І, на сьогодні я не бачу інших авто з повним приводом та механікою. Маркетологи нашого імпортера тут влучили чітко.
Імпортер тут ні до чого )) Він по своїй платформі такий. Автомат - тільки на передньому приводі. Повний - тільки на механіці...
Імпортер тут ні до чого )) Він по своїй платформі такий. Автомат - тільки на передньому приводі. Повний - тільки на механіці...
я скоріше про те, що знайшли дирку на ринку та закрили її.
Імпортер тут ні до чого )) Він по своїй платформі такий. Автомат - тільки на передньому приводі. Повний - тільки на механіці...
я скоріше про те, що знайшли дирку на ринку та закрили її.
Побачимо... Все-таки вже частина споживачів в нас не сприймає авто не на автоматі, інша частина має фобії до бензинових турбомоторів, ще частина ниє "верніть нам наш теплий дизель"... Тому мабуть все-таки для корпоративного парку наймасовішим буде дизель 2wd, а для сімейного - 1.33 2wd EDC. 4wd мабуть буде нішевим типу Suzuki Jimny. Хоча ще раз нагадаю, на парковці стояли 2 чи 3 саме 4WD MT. І на тест-драйв пропонуються тільки такі версії ))
цікаво як поєднали 1,33 з роботом (в плані відчуттів)
...
Покажи дастер з повним приводом, нормальною (не ручною) кпп, нормальним (не тракторним) двигуном і більш менш напакований за 22. А як немає повного приводу то казати про якусь суперпрхідність сенсу немає. Буде така сама як і у сандеро.
Это машина в которой не нужно то, что ты перечислил. Ну разве что за автомат соглашусь. Но новый, 4х4, дизель - можно потерпеть. Это же рабочая лошадка
Так у тому то і справа що дизель і 4х4 немає. Дизель пропонується лише з переднім приводом і мкпп. Може з часом привезуть і повнопривідні з дизелем і роботом, але ж і цінник мабуть буде ближче до 30.
Схоже ти правий, то я про минулий кузов. Коли бачив нові комплектаціі справді було дивно, але не заглиблювався в деталі
цікаво як поєднали 1,33 з роботом (в плані відчуттів)
треба йти та тестувати власною і, якось підозріло, майже нема негативу на цей робот, здебільшого тільки про заміну дисків зчеплення на авто звідти, з пробігами 200+
а потім виявляється що версії з бодай мінімально покращеними офроадними можливостями коштують набагато більше. І тоді виявляється що конкурентів більш ніж достатньо.
"Більш ніж достатньо" - це скільки? Повнопривідний Дастер коштує 25 тис. Крім повного приводу в нього в комплекті йдуть кути в'їзду/з'їду 31/36 град + 217 мм кліренсу. Реальний конкурент - єдиний. Це Jimny, який буде ще кращий на бездоріжжі, але непропорційно гірший у всіх інших сферах... Якщо бездоріжжя не передбачається, то звичайно коло конкурентів розширюється і з'являються інші варіанти з варіаторами, роботами ітд...
До чого тут Jimny? Рамний джипік з мостами і блокуванням диференціалів. Конкуренти дастера це вітара та с-кросс які також не усі повнопривідні , а якщо повнопривідні то досить умовно - з віскомуфтою. Щодо кліренсу то справді давай почекаємо тестів, бо кілька років тому у Пежо 5008 заявили 22 см кліренсу, а як поміряли то вийшло 16,5. Щодо "бачив за кордонм" - та у Києві я його регулярно спостерігав восени. На ніч паркувався у дворі одного з будинків на Кловському узвозі. Під маркою саме Дачія, а не Рено і на швейцарських номерах, з великими наліпками якогось іноземного благодійного фонду.
Сути не меняет, но у Джимника нет блокировок, если не путаю
Конкуренти дастера це вітара та с-кросс які також не усі повнопривідні , а якщо повнопривідні то досить умовно - з віскомуфтою. Щодо кліренсу то справді давай почекаємо тестів
Якщо тобі тести заміняють очі то чекай, не маю нічого проти. Я просто був біля цієї машини і сидів в ній. Вона відчувається як позашляховик. Посадка, геометрія, підвіска. Вітара ж це класичний міський паркетник, яких багато і вони всі подібні.
Конкуренти дастера це вітара та с-кросс які також не усі повнопривідні , а якщо повнопривідні то досить умовно - з віскомуфтою. Щодо кліренсу то справді давай почекаємо тестів
Якщо тобі тести заміняють очі то чекай, не маю нічого проти. Я просто був біля цієї машини і сидів в ній. Вона відчувається як позашляховик. Посадка, геометрія, підвіска. Вітара ж це класичний міський паркетник, яких багато і вони всі подібні.
Я також ії правда під брендом Дачія бачив неодноразово. Але про який позашляховик можна говорити коли привід лише на передні колеса! Або коли формально є привід на задні, але через віскомуфту, яка розмикається для запобіганню перегріву через скільки то там секунд. І кліренс (навіть якщо він є насправді) нічим тут не зарадить. Тобто дачія це такий самий міський паркетник, як і інші представники класу, хіба що із максимально здешевленим салоном і наявністю версії з мкпп, що, з урахуванням відсутності позашляхових приблуд, навряд чи можна розглядати як перевагу. Так само як і дизель на моноприводі - для міста це мінус, на трасі з аеродинамікою цеглини це авто не буде комфортним, а на бездорі з моноприводом нічого той дизель не дасть. Тобто фактично ця дачія це багато маркетингового щуму з нічого (і так цією "сенсацією" усі автосайти наші забиті. ).
