висловлюватися "у сортах лайна не розуміюся".
І людина з лозунгом "у сортах лайна не розуміюся"(с), що сформований на стереотипах 10+ річної давнини про ДСГ, на противагу хоче якось виправдати варіатори, про яких в народі точно тією самою фразою описується аналогічний стереотип на тлі досвіду з древніми жатко і інших "сортах"? Хоча, нічого дивного, як завжди.
Якщо тут ще читає тему той, кому Мурзік вибирає авто, то треба пояснити специфіку тем на автоюа: вже десь з 10ї сторінки всім абсолютно байдуже на те, з чого тема починалася, все ті ж представники з власними закостенілими комплексами та переконаннями намагаються вчергове своїм опонентам довести правоту своїх поглядів на автосвіт. Тож не варто дивуватися.
Про Мурзика ти доречно підмітив, хоча сам Мурзик часто закидає теми саме для "а поговорити". Щодо сортів лайна - це ж тролінг одного камрада на сайті, який усім намагається довести, що його вибір авто є єдино вірним. А от щодо DSG vs варіатор, то як це не неприємно звучить для апологетів ДСГ, нових моделей саме з цим типом автомтичної трансмісії стає все менше, а з варіаторами - все більше. Ще й гідротрансформатори почали відновлювати позиції у цьому сегменті. Тенденція однако!
що сформований на стереотипах 10+ річної давнини про ДСГ
я тестував новий тіг на 381-й ДСГ. ті ж самі лаги, що і 10 років тому. менеджер каже, що ви звикните та пристосуєтусь...
Треба розуміти задачу і відповідно обирати. При описаних ввідних найкращим варіантом буде гідротрансформатор, максимально плавний і на "важкі умови" жіночої їзди йому побоку. ДСГ класна коробка, але її стихія це динамічна їзда, а не штовхання в заторах.
Якщо тут ще читає тему той, кому Мурзік вибирає авто, то треба пояснити специфіку тем на автоюа: вже десь з 10ї сторінки всім абсолютно байдуже на те, з чого тема починалася, все ті ж представники з власними закостенілими комплексами та переконаннями намагаються вчергове своїм опонентам довести правоту своїх поглядів на автосвіт. Тож не варто дивуватися.
Тут цікаво чи буде відгук від тих, кому обирають, що дивились, що сподобалось
Бо і сам Мурзік по своїй драмі з Тігуаном нічого не сказав
Треба розуміти задачу і відповідно обирати. При описаних ввідних найкращим варіантом буде гідротрансформатор, максимально плавний і на "важкі умови" жіночої їзди йому побоку. ДСГ класна коробка, але її стихія це динамічна їзда, а не штовхання в заторах.
А чим варіатор програє гідротрансформатору саме за такого сценарію використання авто?
+++ У дворі стоїть дві автівки на ДСГ- А7 1,4тсі dq200 з пробігом 220+ і Б8 2.0тді dq 250 з пробігом 250+ , по коробках нічого не робилося , по Б8 так практично нічого не робилося не тільки по коробці )) .Раз в 10 тис ТО і все . Все їздить і нормально працює . Про що мова , я
Ну ти ж розумієш, що то бабайки або дитяча психологічна травма на перших ревізіях.
От я їду декілька разів на тиждень на літровому турбо - мені не гуде, і не смикається, а перемикання передач можна помітити по цифрам на тахометрі та індикаторі на панелі, а автоуашнику, який ЖОДНОГО разу на такому не їздив - гуде і смикається.
Треба розуміти задачу і відповідно обирати. При описаних ввідних найкращим варіантом буде гідротрансформатор, максимально плавний і на "важкі умови" жіночої їзди йому побоку. ДСГ класна коробка, але її стихія це динамічна їзда, а не штовхання в заторах.
А чим варіатор програє гідротрансформатору саме за такого сценарію використання авто?
У мене немає достатнього особистого досвіду, щоб їх напряму порівнювати. На тих варіаторах, що їздив я, дратувало завивання і зависання на обертах. Мені цього достатньо, щоб їх не розглядати. Про надійність і особливості експлуатації не знаю нічого. З розповідей знайомих знаю, що не можна на них різко стартувати і букс вони не дуже люблять, речі на які гідротрансформатору все одно. Плюс ціна потенційного ремонту. Тому не бачу переваг перед гідрачом.
А от щодо DSG vs варіатор, то як це не неприємно звучить для апологетів ДСГ, нових моделей саме з цим типом автомтичної трансмісії стає все менше, а з варіаторами - все більше. Ще й гідротрансформатори почали відновлювати позиції у цьому сегменті. Тенденція однако!
Якби в Шкоду поставили 2.0 атмо на варіаторі, було би найкраще авто. Нові варіатор мають першу передачу, тому аргументів взагалі скоро не буде, проти такого типу трансмісії.
що сформований на стереотипах 10+ річної давнини про ДСГ
я тестував новий тіг на 381-й ДСГ. ті ж самі лаги, що і 10 років тому. менеджер каже, що ви звикните та пристосуєтусь...
Ну так "звикнете та пристосуєтеся" - це те ж саме і про роботу варіатора. Але вище йшла мова про порівняння цих двох типів коробок в частині надійності і древніх стереотипів про це. Саме тому і цінується у більшості звичайна "гідротрансформаторка".
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А що ви там з ними робили ?
) ще й ходова комфортніша і сидіння зручні. Зробимо реверанс і у твій бік - споживають більше за шкоди, але мабуть крім тебе це особливо нікого і не турбує.
В спокійному режимі ще спробуй вгадай де вона переключилась. В рейтингу коробко - друга після механіки, з нею хоч можна жить.
