А скажіть мені таке, наприклад батарея у ноутбуці, навіть пристойного виробника, років за 5, якщо не здохне зовсім, то втратить половину ємності, навіть при не агресивному використанні. То на яку надійність батарейки електромобіля можна сподіватись? Що буде з каретою через 5 років? Перетвориться на тикву?
А скажіть мені таке, наприклад батарея у ноутбуці, навіть пристойного виробника, років за 5, якщо не здохне зовсім, то втратить половину ємності, навіть при не агресивному використанні. То на яку надійність батарейки електромобіля можна сподіватись? Що буде з каретою через 5 років? Перетвориться на тикву?
в ноутах худшая в плане ресурса химия. Так как надо в минимальных габаритах отдавать макимум энергии и максимум накапливать. У электричек такого нету, потому первые в истории электрички i-miev 2010 года сейчас катают с отстатком батареи 60-70%. И это с учетом что у них нету охлаждения и подогрева батареи, + слишком большие токи при езде и быстрой зарядке идут.
А скажіть мені таке, наприклад батарея у ноутбуці, навіть пристойного виробника, років за 5, якщо не здохне зовсім, то втратить половину ємності, навіть при не агресивному використанні. То на яку надійність батарейки електромобіля можна сподіватись? Що буде з каретою через 5 років? Перетвориться на тикву?
в ноутах худшая в плане ресурса химия. Так как надо в минимальных габаритах отдавать макимум энергии и максимум накапливать. У электричек такого нету, потому первые в истории электрички i-miev 2010 года сейчас катают с отстатком батареи 60-70%. И это с учетом что у них нету охлаждения и подогрева батареи, + слишком большие токи при езде и быстрой зарядке идут.
Там вопрос не только в химии, но и в режиме "всегда заряжен". Очень мало ноутов программно позволяют держать батку в режиме "80% - заряд стоп". Офисные машины на "шнурке" умирают за год.
А скажіть мені таке, наприклад батарея у ноутбуці, навіть пристойного виробника, років за 5, якщо не здохне зовсім, то втратить половину ємності, навіть при не агресивному використанні. То на яку надійність батарейки електромобіля можна сподіватись? Що буде з каретою через 5 років? Перетвориться на тикву?
в ноутах худшая в плане ресурса химия. Так как надо в минимальных габаритах отдавать макимум энергии и максимум накапливать. У электричек такого нету, потому первые в истории электрички i-miev 2010 года сейчас катают с отстатком батареи 60-70%. И это с учетом что у них нету охлаждения и подогрева батареи, + слишком большие токи при езде и быстрой зарядке идут.
Там вопрос не только в химии, но и в режиме "всегда заряжен". Очень мало ноутов программно позволяют держать батку в режиме "80% - заряд стоп". Офисные машины на "шнурке" умирают за год.
не знаю що це за ширпотреб, що вмирає за рік, в мене звичайний асус робочий вже 5й рік і батарея ще тримає 1,5-2 години.
...
в ноутах худшая в плане ресурса химия. Так как надо в минимальных габаритах отдавать макимум энергии и максимум накапливать. У электричек такого нету, потому первые в истории электрички i-miev 2010 года сейчас катают с отстатком батареи 60-70%. И это с учетом что у них нету охлаждения и подогрева батареи, + слишком большие токи при езде и быстрой зарядке идут.
Там вопрос не только в химии, но и в режиме "всегда заряжен". Очень мало ноутов программно позволяют держать батку в режиме "80% - заряд стоп". Офисные машины на "шнурке" умирают за год.
не знаю що це за ширпотреб, що вмирає за рік, в мене звичайний асус робочий вже 5й рік і батарея ще тримає 1,5-2 години.
Ну а скільми з початку тримала? 3-4? От вам і ємність 50% за 5 років. Електричкми стільки не втрачають (хіба що вийнятки накшталт невдалих моделей чи екстремальної експлуатації). Навіть 5-річні ліфи без термоменеджменту з таксі мають 75-85%.
З початком блекаутів перейшли на офісну техніку типу "Ноутбук". Вже майже 2 роки так. Різні бренди вже помаленьку подекуди тримають вполовину менше.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