Конкуренти дастера це вітара та с-кросс які також не усі повнопривідні , а якщо повнопривідні то досить умовно - з віскомуфтою. Щодо кліренсу то справді давай почекаємо тестів
Якщо тобі тести заміняють очі то чекай, не маю нічого проти. Я просто був біля цієї машини і сидів в ній. Вона відчувається як позашляховик. Посадка, геометрія, підвіска. Вітара ж це класичний міський паркетник, яких багато і вони всі подібні.
А сидіння такі ж не зручні як у попередньому, чи щось змінили?
Конкуренти дастера це вітара та с-кросс які також не усі повнопривідні , а якщо повнопривідні то досить умовно - з віскомуфтою. Щодо кліренсу то справді давай почекаємо тестів
Якщо тобі тести заміняють очі то чекай, не маю нічого проти. Я просто був біля цієї машини і сидів в ній. Вона відчувається як позашляховик. Посадка, геометрія, підвіска. Вітара ж це класичний міський паркетник, яких багато і вони всі подібні.
А сидіння такі ж не зручні як у попередньому, чи щось змінили?
Сидіння нормальні. Не помітив якогось дискомфорту. В найвищій комплектації є поперекова підтримка.
Тобто дачія це такий самий міський паркетник, як і інші представники класу, хіба що із максимально здешевленим салоном
То які «міські паркетники» мають кути вʼїзду/зʼїзду 30+, кліренс 200+ і коротку першу передачу? Може я щось пропустив, вищенаведені вітара ітд цього не мають.
Або коли формально є привід на задні, але через віскомуфту, яка розмикається для запобіганню перегріву через скільки то там секунд.
Відкатав 2 роки з підключаємим повним приводом, і на дачу і по гриби, і на рибалку. Один раз його підключав взимку, щоб перевірити можливості на засніженій гірці і нічого не перегрілось. Як вище писали, в 90%-95% куди важніжше кліренс і ЦІНА, а не повний привід. Переплачувати 10 тис доларів за Субару, яке немає багажнику? Хай імпортер сам на цьому УГ їздить.
Нормальна корма з задніми фарами, явно краще ніж у Прадо і Санта Фе. По крайній мірі воно не так сильно вибирається із загального дизайну, як у перших двух. Тому за дизайн корми Дастера, я би поставив 8/10.
Або коли формально є привід на задні, але через віскомуфту, яка розмикається для запобіганню перегріву через скільки то там секунд. І кліренс (навіть якщо він є насправді) нічим тут не зарадить. Тобто дачія це такий самий міський паркетни
В багатьох ситуаціях достатньо лише кліренсу. І щодо повного - мова ж не йде про якийсь кемел-трофі. Просто сільська грунтовка наприклад, розкисла після дощу
Або коли формально є привід на задні, але через віскомуфту, яка розмикається для запобіганню перегріву через скільки то там секунд. І кліренс (навіть якщо він є насправді) нічим тут не зарадить. Тобто дачія це такий самий міський паркетни
І щодо повного - мова ж не йде про якийсь кемел-трофі. Просто сільська грунтовка наприклад, розкисла після дощу
++ За майже 5 років на повному приводі жодного разу не подумав "ото шкода що в мене муфта а не диференціал". Зате багато разів думав "о як зручно тут з повним приводом". Карпати- підйоми-спуски по грунтовці, по засніженій грунтовці, по мокрій траві під гору (оце до речі ІМХО найпідступніша річ), по Карпатських галькових пляжах. Звісно, без фанатизму по суцільних говнах, де комфортно проїжджають тільки ліфтовані ГЧ чи Прадо
Або коли формально є привід на задні, але через віскомуфту, яка розмикається для запобіганню перегріву через скільки то там секунд. І кліренс (навіть якщо він є насправді) нічим тут не зарадить. Тобто дачія це такий самий міський паркетни
В багатьох ситуаціях достатньо лише кліренсу. І щодо повного - мова ж не йде про якийсь кемел-трофі. Просто сільська грунтовка наприклад, розкисла після дощу
ти відразу і правий і неправий щодо кемел-трофі в паріж-дакар peugeot взагалі на моноприводі ганяла свій болід здається з 2008 тікі там колеса величезні.
а от щодо повного приводу не на ралійному боліді, а на звичайному авто, то ти знову ж таки помиляєшся. юзаю дві пузотерки, причому повнопривідна має в найнижчий точці 9,5 см кліренсу , в найбільшій 12,5. так от коли повна [*****] на дорозі і сніг по фари, то яка б в тебе гума не була, а повний привід рулить (на моноприводі в мене зла шиповка, на повноприводній легенька скандінавка, можна сказати майже європейка) забудемо про сніг. просто слизька дорога. повний на седані просто надзвичайно приємна штука - можеш творити що хочеш, а машину з заносу виводити просто елементарно на відміну від другого профільного авто на моноприводі. крім того, що виводи легко, та повноприводного седанчика ще й провакувати для заносу потрібно, а якщо не сходити з розуму, то навіть на "склі" нормально їде , тоді як на моноприводі ну дуже обережнічаєш і постійно одно знаєш підрулюєш мікрорухами
Так купляти будуть дизель передньопривідний чи ні?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
